VW T4, 1996, 2.5TDI - G71 - G72 error og 65535 error

[masemannen]

Hello!

Har en T4, 1996 modell, 2.5TDI motor, 102 salede hester.

Har brukt VCD Lite fra Ross tech og fått noen feilmeldinger. Det meste er fiksa, men sliter med error code 00527 (G72) - Intake Manifold temp sensor.

Før jeg begynte regnet jeg med å finne noen feil av diverse slag. Bilen trekker dårlig og har ujevn gange på tomgang når den er kald og litt mye mørk røyk når kald. regnet med noen sensorer, men fant også en dårlig retur slange for diesel inn til den ene dysa.

Nå er det meste fiksa, men sliter virkelig med den temp sensoren på Intercooleren. På denne modellen har sensoren to pinner. Jeg kan måle ca 13.8 Volt inn til sensoren. Jeg har også målt sensoren. Den viste ca 6000Ohm (6kOHM). Tror derfor ikke det er kortslutning i sensoren. Har i tillegg kjøpt ny sensor og testet. Samme feil med ny sensor. Det er derfor trolig ingenting galt med selve sensoren som sitter på intercooleren.

Sitter også en vacumslang ved siden av tempsensoren. Slangen er da koplet på intercooleren i den ene enden og direkte på ECU i den andre enden. Jeg tror ECU måler lufttrykket gjennom denne slangen sammen med temp sensoren. Har forsøkt med ny slange, men det hjelper ikke!

Etter å ha byttet temp sensoren fikk jeg følgende resultater i diagnosen:

"
Sunday, 09 September 2012, 17:54:32.
VCDS-Lite Version: Release 1.1
Control Module Part Number: 074 906 021 F
Component and/or Version: 2,5l R5 EDC SG D1H
Software Coding: 00000
Work Shop Code: WSC 00000
VCID: 13593C4F727B
2 Faults Found:
00527 - Intake Manifold Temperature Sensor (G72)
29-00 - Short to Ground
00000 - Shareware Version. To Decode all DTCs
00-00 - Please Register/Activate
---------------------------------------------------------------------------
"

Jeg slettet feilkodene med VCDS-lite. VCDS-lite gir da error code 65535 (Ikke bra??):


"
Sunday, 09 September 2012, 17:54:45.
VCDS-Lite Version: Release 1.1
Control Module Part Number: 074 906 021 F
Component and/or Version: 2,5l R5 EDC SG D1H
Software Coding: 00000
Work Shop Code: WSC 00000
VCID: 13593C4F727B
2 Faults Found:
65535 - Internal Control Module Memory Error
08-10 - Control Limit Surpassed - Intermittent
00000 - Shareware Version. To Decode all DTCs
00-00 - Please Register/Activate
---------------------------------------------------------------------------
"

Jeg liker ikke koder som sier noe om "Internal Control Module Memory Errors". Det høres ut som en veldig skummel kode!!.


Til slutt koplet jeg i fra temp sensoren på intercooleren. Da er jeg tilbake til utgangspunktet med error code 00527 error (G72), som dette:

"
Sunday, 09 September 2012, 17:56:08.
VCDS-Lite Version: Release 1.1
Control Module Part Number: 074 906 021 F
Component and/or Version: 2,5l R5 EDC SG D1H
Software Coding: 00000
Work Shop Code: WSC 00000
VCID: 13593C4F727B
1 Fault Found:
00527 - Intake Manifold Temperature Sensor (G72)
29-00 - Short to Ground
---------------------------------------------------------------------------
"

Heldoigvis er da 65535 koden borte, men den kommer tilbake igjen når temp sensoren koples til igjen!!

Jeg har hørt noe om at ECU har en egen sensor som måler lufttrykket. Den sitter inne i ECU. Kan jeg konkludere med at den er ødelagt? og at jeg må skifte ECU?

Det jo også en short to ground melding der. Hva kan det skyldes? Har jo nesten 14V mellom pinnene inn til temp sensor. Kan det allikevel være trøbbel med ledningene frem til sensor?

Er nesten 14V ok inn til den sensoren? vet at f.eks. frostvesketemp sensoren har rundt 5V og er på omtrent 500OHM.

Er mye jeg ikke vet om den motoren, men er interessant om andre har hatt samme problem og evt. hva løsningen ble.

[Neergård]

Disse feilkodene får jeg ikke opp på 96/97 modell, men på 2000 kommer de opp, og da er det trykksensor. Altså ikke noe med tempføler å gjøre. Kanskje en feilutlesing på merkeverksted kan være lurt?

