Her er da nye bilen klar for GATEBIL Rudskogen 2013
Knall bil å dra henger med, merket ikke at vogna var bakpå en gang.. Men nå er den jo på størrelse med ett sneglehus å da :p
Alt gikk fint til vi møtte på statens vegvesen og sjåføren vår ikke fikk kjøre lenger.
Den totale vogntogvekten vår var 3580
og førerkortet ga lov til å trekke maks 3500.
80 sure kg, men ny sjåfør var raskt på plass
At det var? Enda en som drar overvekt?
Jeg fatter ikke at dere tør!! Og *** forby om noe skulle hende, jeg antar dere er klar over at dere får regninga selv? Og ikke minst kanskje tilogmed fengsel?
Alle som tar seg nær av dette får bare ha meg unnskyldt, men jeg har sett konsekvensen av feil/overlast på kloss hold...
Mvh Øystein Theodor
99 2,5 TDI Man, 9s kort Syncro
07 Mazda 5
99 2,5 TDI Man, 5s lang kombi (vraket)
Imageshack vil ikke vise bildene mine lenger, men jeg husker ikke hvilke jeg har postet hvor. PM meg, så skal jeg fikse det om noen ikke synes.
2 tonn er vel max her i Norge på T4. I Tyskland kan du klare mer, da det er andre krav.
Postbilen med tralla er omtrent på max tillatt iflg papirer. Så får vi se.
Der Postmeister wrote:2 tonn er vel max her i Norge på T4. I Tyskland kan du klare mer, da det er andre krav.
Postbilen med tralla er omtrent på max tillatt iflg papirer. Så får vi se.
Min t4 drar 2,5tonn.stemplet og godkjent i vognkortet
Der Postmeister wrote:2 tonn er vel max her i Norge på T4. I Tyskland kan du klare mer, da det er andre krav.
Postbilen med tralla er omtrent på max tillatt iflg papirer. Så får vi se.
Min t4 drar 2,5tonn.stemplet og godkjent i vognkortet
Åssen iallverden?! Jeg har spurt og spurt, og Max jeg får ut er 2t på den gule Syncroen. Med beskjed om ar det kun er i utlandet
de godkjenner høyere vekt. Det der måx sjekkes opp. 2t er akkurat i grensa på så mye og mablir kun redda av kulevekta i endel tilfeller...
Dette sier både Møller og tilsynet til meg er Max...
Theodor wrote:At det var? Enda en som drar overvekt?
Jeg fatter ikke at dere tør!! Og *** forby om noe skulle hende, jeg antar dere er klar over at dere får regninga selv? Og ikke minst kanskje tilogmed fengsel?
Alle som tar seg nær av dette får bare ha meg unnskyldt, men jeg har sett konsekvensen av feil/overlast på kloss hold...
Beklager fortsatt OT, men 200kg overvekt når tillatt hengervekt er på 2500kg er ikke så veldig ille. (Forutsetter at det er oppjustert hengervekt på den aktuelle "rød-I" caravellen da.)
Jeg fikk sjøl kjøre videre fra kontroll med 50kg over på henger, når bil var godkjent for 1500. Da tok de heller ikke med i beregninga at det lå ca 100kg på kroken. Altså 10% for tung last.
Det vesentlige da var at vogntogvokta ikke var passert, og at hengeren var godkjent for aktuelle vekt. Nevnte overtramp ift bilens hengerevne var da av litt mindre betydning. For øvrig sjekka de ganske nøye at tilstand på henger var bra, sikring av last var optimal osv, slik at det kun var overskridelse på bilens trekkevne som var tilfelle.
1550 kg og 2700 kg er to vidt forskjellige ting. Veldig vidt! Bilen du dro med hadde vel sikkert en egenvekt alene i nærheten av eller over 1500 kg?
Det blir annerledes. For såvidt meg bekjent, har en lang T4 egenvekt på ca 1900 kg. Og når det du drar etter veier betraktelig mer enn bilen, kan man få endel artige fysiske utslag "å fryde seg over". Og har du fylt bilen til randen så den veier like mye som hengern, blir det igrunn ikke bedre av det!
