vwbus.no

Hallais.
Syncroen fusker avogtil. Dette skjer så sjeldent at jeg får ikke mulighet for å få skiftet den delen jeg tror det er for så å se resultater med en gang. Det som skjer:

Kjører bortover veien.. litt gass.. gir mer gass, nykking og fusking, full gass, da kommer den seg og funker greit.. samme ved neste gasspådrag. Opplevde det forrige gang i påsken 2006. Fusket over Haukeli. På vei HJEM. Da hadde jeg for noen dager siden kjørt samme strekningen, bare motsatt vei. Stoppet midt oppe på fjellet for å bytte luftmengdemåler. Stoppet ute i kulden, på tomgang. Fant delen, bestemte meg for å kjøre rett innenfor tunellen rett ved for å ha bedre lys og mindre kulde/vind. Gav gass og bilen kubber.. Starter opp igjen.. Dønn strøken. Ikke et nykk siden da, fram til IDAG, som er ca 20000km senere! Samme nykkingen. Gir seg ved full gass og tomgang, så jeg lukter luftmengdemåleren her. Ved fullgass er jo bryteren i funksjon, og samme ved tomgang. Det snåle er jo at det skjer på langturer, men ikke HVER langtur. Stoppet motoren noen ganger, men det kom tilbake igjen. Idag var den også rar ved tomgangen noen av gangene.. Står på tomgang noen minutter, og den ruser seg sakte opp til 13-1400 og ned igjen, så en gang til, denne gang litt lavere, så litt mer, osv.. Skal over Haukeli neste helg om det er bra nok vær, og tror jeg bytter luftmegndemåleren i uken nå. Men vil jo ikke være sikker da om det er OK, før jeg har kjørt endel 1000km igjen.

Den ville etter litt stilleståing, ikke starte igår også. Det har jeg aldri opplevd før, selv om det har vært kjørt hardt og lenge, likedan som igår. Den startet igjen da den ble litt kaldere. Jeg er veldig nøye med å la motoren "roe seg ned" litt etter at jeg har kjørt langt og lenge.

Har noen lignende erfaring og meninger?

minner meg om coachen jeg hadde, utett tank med frossen kondens???

men tror du veit bedre enn det, for det er akkurat samme symptoner som jeg hadde!!

Syncrotanken ligger bedre beskyttet og er vel i plast er den ikke?

ah tenkte ikke på det

halgiveren??

Da jeg kjørte min Atlantic hjem fra Bergen hadde jeg lignende symptomer, kun i mild utgave, nøling og nykking ved gasspådrag. Skiftet luftmengdemåler, ingen forskjell. Vel hjem ble situasjonen verre, motoren kunne plutselig kutte ut og kun gå på en humpete tomgang, ingen reaksjon på gasspedal. Så plutselig fungerer den normalt igjen. Til slutt vil ikke motoren starte en gang. Etter å ha forsikret meg at det var både gnist og rikelig med bensin kom jeg til at det var injectors som ikke fikk signal fra enten hallgiveren eller sjalteboksen for den. Byttet sjalteboksen (den som er montert på en aluminiums 'heatsink' plate) og alt fungerte som normalt igjen. Sats på å skifte den og se hva som skjer.

Sjalteboks? Mener du da tenningsmodulen ved siden av den svarte koblingsboksen i venstre side av torpedoen?

Ja. Den heter 'Hall control unit' i Bentley og 'sjalteboks' på ETOS/ETKA

Har vært borti at de ryker før, men da ryker de når de ryker, aldri på denne måten. Den har vært så sporadisk helt siden etter jeg kjøpte den. Tenningsmodulen styrer da ikke dysene heller.. Den styrer gnisten den.. Jeg er fremdeles mer på luftmegdemåleren, pga fusket som gir et sånt inntrykk av mangel på bensin.

