vwbus.no

Dette med girkassekoder er ikke enkelt. Hva betyr de? Kan noen forklare med litt? Det gjelder automat.

NH = girkassetypen som sitter i min 1989-T3.
54/57kw petrol = det forstår jeg greit (til motorer med 78 hk).

Hva betyr disse tallene: 2,71 - 1,5 - 1 - 2,43 - 4,09

Det merkelige er at NH-kassa er å finne både i min 1,9 forgassermotor fra 1989 og i en T3 jeg hadde før jul (1987), men da med 2,1 liters inj motor på 112 hk.

Jeg trodde ikke kassene gikk omhverandre på ulike motortyper. Noen som vet noe om dette? Jeg regner jo med at girkasser til en 78 hk motor med forgasser og en 112 hk inj motor må være litt forskjellige da motorene har ulike trekkraft og defor må ha ulike soliditet/oppbygging.

Se koder her:

http://www.brick-yard.co.uk/VehicleSpec ... fo/gbx.htm

tallene er utvekslinger i henholdsvis 1, 2, 3, revers og differensial.

Kan være litt forskjell på tidspunktene for opp og ned gearing, dette ordnes som regel med ulike fjærer inne i den hydrauliske hjernen til gearkassa. Alle 112i som jeg har vært borti har hatt NJ, altså med diffutveksling 3,74.

erjo wrote:Dette med girkassekoder er ikke enkelt. Hva betyr de? Kan noen forklare med litt? Det gjelder automat.

NH = girkassetypen som sitter i min 1989-T3.
54/57kw petrol = det forstår jeg greit (til motorer med 78 hk).

Hva betyr disse tallene: 2,71 - 1,5 - 1 - 2,43 - 4,09

Det merkelige er at NH-kassa er å finne både i min 1,9 forgassermotor fra 1989 og i en T3 jeg hadde før jul (1987), men da med 2,1 liters inj motor på 112 hk.

Jeg trodde ikke kassene gikk omhverandre på ulike motortyper. Noen som vet noe om dette? Jeg regner jo med at girkasser til en 78 hk motor med forgasser og en 112 hk inj motor må være litt forskjellige da motorene har ulike trekkraft og defor må ha ulike soliditet/oppbygging.

Se koder her:

http://www.brick-yard.co.uk/VehicleSpec ... fo/gbx.htm

4.09 er en relativt lavt giret kasse (sluttutveksling), dvs. høyt turtall lav fart...

Lavere tall, lavere turtall, større fart, i teorien da.

OK, da er jeg litt klokere. Men den T3'en med 112 hk's motor som gikk til hugging i vinter, hadd 112 hk og NH-kasse. Den burde vel hatt NJ-kasse i og med at den hadde 112 hk? Kanskje litt tilfeldig her hva de har på hylla under produksjonen (tar de det som er på hylla, eller, uansett?). Jeg vil tro at en lavere giret kasse gjør at bilen blir litt sterkere i bakker (gjelder sikkert 1,9 literen). Men min 1,9 wbx bruker ikke spesielt mer bensin enn min 2,1 literen. Hm...

Uanset, takker, jeg ble da litt klokere. Flere synspunkter?

erjo wrote:OK, da er jeg litt klokere. Men den T3'en med 112 hk's motor som gikk til hugging i vinter, hadd 112 hk og NH-kasse. Den burde vel hatt NJ-kasse i og med at den hadde 112 hk? Kanskje litt tilfeldig her hva de har på hylla under produksjonen (tar de det som er på hylla, eller, uansett?). Jeg vil tro at en lavere giret kasse gjør at bilen blir litt sterkere i bakker (gjelder sikkert 1,9 literen). Men min 1,9 wbx bruker ikke spesielt mer bensin enn min 2,1 literen. Hm...

Uanset, takker, jeg ble da litt klokere. Flere synspunkter?

