vwbus.no

Hei,
Bare lurte på om noen kunne gi meg noen tips om hva jeg skal se på når man kjøper en T3 buss? Min prisklasse er 10 - 15000 kroner. Ville gjerne hatt en eu godkjent en.
Mvh. David

Hei! Bra valg av bil Det jeg ville sett på, foruten rust, km.stand o.l. er om den har hatt topp-/evt. motorbytte. Det er jo en kjent sak med disse bilene at toppa går p.g.a at frostvæska (den blå typen) tærer på aluminiumen over tid. Dette var mitt tips i hvert fall. Har hatt samme t-3 i snart 20år (kjøpt ny av fadern), den har vært veldig pålitelig, har jo hatt noe tull med den, og et motorbytte. Du får sikkert mange flere tips, er mange erfarne t3 eiere her på forumet! Lykke til

t3 er et gfodt valg ja men en som er helt strøken er ikke så lett å finne i den pris klassen du vil ha... da må du påregne litt rust fiksing... overfladisk rust også er det gjerne litt rust i kjøter men anbefaler å kjøpe en t3... det er en SUPER bil

Litt overflate rust greier jeg. Det med motorbytte....hvordan foregår det? Evt. hvor mye koster det?
Mvh. David

Hva betyr det egentlig når de heter "coach"?
Mvh. David

coach er "luksus" utgaven.. den har mange fine ting som sentral lås, servo , armlener på setene.. sånne luksus ting he he he..

Strengt tatt er det vel kun støtfangerne, fjærene(litt lavere), tepper på gulv og armlener som skiller Coach fra en kjip C. Alt anna er vel ekstrautsyr. 91 modellen derimot hadde sidepaneler og sentrallås som standard og såvidt jeg vet er det kun dette året.

ja tenk gubben sa jeg skulle passe kjeften min...

...................

Vår er 90 mod og har sidepaneler og sentralås...

Der Postmeister wrote:Strengt tatt er det vel kun støtfangerne, fjærene(litt lavere), tepper på gulv og armlener som skiller Coach fra en kjip C. Alt anna er vel ekstrautsyr. 91 modellen derimot hadde sidepaneler og sentrallås som standard og såvidt jeg vet er det kun dette året.

Servostyring

Speedster wrote:Trodde 90 og 91 hadde sidepaneler og sentrallås. Mine fire tidligere Coacher fra 90 har ihvertfall dette. Har jeg bare hatt flaks? Den ene var reistrert i 89, de andre tidlig 90.

Riktig, mener jeg:

1990-modellen hadde sidepaneler (produsert fra august 1989 til juli 1990)
1990-modellen hadde sidepaneler (produsert fra august 1990 til det var stopp i produksjonen i Tyskland).

Vanskelig å finne T3 med lav kilometer nå og i god stand. 10-15.000 kroner er ikke mye penger i dag. Kjøp en coach hvis du vil ha det som er mest behagelig, eller en syncro (4wd) om du vil ha framkommelighet om vinteren. Coach har har myke og bredere dekk, gode kjøreegenskaper og bedre lydisolering. Men en Caravelle C (standard-utgave) kan være et alternativ som kan utvikles ved delekjøp/styling til å bli en tøff bil (som min 1,9 forgasser automat til venstre).

For ørig er det lurt å se etter en T3 med mye utstyr: Takluke (liten eller stor), elspeil, servo, gangstercaps, smussavviser på bakluka, vindavvisere i framdørene, sentrallås, jailbars innvendig på bakluka, cararatrammer rundt bakluktene, ekstra sidelykter (prosjekt ZWO), elvinduer, abs (få av dem), og litt bedre interiør (finnes ulikt, grått er vanlig, men finnes også i mer luksuriøse utgaver til multivan, bussutgaver og campinginnredninger).Og en del anna.

Bruk lit tid på å finne en grei bil. Skaff deg en T3, gjerne med lite km. Mer vettugt å bruke penger på en bil med lav kilometer: Da har du potensiale! (Har sjøl kjøpt en coach med 135.000 på hjulene, rustfri, med mye utstyr i tillegg til min blå. Skal jobbe med den et år eller to. så får jeg se hva jeg gjør med min blå)!

For øvrig er ofte en campingbil (med hevetak og masse utstyr) et spennende valg. Ofte lav kilometer, pent kjørt og ofte vedlikeholdt godt av en voksen eier. En original Westfalia er å foretrekke!

T3 er VERDENS kuleste og morsomste bil!!!!

Lykke til!

...................

erjo wrote:

Speedster wrote:Trodde 90 og 91 hadde sidepaneler og sentrallås. Mine fire tidligere Coacher fra 90 har ihvertfall dette. Har jeg bare hatt flaks? Den ene var reistrert i 89, de andre tidlig 90.

Riktig, mener jeg:

1990-modellen hadde sidepaneler (produsert fra august 1989 til juli 1990)
1990-modellen hadde sidepaneler (produsert fra august 1990 til det var stopp i produksjonen i Tyskland).

Vanskelig å finne T3 med lav kilometer nå og i god stand. 10-15.000 kroner er ikke mye penger i dag. Kjøp en coach hvis du vil ha det som er mest behagelig, eller en syncro (4wd) om du vil ha framkommelighet om vinteren. Coach har har myke og bredere dekk, gode kjøreegenskaper og bedre lydisolering. Men en Caravelle C (standard-utgave) kan være et alternativ som kan utvikles ved delekjøp/styling til å bli en tøff bil (som min 1,9 forgasser automat til venstre).