[masemannen]

Hei! Og takk for svar

Det stemmer nok at det er trykksensor på 2000 modellen. Etter hva jeg har forstått er det forskjeller på disse sensorene.

Fra 96 til 99 modell er trykksensoren en kombinasjon av to sensorer. En sensor med to pinner som føler temperaturen på luftstrømmen gjennom intercooler, og en sensor som sitter i selve ECU. Sensoren i ECU er visstnok en MAP (Mass Air Pressure) som måler lufttrykket gjennom Intercooler. Lufttrykket måles via en tynn vacuumslange som er koplet mellom intercooler på samme sted som temp sensor og ECU i den andre enden.

Fra 99/2000 er den løsningen jeg beskrev ovenfor erstattet med en trykksensor med fire pinner. Jeg tipper derfor at du enkelt på 2000 modellen kan skifte lufttrykksensoren som da både måler temperatur og lufttrykk i samme operasjon.

På 96 modellen er det da to sensorer som gjør den samme oppgaven som lufttrykksensoren gjør i 2000 modellen.

Det som er rart er at diagnosen rapporterer "short to ground", samtidig måler jeg 14V mellom de to pinnene inn på temp sensoren.

Det kan være en feil i ledningsnettet, men det kan også være en feil på trykksensoren som sitter inne i selve ECU.

Jeg lurer derfor på om andre har hatt samme feilen? Hva som måtte utbedres? Skifte ECU? er det mulig å rense denne? Kan ECU repareres (altså kun skifte ut den ene komponenten inne i ECU) osv.

Noen har sikkert vært borti tilsvarende

[Rikskringkastingen]

Hvis du får feilkoder på G72 (sensor for innsugsluft), og ikke G71 (ladetrykksensor), så tror jeg du skal konsentrere deg om temperatursensoren og ikke bekymre deg så veldig for trykksensoren. Dette er to forskjellige sensorer som måler to forskjellige ting, de er bare montert inni samme boksen på biler etter 1999. Det ser ut til at feilen du får opp gjelder temperatursensoren G72. Den sitter i intercooleren, og kan enkelt skiftes ut. Se http://t4-wiki.de/wiki/Geber_G72_(Saugrohrtemperatur). Her finnes det en kurve som angir resistans i temperatursensoren avhengig av temperatur. Det kan se ut til at den skal ha mellom 5500 og 6000 ohm ved 0 grader. Ved 20 grader skal den ha rett i overkant av 2500.

Det blir ganske meningsløst å måle spenningen inn på sensoren. Den målingen kan du ikke bruke til noe særlig. Utfra koblingsskjemaet på t4-wiki.de ser det ut til at den ene ledningen på sensoren går til pinne 64 på motorstyreenheten. Den andre går til klemme 31, som er gods. Den er sannsynligvis jordet på motoren eller noe sånt. Mål først resistansen mellom pinnene på selve sensoren. Deretter kobler du til sensoren igjen, og kobler fra samlekontakten på motorstyreenheten. Mål resistans mellom ledningen på pinne 64, og gods. (Ikke stikk målepinnen inn i kabelskoen slik at du risikerer å skade denne, bare hold den innat.) Der skal du måle like mange ohm som du målte direkte på sensoren. Hvis du har lavere resistans i multipluggen på styreenheten enn du har direkte på sensoren, så tyder det på at ledningen mellom styreenheten og sensoren har kontakt til gods. Det kan for eksempel skyldes at isolasjonen på de to lederne i ledningsnettet til sensoren har sprukket, og kobbertrådene får kontakt med hverandre inni ledningsnettet. En slik feil kan også komme og gå avhengig av bevegelse på ledningen. Hvis resistansen målt direkte på sensoren ligger betydelig lavere enn det som er angitt for den aktuelle temperaturen, så kan det tyde på kortslutning/overledning innvendig i sensoren. Begge disse feilene kan gi feiltype "kortslutning til gods".