BayJon wrote:Har vært borti at de ryker før, men da ryker de når de ryker, aldri på denne måten. Den har vært så sporadisk helt siden etter jeg kjøpte den. Tenningsmodulen styrer da ikke dysene heller.. Den styrer gnisten den.. Jeg er fremdeles mer på luftmegdemåleren, pga fusket som gir et sånt inntrykk av mangel på bensin.

Er ladinga ok da ???
Har vært borti "støy" fra ujevn regulator.

Jupp.. Ganske så ny regulator og tilogmed.

Da min tenningsmodul røk var gnisten helt i orden etterpå. Da jeg skiftet den så startet motoren. Hva er det da som gir signalet til ECU og injectors om å sprøyte inn bensin på riktig tidspunkt og i riktig mengde? Er det ikke hallgiveren i fordeleren?

høres ut som om det har noe med luft/fuel/tenning å gjøre

Selvfølgelig, er ikke det basisprinsippet til alle våre motorer? Noe mer konkret å komme med?

FIkk meg bare til å tenke på tempsensoren ved termostaten...den blå...
Blir fort vakkel i kontakten der virker det som.

sjekk jordinga bak - rart kva det gjer med ny jordingskabel der, snakkar av erfaring.

DETTE er faktisk interessant lesing...sjekk linken!

http://www.geocities.com/harald_nancy/i ... ndrome.htm

hmm..er dette i stedet for tempmåleren som sitter i firkantåpningen da?den måler jo tempen på luften som kommer inn i innsuget vanligvis..men med dette så har den nå en fast verdi hele tiden, står forresten noe om å sjekke denne i haynes..har selv hatt lokket oppe på min for å stramme fjæren(mindre bensin) strammet 4 hakk men det ble for mye(tenningsbank)har nå kun 2 hakk strammere enn orginal og det funker bra(bruker vel et par promille mindre bensin)

roars wrote:DETTE er faktisk interessant lesing...sjekk linken!

http://www.geocities.com/harald_nancy/i ... ndrome.htm

Stilig!! Dette så meget bra ut! Men hva er dette ledningsnettet man kunne kjøpe hos forhandler da montro.. Hmm.. noen som har hørt om? må sjekke delefilmen imorgen..

Andrew wrote:Da min tenningsmodul røk var gnisten helt i orden etterpå. Da jeg skiftet den så startet motoren. Hva er det da som gir signalet til ECU og injectors om å sprøyte inn bensin på riktig tidspunkt og i riktig mengde? Er det ikke hallgiveren i fordeleren?

Det er hallgiveren ja, men trodde virkelig at på DJ så gikk det via motorstyreenheten, ikke via tenningsmodulen? På DGen har jo denne tenningsbiten eget ledningsnett, men DJ går via noe.. Må se i koblingsskjemaet imorgen.

kjell wrote:sjekk jordinga bak - rart kva det gjer med ny jordingskabel der, snakkar av erfaring.

Har faktisk gått over denne da jeg merket det første gangen.

112wboxer wrote:hmm..er dette i stedet for tempmåleren som sitter i firkantåpningen da?den måler jo tempen på luften som kommer inn i innsuget vanligvis..men med dette så har den nå en fast verdi hele tiden, står forresten noe om å sjekke denne i haynes..har selv hatt lokket oppe på min for å stramme fjæren(mindre bensin) strammet 4 hakk men det ble for mye(tenningsbank)har nå kun 2 hakk strammere enn orginal og det funker bra(bruker vel et par promille mindre bensin)

Kondensatoren glatter ut signalet fra luftmengdemåleren.

roars wrote:FIkk meg bare til å tenke på tempsensoren ved termostaten...den blå...
Blir fort vakkel i kontakten der virker det som.

Jeg vet det er mye problemer med tempsensosrer, men jeg får bare ikke dette til å stemme med den..

er det et" nødprogram" i hjernen evnt feilkode ?

Den som loddes inn skal bare jevne ut signalet.. for å hindre forstyrrelser som da tuller til innsprøytningen. Disse styreenhetene har ikke noe nødprogram eller feilminne.