vwbus.no

Som nevnt i noen tidligere innlegg tenkte jeg å hente en Caravelle 1,6 TD Syncro..'91 annonsert som delebil.

Som sagt, så gjort. Kjørte 26 mil starta bilen. OG som ventet var det lite gange i den .

Men med en lav Brenderup henger og en Tahoe 6.5 til å dra gikk det greit.

Bilen er gått 162.000....fikk satt inn byttemotor, overhalt av Nordic Motor i Målselv ved ca. 91.000 km. Etter at et toppskifte tidligere ikke ble noe bra.
Motoren ble så påmontert original pumpe, og en brukt turbo fra en annen motor enn den originale. (Tror det, siden forrige eier ble fakturert for turbo'n..)

Bilen ble solgt til en student tidligere i år, men han leverte den tilbake fordi at noe skranglet i motorrommet.
Dette fant jeg ut idag: Et rør som kommer fra luftinntaket, og går inn under innsug/ex.manifold er løsnet fra gummi-festet i Syncro ramma der bak.

Bilen har vært inne på Møller i Tromsø, hvor de sjekket Register-timing.

Ingenting feil der, iflg. Møller. Men de foreslo at skranglelyden KUNNE være ventiler.

Da jeg prøvstartet gikk motoren i ca 15-30 sek. Påfølgende forsøk: Riste-bankelyd..Lik den som min andre diesel fikk da jeg var noe snar å skyve inn kaldstarten her i april...

Bestemte derfor å sjekke Luftfilter og Dieselfilter. Luftfilter er skittent, men går fint å blåse gjennom.
Skifta dieselfilter...Det gamle ville min far sjekke litt, og sier at han måtte blåse hardt for å blåse diesel gjennom det. Da jeg hellet på det, rant det heller ut gjennom retur-hullet . (Hvorfor gikk de fra den gamle patrontypen fra før tro??)

Så tester jeg (Lufting) Og her tar den etter 'an!! Men så var det slutt på moroa! ALL luft er ute, den spytter svartrøyk, løsna ved dysa på sylinder nr. 1. DIESEL!!

Så nå sto det Motometer komp-test for tur.. 26-34 bar?, men prøver andre ting først..

Vet og at kamaksel skal flukte i bakkkant, samtidig som et 10 mm stål brennstoffrør låser av Bosh-pumpa.)

MEN hvordan vite at NÅ er sylinder 1. på topp?? TDC/ ØD..
(Dette vet jeg nå. TAKK til dere som gav tips!!)

Så langt var historien nå kommet.
Neste del...

To stykk karer bestemte seg for å sjekke sikringen til glødingen....den var HEL, men det lå hvitt belegg oppetetter gløderelét.
Fjerner sikringen, OG det ligger 12,4 V mellom ene lederen og jord, samme på andre lederen som kanskje kommer fra tenningslås?

Skal dette være slik? Ser ikke brent ut under plata der reléene sitter, og heller ikke på kontakt-pkt under reléet! Ingen ting under dekselet heller- så Reléet er sikkert Okey!

Lurer på om noen kan ha prøvd å "Kortslutte" mellom disse punktene , og dermed brent glødepluggene..
For nå kommer det ut halv-forbrent SVART dieselrøyk..


Takker for tips!!!!

Hvis sola holder seg og det blir tid, skal min 112i syncro få bytta Master sylinder til Clutch. Sånn at den virker igjen!!
Den bilen er hvertfall i orden, selv om det "bare" er en Transporter.

Blir nok Litt bøker om disse, Kjekt å ha!! Takker for de tips jeg har fått om dette også.

:!: Glemte følgende: Noen har dratt av ledningen til den temp-føleren som sitter i bakkanten av toppen, rett ved kjøleslangen.

Noen har også dratt ut strømpluggen til den pumpa? som sitter midt på "torpedoveggen". Slangene som kommer fra oljekjøler altså..

Hvorfor kan man jo spekulere i..

Bugman wrote:
MEN hvordan vite at NÅ er sylinder 1. på topp?? TDC/ ØD..

Vet at jeg kan se når ventilene åpner/ lukker, men....

Nede på clutchhuset ser du et plastdeksel på 4-5 som er skrudd inn.
Ut med dette, og du ser svinghjulets ØD-merke (er en 0) og en motsvarende pilformet sak på selve clutchhuset.

Og minimum kompresjonstrykk er 26 bar, "normalen" er 34 bar.

Lykke til!

Når det gjelder strømmen til glødepluggene på diesel, så ligger denne normalt opp mot 80 A i Peak!!!
Fordelt på 4 gl.plugger..

Så når jeg kun måler 39 A i Peak, så kan det bety bl.a at TO plugger er døde, men da sku vel bilen harket igang på de to sylindre som har gløding?

Kan også bety at ALLE pluggene er meget dårlige..
Ser forøvrig ganske nye og blanke ut, men hvem vet siden de står der i oljetåke?
I tillegg tyter det opp..noe som best kan beskrives som sånn akryl man bruker på badrom, rundte gjengene....

Har gått litt sport i det å få 'an til å gå...

Batteri-Service i Harstad....143 kroner pr plugg..
Johnsen Bil (Merkeforh.)....225 for ditto...

Men før jeg kommer dit, så skal den der kobber-skinna av, slik at man kan finne ut motstanden i hver enkelt.

Og hvis det betyr at dyserørene må av, så blir også dysene plukka ut.

Da måler jeg kompresjon, og hvis fadern er grei, så setter han sammen utstyret for å måle åpningstrykket til dysene. ( Han har brukt manometeret til å måle hyd.trykk på en traktor vi har..)

Hvis det vise seg at motoren har lagt inn årene, så finnes det jo alternativer.....

Glødepluggene skal vel trekke 12 A pr stk. Tror du får kjøpt på Biltema, er vel samme som Golf TD og mange andre