Men det ser jo ut som det ligger to feilkoder lagret i styreenheten din på de to første avlesningene. Den siste utlesingen angir bare 00527 på temperatursensoren. Mulig uregistrert versjon av VCDS Lite bare sier ifra at du har enda en feilkode lagret, men ikke viser selve feilkoden. Bare 00000, og en beskjed om at du må kjøpe fullversjon av programmet for å lese ut denne koden.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/65535
Det kan også hende at den feilkoden på temperatursensoren er lagret uten at det er noe feil med sensoren. Spenningsfall inn til styreenheten kan for eksempel føre til at den lagrer feilkoder som ikke er reelle. Du bør skaffe koblingsskjema på motorstyreenheten din, og sjekke ledningsforbindelsene. Særlig strømforsyningen, både pluss og minus. Det er gjerne flere plussledninger, det er vanlig med minst en med konstant batterispenning og en med klemme 15 (tenning på). Ofte er det flere jordingsforbindelser (minus) også. Det kan også være feil i selve styreenheten, for eksempel vanninntrenging og irr.

[masemannen]

Hei!

Takk for svar!

Jeg tror du har misforstått meg når det gjelder selve avlesningene av feilkoder. Jeg listet opp tre avlesninger og det som er poenget er at når jeg kopler i fra temperatursensoren (tredje avlesning) så kommer kun denne opp som feil. Jeg har montert ny temperatursensor på intercooler uten noen som helst bedring.

Poenget mitt er at når jeg kobler ut temperatursensoren (brudd) så får jeg kun feil på denne og ikke noe annet. Når temperaturesensoren er koplet til får jeg ikke feilmeldinger om temperatursensoren. Derimot får jeg den "skumle" feilkoden 65535!

Jeg tror ikke det kan være feil på både den nye og den gamle temp-sensoren. Jeg tror egentlig begge to er i orden. Resistansen i sensorene tyder på dette.

Det er derfor jeg frykter mer alvorlig (eller i allefall dyrere feil som f.eks. deffekt ECU).

Jeg takker for mange gode tips vedr. feilsøking. Spesielt det med å måle resistansen fra pinnene inn på ECU var veldig godt tips Det kan jo muligens avsløre noe.

Jeg har også hørt at det kan være fukt og korrosjon inni ECU. Jeg har også forstått det slik at det er en liten vacuumslange inne i ECU boksen som kan bli morken og ødelegge målingene. Har enda ikke tatt ut selv ECU og vegrer meg litt for å åpne den, men det må muligens til?

Jeg får prøve litt mer og se hva jeg får til, men VCDS lite viser altså ingen feil på temp-sensor når den er tilkoplet. Og i og med at den er ny burde i allefall ikke selve sensoren være problemet

[Rikskringkastingen]

Jeg forsto at du har gjort tre avlesninger av feilkoder, under forskjellige forhold. Den første sier følgende:

2 Faults Found:

Dette betyr at du har to forskjellige feilkoder registrert i styreenheten.

00527 - Intake Manifold Temperature Sensor (G72)
29-00 - Short to Ground

Denne vet vi hva betyr. Kortslutning i sensoren eller i ledningene til denne.

00000 - Shareware Version. To Decode all DTCs
00-00 - Please Register/Activate

Denne koden heter nok egentlig ikke 00000 med feiltype 00-00. Men siden du bruker en uregistrert versjon av VCDS, så vil ikke Ross-tech fortelle deg hvilken feilkode dette er. Dette er et triks for å selge deg fullversjon av programmet. Her vet du at du har en feilkode, men du vet ikke hvilken.

Jeg slettet feilkodene med VCDS-lite. VCDS-lite gir da error code 65535 (Ikke bra??):

2 Faults Found:
65535 - Internal Control Module Memory Error
08-10 - Control Limit Surpassed - Intermittent
00000 - Shareware Version. To Decode all DTCs
00-00 - Please Register/Activate

Fortsatt to feilkoder. 65535, pluss en annen kode. Det kan være den samme som på forrige avlesning, eller en annen kode. Siden du har slettet feilminnet i mellomtida, så tyder det på at det er en kode som er registrert på nytt i styreenheten, og ikke noe som henger igjen fra tidligere.

Til slutt koplet jeg i fra temp sensoren på intercooleren. Da er jeg tilbake til utgangspunktet med error code 00527 error (G72), som dette:

1 Fault Found:
00527 - Intake Manifold Temperature Sensor (G72)
29-00 - Short to Ground

Men her har du bare en feilkode. Og siden tempsensoren er koblet fra, kan det her se ut som styreenheten registrerer en reell feil. Men vent litt. Dette er ikke riktig feiltype. Med sensoren frakoblet burde du fått en feiltype som sier "Brudd eller kortslutning til pluss". Hvis det er som jeg nevnte i forrige innlegg, skade på isolasjonen på begge ledningene på samme plass inni strømpa på ledningsnettet bort til lufttemperatursensoren, så kan det hende du har fått kobbertrådene på de to ledningene borti hverandre når du koblet ledningen fra sensoren.

