TDK/ TDI hva er best, hva bør man velge?

[Rapidspeed]

Har søkt litt rundt på forskjellige dieselmuligheter og ble interessert i AEF ombygningen. Altså AEF blok med JX turbo osv.
Er det noen erfaringer med dette setup? Hvordan blir holdbarheten på disse? Og hvor mye må man egentlig bygge om for at det passer i T3?

Og, ikke minst, hvordan blir drivstoføkonomien?


Mattias

meget bra på alle områder;)

[Chewie]

Så AEF er langt at foretrække sammenlignet med JX og AAZ - både på driftsikkerhet og effekt?

Hvor vanskeligt er det å bygge på delene fra JX? Leste en plass, at pumpen fra AEF er Lucas - går det greit å kjøre med den, eller må man bytte til Bosch?
Manifolden fra JX, passer den direkte på AEF?

[Rikskringkastingen]

AEF-motoren er mekanisk veldig lik AAZ, ABL, 1Y og 1X, så ombyggingen kan sammenlignes med å bygge om til AAZ. AEF-motoren i Skoda hadde lucas-pumpe. Den har jo ikke turbo, og derfor ingen røykgassbegrenser. Hvis du skal bruke denne pumpa så må du nok enten justere den slik at du får mye svartrøyk når motoren går uten ladetrykk, eller lite effekt når den går med ladetrykk. Jeg tror jeg ville prøvd med JX-pumpe på denne. Du trenger vel pumpebraketten også for å montere Bosch-pumpe. Men jeg vet ikke hvilke dyser som gir best resultat, jeg tror kanskje jeg ville prøvd med JX-dyser.

[Totto]

Jeg bruker aef motor (skoda felicie), med aaz (Passat) turbo, dieselpumpe og dyser. Jeg prøvde å starte den uten å skifte dysene, men da hadde den fryktelig motorgange!

[Rapidspeed]

Jeg bruker aef motor (skoda felicie), med aaz (Passat) turbo, dieselpumpe og dyser. Jeg prøvde å starte den uten å skifte dysene, men da hadde den fryktelig motorgange!

dysene skal være like...
jeg kjører med aef dyser jx turbo og pumpe... aaz turbo på t3 blir litt feil..(har prøvd) da momentet kommer veldig lavt i registeret...

[Chewie]

Men hva blir forskjellen på en AEF med JX turbo i forhold til en AAZ med JX turbo?

[Totto]

Jeg bruker aef motor (skoda felicie), med aaz (Passat) turbo, dieselpumpe og dyser. Jeg prøvde å starte den uten å skifte dysene, men da hadde den fryktelig motorgange!

dysene skal være like...
jeg kjører med aef dyser jx turbo og pumpe... aaz turbo på t3 blir litt feil..(har prøvd) da momentet kommer veldig lavt i registeret...

{;-)
Totto

[bjørn53]

cs-to-aef-engine-swap Start øverst i denne tråden

http://www.brick-yard.co.uk/forum/16cs- ... KW=#527511
------------------------------

Ombygging av girkasser i england både skifte av clutch hus og endring av utveksling på girkasse. http://www.aidantalbot.com/live/parts/

[bjørn53]

Har kjøpt ny motor. TDK AAZ fra VENTO 229K
Regnestykket ser slik ut
Billett Dombås............310
Kjøp traktorblad pølse..295
Kjøp bil ...................3100
Kjøp diesel.................280
Skrot premie.............2000
3 komplette sett dekk $$$
Politikontroll...............
Fotobokser................
Pris AAZ ..................2000 - dekk og andre ting jeg kan bruke på min golf
- batteri
- 25 liter diesel
- kabler, sikringer + div
- dynamo





Ofte står det hvilken motor det er på toppen av kam deksel AAZ



Måler oljetrykk


Rust på oljefillter


Turbo

Kjørt den ned fra Dombås.ca 200 km og målt oljetrykk til 1,6tomgang 4,2 med pådrag varm motor.
Rust på oljefilter og register reim skiftet på 180k.