Lavere giring, høyere turtall, høyere forbruk, og den 112'ern eller 2,1 dra da bra nok til at du skulle slippe å mase rundt 3000rpm i 80km/t

roars wrote:

erjo wrote:OK, da er jeg litt klokere. Men den T3'en med 112 hk's motor som gikk til hugging i vinter, hadd 112 hk og NH-kasse. Den burde vel hatt NJ-kasse i og med at den hadde 112 hk? Kanskje litt tilfeldig her hva de har på hylla under produksjonen (tar de det som er på hylla, eller, uansett?). Jeg vil tro at en lavere giret kasse gjør at bilen blir litt sterkere i bakker (gjelder sikkert 1,9 literen). Men min 1,9 wbx bruker ikke spesielt mer bensin enn min 2,1 literen. Hm...

Uanset, takker, jeg ble da litt klokere. Flere synspunkter?

Lavere giring, høyere turtall, høyere forbruk, og den 112'ern eller 2,1 dra da bra nok til at du skulle slippe å mase rundt 3000rpm i 80km/t

Yes!! Du har så rett. Men så er det et spørsmål til her: Kan en bruke alle automatkassene til WBX-motorene (kassene fra 1985 og utover til T3-produksjonen stanset) om hverandre?

Jeg vet at automatkassene på modellene 1980-85 ikke er like senere kasser (bensin, de samme som automatkasser på ba1972-1979), er vel noe ekstra kjøling på senere kasser, mener jeg å ha hørt. Derfor kan de vel ikke benyttes.

Grunnen til at jeg spør er at dette med girkasser diskuteres veldig lite her på forumet. Litt mer kunnskap her er vel ikke så jævlig dumt.

erjo wrote:

roars wrote:

erjo wrote:OK, da er jeg litt klokere. Men den T3'en med 112 hk's motor som gikk til hugging i vinter, hadd 112 hk og NH-kasse. Den burde vel hatt NJ-kasse i og med at den hadde 112 hk? Kanskje litt tilfeldig her hva de har på hylla under produksjonen (tar de det som er på hylla, eller, uansett?). Jeg vil tro at en lavere giret kasse gjør at bilen blir litt sterkere i bakker (gjelder sikkert 1,9 literen). Men min 1,9 wbx bruker ikke spesielt mer bensin enn min 2,1 literen. Hm...

Uanset, takker, jeg ble da litt klokere. Flere synspunkter?

Lavere giring, høyere turtall, høyere forbruk, og den 112'ern eller 2,1 dra da bra nok til at du skulle slippe å mase rundt 3000rpm i 80km/t

Yes!! Du har så rett. Men så er det et spørsmål til her: Kan en bruke alle automatkassene til WBX-motorene (kassene fra 1985 og utover til T3-produksjonen stanset) om hverandre?

Jeg vet at automatkassene på modellene 1980-85 ikke er like senere kasser (bensin, de samme som automatkasser på ba1972-1979), er vel noe ekstra kjøling på senere kasser, mener jeg å ha hørt. Derfor kan de vel ikke benyttes.

Grunnen til at jeg spør er at dette med girkasser diskuteres veldig lite her på forumet. Litt mer kunnskap her er vel ikke så jævlig dumt.

Kan ikke hjelpe deg der, har aldri hatt noe VW med automat.
OG skal vel forsåvidt aldri ha det heller
Automat....gamle biler...= prakk.
DET er nå min mening da.

Har hatt div. krøll med 5trinns manuell på 2wd, en sprakk girkassehuset på, den andre hoppa ut av 5. giret, den tredje hadde problem med synkroniseringa, felles for dem alle var mangelfult stell i form av olje.
Oljen var i alle tilellene stygg, dvs. mye vann/annen fukt.
Har skrudd noe automater på amerikanere....vel vel...det er riktignok billig å reparer/deler...men man blir lei på et visst tidspunkt.
OG T3'n er vel ikke mest mekkevennlig om man IKKE har tilgang på løftebukk.

erjo wrote:Dette med girkassekoder er ikke enkelt. Hva betyr de? Kan noen forklare med litt? Det gjelder automat.