Jeg tror ikke det kan være feil på både den nye og den gamle temp-sensoren. Jeg tror egentlig begge to er i orden. Resistansen i sensorene tyder på dette.

Her er jeg helt enig med deg. Det er ikke veldig vanlig med feil på disse sensorene, og det høres helt urealistisk ut at det skal være samme feil på både en gammel og en ny sensor. Jeg nevnte grafen med motstandsverdiene i forrige innlegg. Det var mest for å utelukke sensoren helt, og for å ha noe å gå ut fra når du sammenligner motstandsverdiene målt rett på sensoren og gjennom ledningsnettet fra styreenheten.

Jeg har også hørt at det kan være fukt og korrosjon inni ECU. Jeg har også forstått det slik at det er en liten vacuumslange inne i ECU boksen som kan bli morken og ødelegge målingene. Har enda ikke tatt ut selv ECU og vegrer meg litt for å åpne den, men det må muligens til?

Feilkode 65535 ser ut til å være en kode som VW gjerne kaller "styreenhet defekt". Men det at feilen er periodisk gjør at jeg er litt i tvil om den er helt defekt.. På Ross-tech Wiki kan det se ut til at denne kan dukke opp hvis det er noe feil med vakuumslangen til trykksensoren. Det kan forekomme på T4 at slangene morkner, men også at de tettes av oljerester og dritt som kommer gjennom slangen fra innsugsrøret. På T4-wiki er det folk som har skiftet slanger, og skiftet og reingjort sensorer.
http://t4-wiki.de/wiki/G71
http://t4-wiki.de/wiki/Geber_G71_%28Sau ... inmotor%29

Men siden denne feilkoden også kan se ut til å være relatert til temperatursensoren, så er jeg ikke overbevist om at den har noe med trykksensoren å gjøre på din bil. Denne koden kan også oppstå hvis for eksempel driftsspenningen til styreenheten blir for lav. Da kan den lagre mange feil som ikke er reelle. Hvis det har begynt å irre innvendig i styreenheten, så kan det bli overledning mellom loddepunkter på printplata. Særlig hvis irret blir fuktig. Noe slikt kan helt klart forårsake feilkode 65535. Men jeg vil heller ikke utelukke helt at en overledning i kablene til G72 kan forårsake denne koden. Kanskje det hadde vært like greit å legge opp en ny ledning mellom sensoren og pin 64 på motorstyreenheten? Og bare klippe av den som ligger inni ledningsbunten..

[masemannen]

Takk for veldig bra svar!

Har heldigvis ikke stress med den bilen, så i morgen skal jeg forsøke å feilsøke litt igjen. Jeg har koplet kabelen inn på ECU i fra ECU.
Forhåpentligvis kan jeg få målt om det er brudd eller kortslutninger i kabelen fra ECU til tempsensoren på intercooler. Skal prøve meg frem med "din" metode Mulig jeg også bytter de to lederene mellom temp-sensor og ECU slik du foreslår.
Jeg kan ikke se noe irr på kontakten på ECU eller på kontakten på samlekabelen inn til ECU. Det er vel positivt, men jeg undres litt over hvordan jeg finner pinne 64. Altså hvordan teller jeg meg frem til denne? Vet du noe om dette?
Skal forsøke å følge kabelen fra tempsensorene og se om jeg kan finne klemme 31 til gods. Dersom den ikke er ført tilbake til ECU må den jo være koplet til motoren eller gods en annen plass.

Jeg vurderer også å åpne ECU for å forsikre meg om at vacuumslangen innvendig er inntakt. Evt kan jeg jo bytte denne ut og rense litt dersom det er behov for det. Jeg er usikker på hvordan ECU er festet på denne bilen. Ser ut til at den er montert på en brakett. Denne braketten ser ut til å være presset fast i karroseriet på et punkt. Det er noe gummi og plastgreier der ogå. Har prøvd å presse litt oppover, men den løsnet ikke. Skal denne kun presses løs? Eller skrus ECU løs fra braketten ved demontering?

Ser ut til at du kjenner disse bilene veldig godt? så da stiller jeg noen fler spørsmål i samme slengen! Du får velge hva du har mulighet og tid til å svare på Jeg er uansett takknemlig for all hjelp jeg kan få!