[MA]

Jeg har kjøpt meg en AAZ motor i dag, så nå kan jeg begyne på prosjektet







Nå gjelder det å få den opp i verkstedet så jeg kan ta av girkassen og starte med puss og vask.

[bjørn53]

flott, Hva slags bil kommer denne motoren fra, hvor mye er den gått? Hvordan skal du sette den inn? Ved å ta ut motor og girkasse eller bare satse på å koble den til girkassa som står i bilen? Ser frem til bilder.

[MA]

flott, Hva slags bil kommer denne motoren fra, hvor mye er den gått? Hvordan skal du sette den inn? Ved å ta ut motor og girkasse eller bare satse på å koble den til girkassa som står i bilen? Ser frem til bilder.

Den kommer fra en 93mod passat som "skal" ha gått 202,000km. Jeg har bestillt deler til motoren og litt andre slite deler av en polsk arbeids kolega så de kommer med transport opp til Norge.

Planen min er å ta ut motoren som sitter i bilen og sette in denne og bytte over de delene man må bytte over på motorene. Jeg har også planer om og ta rusten som er på bilen, har et lite hull i inner skjermen på H.S foran ved B stolpen. Og så har jeg noe smått bak i plateskjøtene skjermene og .

[bjørn53]

Planen min er å ta ut motoren som sitter i bilen og sette in denne og bytte over de delene man må bytte over på motorene.

Det begynner å bli en bra tråd dette om motoralternativer i T3. Det vil jo bli mer og mer aktuelt etter som årene går og motorene blir slitne. Fint med bilder fra innbyggingen i din T3 og de problemer som måtte oppstå. Det er mange som har vært innom denne tråden, det betyr stor interesse.

Kanskje kan vi få til en tråd om girkasser. Hvilke som egner seg for ombygging.

[RobinTheSailor]

Er ny her og har nettopp lest gjennom denne tråden hvor jeg kjenner igjen mange av de spørsmål jeg lurte på før installasjonen av en 1.9 tdi i min 1988 transporter dobbeltkabiner. Dette ble et meget vellykket og bilen har nå ruslet og gått i 6 år.

Jeg ønsker å bidra med en link som gir svar på mye av det man lurer på og som var til stor nytte for mitt prosjekt.

http://www.haywood-sullivan.com/vanagon/TDI/

[bjørn53]

Er ny her og har nettopp lest gjennom denne tråden hvor jeg kjenner igjen mange av de spørsmål jeg lurte på før installasjonen av en 1.9 tdi i min 1988 transporter dobbeltkabiner. Dette ble et meget vellykket og bilen har nå ruslet og gått i 6 år.

Jeg ønsker å bidra med en link som gir svar på mye av det man lurer på og som var til stor nytte for mitt prosjekt.

http://www.haywood-sullivan.com/vanagon/TDI/

Du har satt inn en tdi motor type?
Har girkasse type?
Har du endret (giret opp) girkassen?
Mange hester har den nye motoren?
Hvilken motor hadde bilen før?
Hvordan oppfører bilen seg nå? Fart, forbruk, støy, etc.

Vannet kom ikke noe særlig over 70 grader i den kalde årstiden, så antagligvis sirkulerte det nesten aldri i noe annet enn varmeapparat kretsen.
Helt ærlig ser jeg ikke helt vitsen med TDi i t3. Det er mye elektronikk, Den bruker ikke noe særlig mindre drivstoff, den krever tilleggsvarmer, og den har en litt ugunstig Nm kurve i forhold til gearingen til t3. En godt sammensatt 1,9 med mekanisk pumpe klarer akkurat det samme, men produserer mere varme til en stor coupe uten tilleggsvarmer, er enklere å fikse langs veien, og har plenty med krefter når den er satt sammen riktig.

Hvordan er bilen som vinterbil, med hensyn på oppnådd temperatur på motoren/varme i coupe?
HA Projekt wiring interface between TDI and Vanagon wiring harnesses? Har du brukt produkter fra HA prosjekt eller har du koblet opp sjøl? Vanskelig?