Dette er faktisk ikke noe å argumentere så mye rundt sånn jeg ser det, det er bare å se på linken over, eventuelt ha i hodet han polakken som fikk sleng med tonnevis med øl baki Meganen sin. Joda, han var trøtt og gira, men bilen var fortsatt sykt overlasta. Henger du for tung tilhenger bak blir det igrunn bare verre...
Fordi det bare var "litt" overvekt og du skulle bare, så dytter du på grensene for fysikken og hva bilen er konstruert for. Å kjøre bil er en risikosport i seg selv, men det er ingen grunn til å tvile på de som konstruerer og godkjenner bilene. De vet hva de driver med, og jeg skal love at VAG mer enn gjerne hadde levert disse bilene med høyere hengervekt om det var forsvarlig.
For noen år siden var jeg i Nederland ved et testanlegg og fikk titte på noen bremsetester med større varebiler. Det skal ikke mye vekt til før noe så enkelt som bremsing rett fram går ganske dårlig. Tenk da på at det du henger bak har tre (eventuelt 5) kontaktpunkter med omverdenen, hengerkula og dekkene. Overheng, tyngdepunktsforskyving sideveis og for-/bakover blir for veldig, veldig guffent!
Det er noe dritt når forhjulene mister friksjonen! Er det ikke?
Igjen, beklager. Men dette er et tema jeg brenner litt for.
Mvh Øystein Theodor
99 2,5 TDI Man, 9s kort Syncro
07 Mazda 5
99 2,5 TDI Man, 5s lang kombi (vraket)
Imageshack vil ikke vise bildene mine lenger, men jeg husker ikke hvilke jeg har postet hvor. PM meg, så skal jeg fikse det om noen ikke synes.
Det var da veldig... beklager hvis jeg har irritert noen...
Skal ikke unnskylde at jeg har gjort noe galt, men kan forklare litt omstendighetene rundt:
Førerkort BE C1E
Overlastturen min var en 3 kilometers tur i rolig tempo, hjem fra pukkverket med subbus på min nesten nye boggihenger.
Bremsene på hengeren er i topp stand, hengeren skudde ikke bilen noe når jeg bremset.
Første gir over fartsdemperne, og jeg hadde aldri over 45 kmt.
Slik som jeg kjørte (tilpasset farta etter forholdene) så tror jeg kjøringen var tryggere enn å dra 2 tonn i 80 kmt. (selv om det juridisk er riktigere...)
Egenvekten på bilen er 2028 kilo, har hatt den på vekta med full tank uten folk inni.
(Edit: Egenvekt i følge vognkort er 2145 kg)
Hva jeg har erfart, så er det f.eks mye mer ustabilt å kjøre med campingvogn, som har stor vekt langt foran og bak akslene, enn en varehenger lastet rett oppå akslene.
(siste vogna vår var en 2013 Hobby 650 kmfe med 2 stk 1350 kg's aksler, egenvekt 1650kg, tilatt totalvekt 2200kg)
Så lurer jeg på en ting:
Dere som kritiserer kjøringen min så sterkt:
Sett at dere var i samme situasjon som meg.
- Du er på pukkverket 3 km hjemmefra.
- Hengeren var blitt lasta opp med bulldoser.
- På vei ut fra pukkverket oppdager du litt for mye vekt på hengeren.
- Dere hadde altså snudd i vekta på vei ut, kjørt inn på anlegget igjen, og skrapet av noen hundre kilo sand med bare nevene i stedet for å velge å kjøre svært forsiktig hjem 3 kilometer???
Uansett, jeg ville bare formidle at 2,5 liters dieselen er ok å dra tung henger med, også sammenliknet med 5,3 liters bensinern jeg hadde før, og at jeg ikke er redd for å kjøpe meg campingvogn igjen, selv om jeg har mye svakere bil enn jeg hadde før.
Last edited by kodvaag on 26 Sep 2013, 00:10, edited 2 times in total.