1. Det ryker bittelitt blått fra Eksos når bilen startes. Den har jevn gange, men så snart jeg prøver å gi gass eller kjøre så begynner den å fuske. Litt samme følelsen som om den holder på å drukne, så kommer den seg igjen. Skifter gir og det samme skjer. Når motor har blitt varm er disse symptomene borte. Kan dette ha noe med de feilene diagnosen viser?
2. Bilen trekker litt dårlig. Det er liksom ikke noe skikkelig kraft der. Merker det særlig i høy hastighet f.eks. på motorveien. Kan fint presse den opp i 120, men kommer det en lengre slak motbakke mister jeg hastighet sakte, men sikkert. Kan dette ha noe med symptomene å gjøre?

For ordens skyld. Jeg hører turboen går. Den klassiske hylelyden fra turbo. Har også kjent på turboen. bittelitt slakk sideveis og ikke noe slakk inn/ut. Tror den er i orden med andre ord. Har heller ikke noen voldsom svrtrøyk bak meg som vel ødelagt turbo gir?

Det er hull i eksosanlegget. En åpning tilsvarende en femmer i svingen etter katalysator, men før midtre lyddemper. Kan dette påvirke trekkkraften?

Jeg ser noe oljeskitt, ikke spesielt flytende, men det har i allefall kommet noe skit inn på slangene på intercooler. Kan dette renses? Slangene kan jeg vel nesten rense med sånn runst lang oppvaskbørste og bremserens eller noe, mens intercooleren er jeg mer usikker på hva jeg skal bruke for å rense. Er det feil med noe skit inni her? Trodde det bare skulle gå luft her? men det siver vel litt igjennom fra forskjellige plasser?

Kan litt av den blårøyken som jeg nevnte tidligere fikses lettvint? f.eks. tetningene rundt ventilløftere? På bensinmotorer kan det brukes trykkluft for å holde ventilen oppe i sylinderen så en slipper å ta av toppen. Kan tilsvarende gjøres på dieselmotorer? ta ut glødeplugg eller dyse og sette på trykkluft?

[Rikskringkastingen]

Jeg kan ikke se noe irr på kontakten på ECU eller på kontakten på samlekabelen inn til ECU. Det er vel positivt, men jeg undres litt over hvordan jeg finner pinne 64. Altså hvordan teller jeg meg frem til denne? Vet du noe om dette?

Det pleier å være støpt inn bittesmå tall i plasten på stikkerhuset. Ofte ikke på hver pinne på slike store kontakter, men gjerne i hvert hjørne av kontakten. Så er det bare å telle. Lupe og godt lys hjelper..

Jeg vurderer også å åpne ECU for å forsikre meg om at vacuumslangen innvendig er inntakt. Evt kan jeg jo bytte denne ut og rense litt dersom det er behov for det. Jeg er usikker på hvordan ECU er festet på denne bilen. Ser ut til at den er montert på en brakett. Denne braketten ser ut til å være presset fast i karroseriet på et punkt. Det er noe gummi og plastgreier der ogå. Har prøvd å presse litt oppover, men den løsnet ikke. Skal denne kun presses løs? Eller skrus ECU løs fra braketten ved demontering?

Jeg er ikke helt sikker, men jeg tror det skal være mulig å løsne motorstyreenheten fra braketten uten verktøy. Mulig det er lurt å koble den fra først.

1. Det ryker bittelitt blått fra Eksos når bilen startes. Den har jevn gange, men så snart jeg prøver å gi gass eller kjøre så begynner den å fuske. Litt samme følelsen som om den holder på å drukne, så kommer den seg igjen. Skifter gir og det samme skjer. Når motor har blitt varm er disse symptomene borte. Kan dette ha noe med de feilene diagnosen viser?
2. Bilen trekker litt dårlig. Det er liksom ikke noe skikkelig kraft der. Merker det særlig i høy hastighet f.eks. på motorveien. Kan fint presse den opp i 120, men kommer det en lengre slak motbakke mister jeg hastighet sakte, men sikkert. Kan dette ha noe med symptomene å gjøre?

Begge deler kan nok ha med de registrerte feilene å gjøre. Gråblå røyk kan skyldes feil med drivstoffinnsprøytingen. Kraftig blå røyk er nok derimot motorolje. Kan skyldes slitasje i motor eller turbo.

For ordens skyld. Jeg hører turboen går. Den klassiske hylelyden fra turbo. Har også kjent på turboen. bittelitt slakk sideveis og ikke noe slakk inn/ut. Tror den er i orden med andre ord. Har heller ikke noen voldsom svrtrøyk bak meg som vel ødelagt turbo gir?