Skriv litt om den jobben og om du har linker bilder eller annet som er info så la meg høre/se

[Tur-Bo]

Jeg kan jo bidra litt, jeg kjørte med en doka syncro med 1z tdi fra 96 passat, 90 hk, bensin gearkasse og frontdiff, 235/75 x 15 dekk.
Den startet altid, gikk som et troll opp til 110 (100% riktig speedometer), men da mistet den litt pusten, var super å dra henger med. Eneste ulempen egentlig var at motoren gikk for kaldt. Skal en tdi fungere som vinterbil er man helt nødt til å ha tilleggsvarmer som varmer kjølevannet. Jeg dekket hele radiatoren med papp men fikk alikevel ikke varme i bilen når det var under 6 grader kaldt.

[bjørn53]

Jeg kan jo bidra litt, jeg kjørte med en doka syncro med 1z tdi fra 96 passat, 90 hk, bensin gearkasse og frontdiff, 235/75 x 15 dekk.
Den startet altid, gikk som et troll opp til 110 (100% riktig speedometer), men da mistet den litt pusten, var super å dra henger med. Eneste ulempen egentlig var at motoren gikk for kaldt. Skal en tdi fungere som vinterbil er man helt nødt til å ha tilleggsvarmer som varmer kjølevannet. Jeg dekket hele radiatoren med papp men fikk alikevel ikke varme i bilen når det var under 6 grader kaldt.

Girkassen og turtall bestemmer topphastighet.Ja også dekk/hjul størrelse. Hvilken girkasse har du?

http://www.rjes.com/html/gearbox_types.html

ser ut som om det er bare 2 syncro girkassetyper som kommer i den grønne gruppen gir anstendig turtall AKE og AKG.

[Tur-Bo]

Mener å huske at det var AAN kasse i bilen, Utfordringen med tdi, bortsett fra varmen, er jo også at TDI motorene henter ut kreftene på lavere turtall enn jx en. Så den ideelle kassa er en diesel kasse med 0,78 4 gear og bensindiff med 4:83 utveksling. Men til mitt bruk som var mye kjøring med henger var gearingen helt fin.

[bjørn53]

Jeg kan jo bidra litt, jeg kjørte med en doka syncro med 1z tdi fra 96 passat, 90 hk, bensin gearkasse og frontdiff, 235/75 x 15 dekk.
Den startet altid, gikk som et troll opp til 110 (100% riktig speedometer), men da mistet den litt pusten, var super å dra henger med. Eneste ulempen egentlig var at motoren gikk for kaldt. Skal en tdi fungere som vinterbil er man helt nødt til å ha tilleggsvarmer som varmer kjølevannet. Jeg dekket hele radiatoren med papp men fikk alikevel ikke varme i bilen når det var under 6 grader kaldt.

Det kan jo stemme med den mister pusten omkring 3500 omdr. Jeg har vanskelig for å forstå problemet med kjølevannet. Ville en elektronisk termostat hjelpe på problemet? En som sørget for at ikke noe kjølevann gikk i sløyfa før motoren hadde den riktige temperaturen? Sette på noe av balja slik vinden ikke fikk kjøle motorblokka/oljetrauet?

[Tur-Bo]

Vannet kom ikke noe særlig over 70 grader i den kalde årstiden, så antagligvis sirkulerte det nesten aldri i noe annet enn varmeapparat kretsen.
Helt ærlig ser jeg ikke helt vitsen med TDi i t3. Det er mye elektronikk, Den bruker ikke noe særlig mindre drivstoff, den krever tilleggsvarmer, og den har en litt ugunstig Nm kurve i forhold til gearingen til t3. En godt sammensatt 1,9 med mekanisk pumpe klarer akkurat det samme, men produserer mere varme til en stor coupe uten tilleggsvarmer, er enklere å fikse langs veien, og har plenty med krefter når den er satt sammen riktig.

