vwbus.no

Lærte noe nettopp.

Tittet litt på Brick-yards hjemmeside som skriver i sin tekniske spesifikasjon at VBX-motorene med koder DG og DJ har ulike krav til minimums-oktan blyfri drivstoff:

112hk DJ-motor (injection): Minimum 98 oktan blyfri.
78hk DG-motor (forgasser): Minimum 91 oktan.

Er dette å anbefale? Det betyr at jeg kan kjøre 95 oktan på min T3 med 1,9 DG-motor uten at jeg får havari, eller tar jeg helt feil her? Finnes det noen orakler på dette, da Mr. Postmeister? Hadde vært fint om jeg kunne mer om dette, ja!

http://www.brick-yard.co.uk/VehicleSpec ... DJdata.htm

http://www.brick-yard.co.uk/VehicleSpec ... DGdata.htm

erjo wrote:Lærte noe nettopp.

Tittet litt på Brick-yards hjemmeside som skriver i sin tekniske spesifikasjon at VBX-motorene med koder DG og DJ har ulike krav til minimums-oktan blyfri drivstoff:

112hk DJ-motor (injection): Minimum 98 oktan blyfri.
78hk DG-motor (forgasser): Minimum 91 oktan.

Er dette å anbefale? Det betyr at jeg kan kjøre 95 oktan på min T3 med 1,9 DG-motor uten at jeg får havari, eller tar jeg helt feil her? Finnes det noen orakler på dette, da Mr. Postmeister? Hadde vært fint om jeg kunne mer om dette, ja!

http://www.brick-yard.co.uk/VehicleSpec ... DJdata.htm

http://www.brick-yard.co.uk/VehicleSpec ... DGdata.htm

Absolutt alle VAG-biler fra og med 1977-modeller kan i følge fabrikken bruke blyfri bensin vilt og uhemmet bare en tar hensyn til oktantallet.
Din DG-maskin rusler nok pent og godt på dagens 95-oktan siden den har ventiler av velsignet type.

For meg virket det som at erjo snakket om oktantallet, ikke blyfrien...
For å si det sånn da, du kan kjøre med 95 på alle motorer. men tenningen må justeres i forhold til hvilket oktantall du har, om ikke motorstyringen din har bankesensor. Det har IKKE wbx, så om du har justert din for 98, og vil til 95, så må du senke tenningstidspunktet på motoren din... 98oktan bruker lengre tid på å antenne, og trenger derfor tidligere tenning enn 95.

du kan kjøre 95 oktan på din DG motor.

klystèr wrote:du kan kjøre 95 oktan på din DG motor.

95 oktan uten justering av tenning? Kan jo teste det forsiktig. Penger å spare her, he, he......

det er ikke farlig å kjøre litt for høy oktan i forhold til minstekravet.
Derfor det står MINIMUN 91 oktan...
værre andre veien.

Takker!

Der sparer jeg vel noen småflak i året ved å kjør 95 oktan (i Hamar kan en fylle 91 oktan også, skal forsøke det også).

Et lite spørsmål til: 95 er vel en noe "tørrere" drivstofftype (har den lavere teningspunkt)? Betyr dette noe for motorens deler, for eks. stempeltopper, ventiler eller noe annet? Går motoren bedre, blir den "sterkere"?

den forbrenner tregere... så er bilen justert for 91 oktan kan du justere tenningen med litt mere fortenning slik att du får riktig tenning i forhold til dette.. men tror ikke forskskjellen blir så stor.egentelig ikke noe å knote med.du har også veldig lav kompresjon i den motor og "effektøkningen" er nok nesten ikke merkbar.
motordelene tar ingen skade av dette så lenge tenning er justert riktig.

kjør på!!

Takker....da sier vi det slik...

Eneste er at du risikerer litt tenningsbank ved lave turtall,i allefall da det høres.Ikke farlig,men litt irriterendes.

Dibben wrote:Eneste er at du risikerer litt tenningsbank ved lave turtall,i allefall da det høres.Ikke farlig,men litt irriterendes.

Ufarlig er det vel ikke. med tiden kan vel blåse hull i stemplene og andre ulumskheter.Kjøre en DJ på 95 roz vil nok gå i null med tiden.Det du sparer på pumpe prisen tror jeg att du betaler med ett økt forbruk

OK. Da er vel egentlig løsningen å fylle litt 98 og litt 95 i blanding, men ikke så lurt med 91.

erjo wrote:OK. Da er vel egentlig løsningen å fylle litt 98 og litt 95 i blanding, men ikke så lurt med 91.

Så lenge motoren er laget for 91 oktan, er det ingen problemer å kjøre på dette.
Hadde samme motor/gir som deg på min tidligere camper.
Hver sommer når vi var sydover i Europa, fylte jeg 91 oktan så sant det var mulig å oppdrive. (Det var det ikke i Norge på den tiden).
Hadde bilen i 13 år. Da jeg solgte den, hadde den gått ca. 225K.
Aldri noen problemer med motoren som henspeilte på oktantallet.

Fabrikken hadde aldri oppgitt 91 oktan som tilstrekkelig på disse motorene hvis det ikke hadde vært det.
Forandring av tenningstidspunkt er derfor heller ikke nødvendig på DG-motoren.

Kjør DG, fyll 91-oktan og spar penger!

Hügel wrote:

erjo wrote:OK. Da er vel egentlig løsningen å fylle litt 98 og litt 95 i blanding, men ikke så lurt med 91.

Så lenge motoren er laget for 91 oktan, er det ingen problemer å kjøre på dette.
Hadde samme motor/gir som deg på min tidligere camper.
Hver sommer når vi var sydover i Europa, fylte jeg 91 oktan så sant det var mulig å oppdrive. (Det var det ikke i Norge på den tiden).
Hadde bilen i 13 år. Da jeg solgte den, hadde den gått ca. 225K.
Aldri noen problemer med motoren som henspeilte på oktantallet.

Fabrikken hadde aldri oppgitt 91 oktan som tilstrekkelig på disse motorene hvis det ikke hadde vært det.
Forandring av tenningstidspunkt er derfor heller ikke nødvendig på DG-motoren.

Kjør DG, fyll 91-oktan og spar penger!

Takk for tilbakemeldingen. Det var godt å høre....

mener det står i haynes at man justerer DJ motoren 5 grader hvis man skal kjøre på 95.

Hva heter den 2 liters luftkjølte forgassermotor i en 1980 T3? Og hvilken oktan skal en bruker på den?

cranz wrote:mener det står i haynes at man justerer DJ motoren 5 grader hvis man skal kjøre på 95.

Fordi den er beregnet på 98 i oppgitte innstillingsdata.

Andrew wrote:Hva heter den 2 liters luftkjølte forgassermotor i en 1980 T3? Og hvilken oktan skal en bruker på den?

CU. Husker ikke hva minstekravet er der..

BayJon wrote:

Andrew wrote:Hva heter den 2 liters luftkjølte forgassermotor i en 1980 T3? Og hvilken oktan skal en bruker på den?

CU. Husker ikke hva minstekravet er der..

Minstekravet er 91 oktan på denne, også........