Turboen kan være defekt uten å gi mye svart røyk, men den kontrollen du har gjort tyder jo på at den er rimelig bra. Sjekk staget på wastegateventilen. Du skal kunne overvinne fjærkrafta for hånd. Sjekk at ikke wastegateventilen sitter fast.

Det er hull i eksosanlegget. En åpning tilsvarende en femmer i svingen etter katalysator, men før midtre lyddemper. Kan dette påvirke trekkkraften?

Det kan nok påvirke funksjonen til turboen litt, men jeg tror ikke det vil ha så mye å si. Jeg kan ikke se for meg at det har noen sammenheng med feilkodene.

Jeg ser noe oljeskitt, ikke spesielt flytende, men det har i allefall kommet noe skit inn på slangene på intercooler. Kan dette renses? Slangene kan jeg vel nesten rense med sånn runst lang oppvaskbørste og bremserens eller noe, mens intercooleren er jeg mer usikker på hva jeg skal bruke for å rense. Er det feil med noe skit inni her? Trodde det bare skulle gå luft her? men det siver vel litt igjennom fra forskjellige plasser?

Lagerne i turboen blir aldri helt 100% tette for olje, så det er helt vanlig med litt oljeklin i ladeluftsystemet. Men det skal ikke ligge store mengder olje og flyte. Oljebelegg i intercooleren kan sikkert påvirke varmevekslingen negativt, så det er ikke dumt å gjøre det reint. Men det kommer nok tilbake etterhvert. Jeg ville i tilfelle prøvd med avfetting og spylt gjennom hver del med reint vann.

Kan litt av den blårøyken som jeg nevnte tidligere fikses lettvint? f.eks. tetningene rundt ventilløftere? På bensinmotorer kan det brukes trykkluft for å holde ventilen oppe i sylinderen så en slipper å ta av toppen. Kan tilsvarende gjøres på dieselmotorer? ta ut glødeplugg eller dyse og sette på trykkluft?

Hvis røyken er blågrå og lukter traktor, så bør du konsentrere deg om innsprøytingssystemet først. Hvis det er skikkelig blå røyk med karakteristisk brent oljelukt, så kan det være lurt å begynne med ventilstammepakningene. Jeg vil vel tro at det må være mulig å sette trykkluft på sylinderen på denne motoren også.

[masemannen]

Takk for svært mange gode opplysninger.

Jeg har nå jobbet videre først og fremst med feilkoden for temp sensor.

Jeg har ikke klart å "isolere feilkilden" og får fremdeles feil på tempsensor uansett hvor mange ganger jeg sletter den!

Det positive er muligens at det ser ut til at 65535 feilen ikke dukker opp så ofte lenger, men av og til dukker 01242 opp.

Dette har blitt gjort:

Har målt verdien på temp sensor, deretter målte jeg resistansen fra samlekontakten slik som du anbefalte. Verdien er den samme. Det ser derfor ikke umiddelbart ut som om det er brudd eller kortslutning i lederene i mellom samlekontakten og inn på temp sensor.

Jeg har sett på skjema på t4-wiki. Slik som du og t4-wiki beskriver dette burde den ene lederen gå direkte til jord (klemme 31). På min bil er det ikke kontakt mellom noen av lederene inn til temp-sensor og jord. Den ene går til samlekontaktens pinne 47.

Den andre går til samlekontaktens pinne 68. Her måler jeg ca 14V, så dette er nok batterispenningen som skal inn på den ene pinnen på tempsensor. Denne lederen (altså mellom pinne 68 og temp-sensor) har forbindelse med flere andre punkter på samlekontakten. det ser ut til at den er koplet sammen med pinne 4, 23, 25, 45, 49 og 51. Jeg antar at alle disse pinnene er plus til diverse sensorer og annet i ledningsnettet.


Jeg klippet av kabelen mellom temp-sensor og pinne 47. Jeg erstattet denne med en ny leder mellom temp-sensor og samslkontakten. Samme resultat. Når bilen er startet og har blitt varm kan jeg måle ca 0,9V "ut" fra temp-sensor, mens det er 14V inn på sensoren.

For å elimenere ytterligere klippet jeg ledningen mellom den andre pinnen på temp-sensor og samlekontaktens pinne 68. Jeg erstattet denne med ny leder. Samme resultat.

For å prøve litt andre ting satt jeg ledningen som kommer fra pinne 68 rett på batterispenning. Samme resultat.