[bjørn53]

Vannet kom ikke noe særlig over 70 grader i den kalde årstiden, så antagligvis sirkulerte det nesten aldri i noe annet enn varmeapparat kretsen.

Dette skulle blitt målt.

Fint med synspunkter, sjøl kunne jeg godt tenkt meg bygge noe omkring en TDI motor men egentlig har jeg kanskje nok med de motorene jeg har. Har nå fått tak i en AAZ motor som jeg skal bygge inn i en gammel camper jeg har.

Flott med mest mulig info i denne tråden.

[RobinTheSailor]

Er ny her og har nettopp lest gjennom denne tråden hvor jeg kjenner igjen mange av de spørsmål jeg lurte på før installasjonen av en 1.9 tdi i min 1988 transporter dobbeltkabiner. Dette ble et meget vellykket og bilen har nå ruslet og gått i 6 år.

Jeg ønsker å bidra med en link som gir svar på mye av det man lurer på og som var til stor nytte for mitt prosjekt.

http://www.haywood-sullivan.com/vanagon/TDI/

Du har satt inn en tdi motor type?
Har girkasse type?
Har du endret (giret opp) girkassen?
Mange hester har den nye motoren?
Hvilken motor hadde bilen før?
Hvordan oppfører bilen seg nå? Fart, forbruk, støy, etc.

Vannet kom ikke noe særlig over 70 grader i den kalde årstiden, så antagligvis sirkulerte det nesten aldri i noe annet enn varmeapparat kretsen.
Helt ærlig ser jeg ikke helt vitsen med TDi i t3. Det er mye elektronikk, Den bruker ikke noe særlig mindre drivstoff, den krever tilleggsvarmer, og den har en litt ugunstig Nm kurve i forhold til gearingen til t3. En godt sammensatt 1,9 med mekanisk pumpe klarer akkurat det samme, men produserer mere varme til en stor coupe uten tilleggsvarmer, er enklere å fikse langs veien, og har plenty med krefter når den er satt sammen riktig.

Hvordan er bilen som vinterbil, med hensyn på oppnådd temperatur på motoren/varme i coupe?
HA Projekt wiring interface between TDI and Vanagon wiring harnesses? Har du brukt produkter fra HA prosjekt eller har du koblet opp sjøl? Vanskelig?

Skriv litt om den jobben og om du har linker bilder eller annet som er info så la meg høre/se

Motoren kommer fra en 96 vw golf 1.9 tdi (90 hk). Husker ikke typebetegnelsen men kan sikkert lese det av på motoren. Bestilte komplett motor med alt av elektronikk, ledningsnett, sikringsskap, intercooler, computer, luftfilter, tenningslås, nøkler++ fra et dansk hugger-firma. De skulle ha 15 000,- for herligheten men da fikk jeg alt jeg trengte.

Orginalmotoren var en 1.6 td (som var defekt) med 4 trinns kasse og terrenggir. Dvs. G-1-2-3-4 og den har jeg beholdt orginal.

Nå er det jo noen å siden jeg gjorde dette så det er ikke sikkert jeg husker alt men i grove trekk var innstalleringen slik.
1 Ut med den gamle motoren (Clutch-hus og girkasse sto igjen)
2 Flytte over motorfester (untatt ett), bunnpanne, oljepumpe, og svinghjul fra den gamle motoren
3 Montere ny heavy duty clutch og nålelager (tror det sto i svinghjulet)
4 Lage og montere et motorfeste
5 Koble oljerør fra turbo til bunnpanna
6 Montere intercooler (mye grubling)
7 montere gasspedal (potmeter)
8 Koble strøm på det nye sikringsskapet + noe kobling i den sorte boksen som står til venstre i motorrommet. Studerte noen illustrasjoner fra HA prosjekt men trengte aldri å kjøpe noe derfra
9 Til modifisering av eksosrørfeste mot turbo slik at orginalanlegget passes.