Personlig? Ja, jeg har stått med snøspaden og lempa av ca 500 kg for mye med sand, fordi mannen med maskina var litt vel ivrig. Var igrunn ganske irritert, ettersom han tydelig så hvordan dekkene flata ut under hengeren. Jaja, det var en fredag ettermiddag, han gav vel f**n. Og det er ca 8 km hjem, men det er tre rundkjøringer, stort sett 60, en 40-sone og masse skoleunger man ALDRI vet hva kan finne på.
Hva angår din tur hjem, det låter jo greit. Men det kunne likesågodt vært han jeg møtte ut fra Bauhaus med to høye paller med jord/bark bakpå, sikra med etpar dårlige stropper. Han bråstoppa i rundkjøringa for en annen, fikk en pall over kula og inn bakruta, en velta over mot høyre og tok nesten en syklist. Fort gjort, her var selvsagt alt gjort helt feil.
Min reaksjon kommer fordi det virker som at enkelte tar veldig lett på dette med vekt uten å vurdere konsekvens. Som sagt, din hjemtur virker veloverveid, men der jeg sitter og observerer langs E6/E16 hver dag, er det nesten unntaket.
PS, veier Multivan så mye?
Mvh Øystein Theodor
99 2,5 TDI Man, 9s kort Syncro
07 Mazda 5
99 2,5 TDI Man, 5s lang kombi (vraket)
Imageshack vil ikke vise bildene mine lenger, men jeg husker ikke hvilke jeg har postet hvor. PM meg, så skal jeg fikse det om noen ikke synes.
I følge vognkortet veier min Multivan "Egenvekt med fører = 2145 kg"
Der Postmeister wrote:Denne diskusjonen fortsetter enten på bakrommet eller i egen tråd. Jeg sletter disse såfort dere får lest de så vi holder oss til T4 vogntog med litt kommentarer rundt dette og ikke en masse.
Ok, helt enig, bare slett i vei!
Theodor wrote:mannen med maskina var litt vel ivrig. Var igrunn ganske irritert, ettersom han tydelig så hvordan dekkene flata ut under hengeren.
Min boggihenger kunne man ikke se var overlastet, og det var enda 5 cm igjen til dekkene berørte bunnen av lastekassa.
Dekkene hadde jeg 45 psi i, for jeg visste at dette kom til å bli tungt, allerede på vei til pukkverket...
Last edited by kodvaag on 21 Sep 2013, 14:48, edited 2 times in total.
Denne diskusjonen fortsetter enten på bakrommet eller i egen tråd. Jeg sletter disse såfort dere får lest de så vi holder oss til T4 vogntog med litt kommentarer rundt dette og ikke en masse.
Der Postmeister wrote:
Åssen iallverden?! Jeg har spurt og spurt, og Max jeg får ut er 2t på den gule Syncroen. Med beskjed om ar det kun er i utlandet
de godkjenner høyere vekt. Det der måx sjekkes opp. 2t er akkurat i grensa på så mye og mablir kun redda av kulevekta i endel tilfeller...
Dette sier både Møller og tilsynet til meg er Max...
Rune....dette trodde jeg DU av alle hadde full kontroll på Jeg også har fått oppgradert til 2500kg hengervekt / 5000kg vogntogvekt på min T4 Syncro. Det er så enkelt når du har T4 i Syncro- eller 150hk'er -versjon.
Der Postmeister wrote:
Åssen iallverden?! Jeg har spurt og spurt, og Max jeg får ut er 2t på den gule Syncroen. Med beskjed om ar det kun er i utlandet
de godkjenner høyere vekt. Det der måx sjekkes opp. 2t er akkurat i grensa på så mye og mablir kun redda av kulevekta i endel tilfeller...
Dette sier både Møller og tilsynet til meg er Max...
Rune....dette trodde jeg DU av alle hadde full kontroll på Jeg også har fått oppgradert til 2500kg hengervekt / 5000kg vogntogvekt på min T4 Syncro. Det er så enkelt når du har T4 i Syncro- eller 150hk'er -versjon.
Fantastisk matchende kombinasjon !! he he mangler bare like felger da.