Skjemaet hos t4-wiki tilsier at den andre pinnen fra temp-sensor skal direkte til den berømte klemme 31 som er jord eller gods om en vil. Dette gav heller ingen resultat.

Her er det altså mystiske saker på gang

Det som muligens er litt rart er at lederen inn på pinne 68 måler 14 V selv om den er klippet over. Altså i punktet den er klippet av måler den 14V inn på ECU. Det er jo egentlig ok, men i retning mot tempsensoren måler den også 14V. Her burde den vel egentlig ikke hatt noen spenning? den er jo da klippet av både ved temp-sensor og ved ecu. Teorien min her er at den lederen enten er koplet sammen med andre plus-ledere i kveilen med kabler og at dette er riktig. Alternativt at den ved en feil ligger kortsluttet inntil en annen leder.
Uansett burde ikke dette påvirke senoren nå, da sensoren er koplet direkte inn på pinne 68 og pinne 47 nå.

Håper du henger med på fremgangsmåten?

Jeg har forøvrig skrudd ut Ecu. to stjerneskruer og løfte rett opp. Braketten sitter igjen i bilen. Det er litt irr på nippelen for luftslangen. Jeg åpnet ECU her ser alt veldig tørt, blankt og fint ut. Jeg finner ingen tegn til korrosjon inne i ECU. Det er ikke støv inni der heller. Slangen til luft-trykksensoren inne i ecu ser bra ut. Kan ikke se noen tegn til at den er morken.

Det er tre pinner på trykkføleren (Bosch 250kpa). Jeg måler noen verdier mellom disse. 300 ohm og ca 1200 ohm. Vanskelig å få testet trykkføleren uten å lodde den ut, sette på spenning på rette pinner og kople på en vacummslange og noe som kan generere et trykk innenfor måleområdet.... høres ut som dyrt utstyr Visiuelt ser i allefall ECU veldig bra ut, men en vet vel aldri helt?

Det rare er i alle tilfelle at ingen av lederene fra temp-sensor går til jord og at feilen er der selv om lederene både til 47 og 68 er skiftet ut.

Kan det være noe feil med diagrammet hos t4-wiki?

[masemannen]

OK! - Problemet er løst

I motorrommet går det tre koplinger ut fra hovedkabelen i området til høyre for intercooler. To av disse skal inn på N75 og en skal inn på G72 (Intake Manifold temperature sensor).

Det viser seg at to av disse tre koplingene har lik kontakt. Forskjellen er at den ene er vinklet, mens den andre er rett. I tillegg er det en skjøteledning på ca ti cm som skal koples som en forlengelse på den ene kontakten.

Her er det mulig å kople feil. På bilen var den ene koplingen som skulle inn på tempsensor G72 koplet inn på baksiden av N75. Koplingen som skulle gått til N75 var da feilkoplet inn på tempsensor med skjøtestykke i mellom. Det er derfor ikke så rart at det var helt feil verdier inn til G72. Blant annet var det ca 13,8V på den ene lederen inn på G72. Det skal ikke være konstant spenning inn på G72.

Videre fikk da selvfølgelig ikke N75 riktig kopling og batterispenning inn på den ene pinnen. N75 kan da umulig fungere som den skal heller.

Riktig kopling er:
1. vinklet kontakt skal koples direkte på tempsensor G72. Jeg kan da måle samme resistans fra samlekontaktens pinner 64 og 33 som jeg måler direkte på sensoren. det skal IKKE være noen skjøtestykke inn på G72. Koplingen har to pinner.

2. Skjøtestykke skal sitte på baksiden av N75. Denne skjøten er ca 10cm og koples videre inn på "rett" kontakt fra samlekabelen. koplingen har to pinner.

3. Siste kopling fra samlekabelen inn på N75 er mer selvforklarende. Den koples på N75 sin høyre side når en ser inn i motorrommet forfra. Denne er det heldigvis ikke mulig å forveksle med noen av de to andre kontakten.

Etter å ha ryddet opp i "rotet" og skjøtet lederene som går til pinne 47 og 68 som jeg feilaktig klippet over ble feilkodene som rapporteres av VCDS-lite borte.