For ørig er det lurt å se etter en T3 med mye utstyr: Takluke (liten eller stor), elspeil, servo, gangstercaps, smussavviser på bakluka, vindavvisere i framdørene, sentrallås, jailbars innvendig på bakluka, cararatrammer rundt bakluktene, ekstra sidelykter (prosjekt ZWO), elvinduer, abs (få av dem), og litt bedre interiør (finnes ulikt, grått er vanlig, men finnes også i mer luksuriøse utgaver til multivan, bussutgaver og campinginnredninger).Og en del anna.

Bruk lit tid på å finne en grei bil. Skaff deg en T3, gjerne med lite km. Mer vettugt å bruke penger på en bil med lav kilometer: Da har du potensiale! (Har sjøl kjøpt en coach med 135.000 på hjulene, rustfri, med mye utstyr i tillegg til min blå. Skal jobbe med den et år eller to. så får jeg se hva jeg gjør med min blå)!

For øvrig er ofte en campingbil (med hevetak og masse utstyr) et spennende valg. Ofte lav kilometer, pent kjørt og ofte vedlikeholdt godt av en voksen eier. En original Westfalia er å foretrekke!

T3 er VERDENS kuleste og morsomste bil!!!!

Lykke til!

Takk for tips! Jeg har leita litt på Finn.no og diverse. Finner ikke noen med lav km-tall og utstyr....rust er også et problem Noen som har noen tips om hvilken jeg bør kjøpe? Det er mulig jeg kan spe på litt ekstra penger.
Mvh. David

Speedster wrote:Har du noen tusen å avse, importer en LLE, eller en "star" modell. Whitestar er "coolest" spør du meg, ikke at jeg ikke liker brune "star" modeller...

Brown Star fins vel ikke?

om du kjøper en med 90hk bensin... er ikkno spesielt problem å bytte om til 112hk motor... unntatt at lednings nettet må byttes ut men det er ikke så vansklig... sender du den på verksted for å få gjort det så kommer det nok til å koste en god del... få heller noen folk her på forumet som har gjort det før til å hjelpe deg om de har tid og vil gjøre det ... jeg har nettopp bygd om en 90hk bensin til 90hk med injection... var ikkno vansklig å bygge om og den går fint muligens jomfru tur med den motoren i dag

pM

T3-Freak wrote:jeg har nettopp bygd om en 90hk bensin til 90hk med injection... var ikkno vansklig å bygge om og den går fint muligens jomfru tur med den motoren i dag

Har ikke alle 90-hesters motorer injection og 1,9 ltr. slagvolum, da? (GW-motor)

Det vanlige er at det sitter forgasser og ikke injection på 90 hk motor. Det er veldig mye jobb å bygge om en vanlig 90hk forgasser til 112 hk injection. Men er det en 90hk injection så er det ikke no problem.
Man må legge opp ledningsnett o. l. for å få 112hk. Jeg hadde tenkt å gjøre det på den forrige bilen min, men ble frarådet dette. Mye enlkere og ikke minst billigere å kjøpe en med 112hk ferdig

Den 1.9 med 90 gamp er innsprutmotor. En 1.9 gasser har vel ikke mer en 78 gamp.

Såvidt jeg har forstått, så kan du klare deg med alt ledningsnett rundt motor og frem til den svarte boksen. Derifra og frem er de like.

Kikk på ombygginga av Postbilen min så ser du noe av ombygging ifra Diesel til 112 med automat.

vw nesodden wrote:Det vanlige er at det sitter forgasser og ikke injection på 90 hk motor. Det er veldig mye jobb å bygge om en vanlig 90hk forgasser til 112 hk injection. Men er det en 90hk injection så er det ikke no problem.
Man må legge opp ledningsnett o. l. for å få 112hk. Jeg hadde tenkt å gjøre det på den forrige bilen min, men ble frarådet dette. Mye enlkere og ikke minst billigere å kjøpe en med 112hk ferdig

var en vanlig 90hk med forgasser eller no som jeg bugde om til 90hk med injection... var på eu i går og fikk for høy co på den... hva kan være feil?:S feil tenning eller noe kanskje?...motoren sitter nå i en coach som orginalt hadde 112i motor derfor jeg bygde om 90hk'en for at den skulle gå rett inn istede for å måtte bytte lednings nettet til lednings nett fra en 90hk...

Bytt olje og filter. Dette hjelper faktisk.

har bytta olje mn filteret ække bytta enda...må kanskje stille tenninga litt ned og litt mer lufttrykk fra filteret eller noe sånt... motoren går litt høyt på turtallet og gassen reagerer litt sent

Bytt filter hver gang. Og bruk orginalt. Det er ikke noe å spare på å kjøpe uorginalt.

Der Postmeister wrote:Bytt filter hver gang. Og bruk orginalt. Det er ikke noe å spare på å kjøpe uorginalt.

Dette er et meget viktig punkt på alt av VAG-biler!
De originale filtrene har 2 ventiler;
-et som slipper olja rett ut tilbake i bunnpanna hvis filtret går tett. Dette er overtrykks-/overstrømsventilen som så og si "alle" billig-filtrene også har.
-et som holder på et visst rest-trykk når motoren stoppes. En vil da få opp et raskere akseptabelt oljetrykk for motoren ved oppstart. Denne ventilen ser en ved at det er en kuleventil rett ned der en skrur filteret på motoren.

NB! Et av de uoriginale merkene har det samme, og hvis jeg ikke husker feil, er det de som er leverandøren til VW.

Den ene leverandøren av uoriginale filtre med to ventiler opplyser følgende:.
Åpningstrykk for returventilen =0,12. Åpningstrykk overstrømventil=2,5 (jeg regner med de prater om bar her)
Jeg har aldri sett eller hørt noe av disse data fra VW, men jeg regner med at deleavdelingen deres har vært med på å sette disse tallene som en standard.