NH = girkassetypen som sitter i min 1989-T3.
54/57kw petrol = det forstår jeg greit (til motorer med 78 hk).

Hva betyr disse tallene: 2,71 - 1,5 - 1 - 2,43 - 4,09

Tallene burde skrives:
2,71:1, 1,5:1, 1:1 osv og 4,09:1 som er differntialen.

I første gir går motoren 2,71 omdreininger for en omdreining av den utgående akslingen fra girkassen.
For differentialen, 4,09 omdreininger av utgående akslingen utgjør en omdreining av hjulene.

erjo wrote:

roars wrote:

erjo wrote:OK, da er jeg litt klokere. Men den T3'en med 112 hk's motor som gikk til hugging i vinter, hadd 112 hk og NH-kasse. Den burde vel hatt NJ-kasse i og med at den hadde 112 hk? Kanskje litt tilfeldig her hva de har på hylla under produksjonen (tar de det som er på hylla, eller, uansett?). Jeg vil tro at en lavere giret kasse gjør at bilen blir litt sterkere i bakker (gjelder sikkert 1,9 literen). Men min 1,9 wbx bruker ikke spesielt mer bensin enn min 2,1 literen. Hm...

Uanset, takker, jeg ble da litt klokere. Flere synspunkter?

Lavere giring, høyere turtall, høyere forbruk, og den 112'ern eller 2,1 dra da bra nok til at du skulle slippe å mase rundt 3000rpm i 80km/t

Yes!! Du har så rett. Men så er det et spørsmål til her: Kan en bruke alle automatkassene til WBX-motorene (kassene fra 1985 og utover til T3-produksjonen stanset) om hverandre?

Jeg vet at automatkassene på modellene 1980-85 ikke er like senere kasser (bensin, de samme som automatkasser på ba1972-1979), er vel noe ekstra kjøling på senere kasser, mener jeg å ha hørt. Derfor kan de vel ikke benyttes.

Grunnen til at jeg spør er at dette med girkasser diskuteres veldig lite her på forumet. Litt mer kunnskap her er vel ikke så jævlig dumt.

Har aldri sett en sånn tidlig automat, men de senere har en oljekjøler i fronten som det sirkulerer kjølevæske i. I tillegg så er converteren full av kjøleribber på utsiden. Burde ikke være noe problem å sjonglere her, bare man kobler kjøleslangene rett..... Forutsatt at motoren er vannkjølt da
Har også sett at vann/oljekjøleren er fjernet og erstattet av to slanger til en frontmontert luft/oljekjøler, så alt går

Kan ikke hjelpe deg der, har aldri hatt noe VW med automat.
OG skal vel forsåvidt aldri ha det heller
Automat....gamle biler...= prakk.
DET er nå min mening da.

Har hatt div. krøll med 5trinns manuell på 2wd, en sprakk girkassehuset på, den andre hoppa ut av 5. giret, den tredje hadde problem med synkroniseringa, felles for dem alle var mangelfult stell i form av olje.
Oljen var i alle tilellene stygg, dvs. mye vann/annen fukt.
Har skrudd noe automater på amerikanere....vel vel...det er riktignok billig å reparer/deler...men man blir lei på et visst tidspunkt.
OG T3'n er vel ikke mest mekkevennlig om man IKKE har tilgang på løftebukk.[/quote]

Vet ikke helt, men jeg har hatt havari på mauelle girkasser i T3 også. Men det viktige er: skift olje på kassa ofte så holder de lenger (Automat/60.000 km, manuell skal visstnok ikke behøves å byttes). Men jeg tror det er lurt å bytte på manuell også, gjerne hver 60.000 km.

For øvrig er automat-biler suverene å kjøre på vinter og sommer.

Hver sin smak, sa musa, og drakk olje!

GJorde på en ford en gang (granada), den hadde kjøleren i radiatorne, fjerna denne, monterte luftkjølt kjøler, faktisk fra en skoda (motoroljekjøler), og den fungerte bedre enn noensinne, kanskje ikke like stabil temperatur som via radiatoren da.