Resultat: "No error codes found"

Bilen ble en helt annen. Jeg har nå veldig bra "drag" og turboen slår merkbart inn på ca 2000 omdreininger, som vel er vanlig for den type turbo som sitter på disse motorene. (Turbo av/turbo på - system)

En annen effekt ved å kople dette riktig var at en irriterende feil ble borte. Nåla på turtelleren i instrumentpanelet har nemlig oppført seg som en jo-jo! Den har f.eks. hengt seg på både 2000 eller 5000 omdreininger for den saks skyld og åpenbart vist feil turtall. Etter å ha sjekket litt viser det seg at sensoren (G28) for måling av motorens turtall henger sammen med koplingene for tempsensor og N75. dette kommer frem av et strømveisskjema jeg fant på nettet. NB! Feilen rette seg først etter at jeg hadde koplet i fra sensoren og koplet den til igjen. G28 må altså resettes på et vis. Trolig vil den resettes ved å kople fra batteriet en periode også, men det har jeg ikke fått testet.

Under lister jeg opp linker til noen nettsteder jeg kom over med bra informasjon, strømveisskjemaer og oversikt over pinnene på ECU som gjorde feilsøking mye lettere. "pinout" oversikten er egentlig for en 1,9TDI, men det ser ut som om dette er likt for 2,5TDI - iallefall for G28,G72 og N75.

Forum - How to - 1.9TDi wiring write-up (bra bilder og beskrivelser. Her finnes også "pinout for ECU):
http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=63539

t4-wiki, som nevnt i tidligere innlegg fra rikskringkastingen. Viser nyttig info om G72:
http://t4-wiki.de/wiki/Geber_G72_(Saugrohrtemperatur)

1,9 TDI med pumpeinnsprøytning - Design og funksjon. Dette blir tilsvarende for 2,5 TDI. Det meste er likt og her finnes også gode strømveisskjema for koplinger mot ECU blant annet.:
http://www.myarchive.us/richc/VW_TDI_with_PumpeDuse.pdf

Service info for "adjustable turbocharger" - Design og funksjon. Mye bra informasjon og illustrasjoner for hvordan Turbo er bygget opp, virkemåte luftveisoversikt osv. For sensorfeil er det veldig godt illustrert strømveisskjema på side 29 - anbefales:
http://wenku.baidu.com/view/f468fbfafab ... 20103.html


Etter å ha testet bilen litt og lest av feil lageret gjentatte ganger får jeg sporadisk opp feilkoden 01242:

Saturday, 06 October 2012, 19:43:22.
VCDS-Lite Version: Release 1.1
Control Module Part Number: 074 906 021 F Component and/or Version: 2,5l R5 EDC SG D1H
1 Fault Found:
01242 - Output Stages in Control Module
30-00 - Open or Short to Plus

Feilen kommer sporadisk. Kan slettes, men dukekr opp igjen. Noen ganger med en gang den blir slettet. I andre tilfeller kan det ta noe tid før den kommer tilbake.

Har ikke funnet så mye info om den koden, men tror det er en feil med ECU som ofte generer den koden.

65535 koden er helt borte, så da er vel trolig også trykksensoren som sitter inne i ECU ok. Jeg kan også lese av med VCDS-lite hvor mange mBar trykket er så jeg regner med at den er ok.

Bilen ser ut til å fungere bra på alle måter til tross for 01242 feilen, men hvis noen har noen tips om årsaker til 01242 vil jeg gjerne vite om disse

[Espen K]

Nå var det bra at jeg fant denne tråden.

Min bil har hatt feilkode på "Intake Manifold temp sensor" noe som har ligget der siden jeg kjøpte bilen.
Først så googlet jeg litt og fant T4wikki som omhandlet denne sensoren, tok med måleapparatet ut og Ohmet føleren.
Men den virket slik som den skulle, jeg hadde kjøpt ny på bilextra og bestemte meg for å teste denne for å se om de hadde samme motstand.
Men den fra bilextra var helt død, ikke noe motstand i det hele tatt.

Så kikket jeg på ledningene, og her var det noe som ikke stemte.
Fargekodene stemte ikke med koblingskjema jeg har.

Jeg valgte å koble av alle tre kontaktene og det ekstra skjøtestykke for å trekke kablene riktig, her hadde tidligere eier tullet det til å trukket kablene på feil side
Etter å ha trukket kablene på riktig sted koblet jeg dise tilbake på riktig sted etter koblingsskjema.

G71 - Intake manifold temperature sender (Farge på kabler: Brun/rød-Brun/Hvit)
N18 - Exhaust gas recirculation valve (Farge på kabler: Brun/Grønn-Sort/Gul)
N75 - Charge pressure control solenoid valve (Farge på kabler: Brun/Blå-Sort/Gul)

Dette endret alt, bilen gikk bedre og feilkoden ble borte.

Her er det litt info on denne sensoren:
https://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G72_( ... emperatur)