1) Eksosanlegget var også begynt å slite med huller og diverse, så jeg plukket det ned og sveiste det opp igjen. Godt å ha Esab-en i bakhånd - det er det originale eksosanlegget som står på, og det er generelt i veldig bra stand. Men noen steder med belastning og kondensoppsamling var det rustet gjennom. Skjøter og innfestninger ble løsnet og smurt opp med kobberfett, så det skal kunne demonteres litt lettere neste gang.
2) Bremseklossene bak hadde maks 30% inngrep og skivene så ikke bra ut, så her ble det bestilt følgende fra Martin:
http://www.koolart.no/products/d1104-br ... w-t4-294mm
http://www.koolart.no/products/dp1445-b ... er-b-vw-t4
Takker for kjempebra service, gunstig pris og meget rask ekspedering!
Bremsene kom på etter litt mikkmakk med å få stemplene tilbake, men det ordnet seg til slutt. Oppdaget forresten nettopp denne siden, som jo hadde vært kjekk å lest seg opp på før jeg gikk igang http://t4-wiki.de/wiki/Hinterradbremse_ ... l.C3.A4gen ... Og det var nok dette verktøyet jeg skulle brukt til stemplene:
Men det gikk med skrustikke og litt rotasjon i stemplene. Fikk også luftet calipperene med en sånn
fra http://www.bilxtra.no/
Eneste ulempen nå er at det er varsellys på bremsene, og da har jeg to alternative teorier - etter hva jeg forstår er dette relatert til slitasjesensorene?
1) Klossene foran er slitt forbi grensene - har ikke fått sjekket disse.
2) Kontakten på venstre side bak var koblet i en slynge, dvs. uten at den var tilkoblet klossen. Bør denne settes tilbake slik den var?
Hadde fått forsterkede Lesjøfors-fjærer som viste seg å være aldeles feil. Fant ut at det riktige måtte være de hvite 701 511 105 C fra tabellen her 