Når jeg startet bilen første gang stoppet den stort sett med en gang. Det ble noen utfordringer med en kranglete startsperre før alt var ok.

Erfaringer ...

Først vil jeg informer om at målet med prosjektet var å få en praktisk bil som vi skulle benytte til hyttebygging og den har vært en helt fantastisk til det bruket. Kan vanskelig tenke meg noen bil som har bedre egenskaper enn denne!! I tillegg var det jo spennende å se om det var mulig å putte en tdi i en slik bil. ("Ekspertene" på Møller trodde ikke dette var mulig....) ...de tok feil )


Vinterbil: Det er vanskelig å få opp varmen på vinteren, men du verden for en bil til å ta seg frem. Med syncro og sperre både foran og bak skal det mye til for å stå fast uansett føre.

Fart: Denne motoren trenger 500 omdr. mer for samme fart som den gamle motoren så ideelt sett burde den hatt en mer langbeint gearkasse eller modifisert den som sitter i. I 110-120 virker det som motoren har alt for høyt turtall men under 90 og til bykjøring og blandet kjøring funker den utmerket. Har montert på en chip (svart boks) som ga betydelig bedre akselerasjon og dreiemoment.

Forbruk: Har ikke målt det men det virker som om at den er ganske snill i forbruk. (Se link fra Sullivan, tror han har en tabell på dette)

Støy: Det ble mindre lyd enn fra orginalmotoren men jeg trodde forskjellen skulle bli større.

Annet: Fikk ulyd i servopumpen da det viste seg at den ikke skulle ha mineralsk servoolje slik som den gamle... obs, obs!!


Ville jeg gjort det igjen:

Helt klart ja, men ville vurdert andre motorer. 1.9 tdk tror jeg ville vært noe av det enkleste til den type bli jeg har. Den er litt høyere (longblock) men i pickupen er det jo veldig god avstand til motorlokket så det er ikke noe problem.

[DieselDavid]

Angående att en TDi skulle gå kallare förstår jag inte. Jag har en E-TDi-AFN, utan intercooler och den håller värmen ner till -20 utan problem. Bussen är tom varmare än min gamla buss med 1.6TD

[Rikskringkastingen]

Uten intercooler? Kanskje det er den som gjør forskjellen på din bil? Jeg vet ikke hvor mye det utgjør, men det er mulig forskjellen kan være ganske stor. Interessant å høre den erfaringen, for generelt går TDI-motorene mye kaldere. Min 2,5TDI gir også veldig lite varme i varmeapparatet om vinteren. Selv om det er montert Webasto på varmeapparatkretsen. Men jeg tror ikke det sirkulerer nok væske i varmeapparatet på den bilen, dermed skrur dieselvarmeren ned effekten veldig raskt. Jeg har en elektrisk sirkulasjonspumpe liggende, men har ikke fått montert den enda. Uten intercooler vil motoren få høyere forbrenningstemperatur. Og dårligere effekt. Det betyr nok at en større del av drivstoffet går med til å varme opp kjølevannet, og en tilsvarende mindre del til å drive bilen framover. For å kjøre like fort må du da bruke mer drivstoff. Dette er grunnleggende termodynamikk. Energi kan ikke bli borte, den kan bare gå over i en annen form. Det som ikke blir omdannet til bevegelsesenergi i motoren, blir varme. Jo mer effektiv forbrenningen blir, desto mindre varme blir overført til kjølesystemet. Det er derfor elektronisk styrte TDI-motorer generelt går kaldere enn hjemmelagde frankenpumpeprosjekter. Hvis man vil kjøre skikkelig TDI med intercooler og slippe å fryse, så er nok alternativet å montere dieselvarmer som brenner opp drivstoffet der istedenfor i motoren. Det vil gi bedre motoreffekt, og lavere forbruk når det er varmt i været.

[Viljar]

Det er jo varme i bilene TDI motorene har stått i, er vel noe elektrisk oppvarming av vannet der i tillegg til varmen fra motoren?