Jeg brukte også 15W-40 i min CS -motor.Renax wrote:Jeg kjører whatever merke 15-40 mineralolje på JX motorer, men pleier å ta en QMI motorrens og behandling ved første oljeskift på en "ny" bil.
Og bytter normalt hyppigere enn hver 10000km, gjerne ned mot 5000...
Sant nok...men motoren starter uten problemer.subwoofer wrote:Bor ikke du nordpå? 20W-50 er ikke egnet for vinterbruk. Det er såvidt den kommer ut av kanna når det er fem minusgrader...
Helt enig. 10W-40 er universalt til alle slags motorer.subwoofer wrote:Hvorfor skal dere ha så tykke oljer? Og hvorfor vil dere ha noe annet enn den laveste W-ratingen for valgt olje? Jo større x er i xW- jo lengre tid tar det før olja er tynn nok til at du har full oljestrøm til rådelagrene.
WBXene er forøvrig konstruert med klaringer beregnet på xW-30-oljer, -40 hvis olja blir veldig varm pga utetemperatur. Trenger du -50-olje for å få minimum oljetrykk har du en motor som er veldig nær å lage ekstra ventilasjonshull i seg selv.
Husk at 90-95% av slitasjen skjer ifm kaldstart og oppvarming. I tillegg stjeler (for) tykk olje hk som kunne vært brukt til å flytte bilen isteden.
og enting er helt klart det ble ikke mye slitasje
Har du noen dokumentasjon på denne anbefalingen? Jeg jobber med VW, og hos oss har vi ikke pleid å bruke noe annet enn helsyntetisk 5W-40 på disse motorene. Jeg trodde bare VW hadde oppgitt oljenorm 502.00 for disse motorene, og det er vel stort sett bare helsyntetiske oljer som oppfyller denne oljenormen. Jeg kan ikke huske at jeg har sett noe som helst i verkstedlitteraturen som tilsier at det skal brukes mineralolje på vannboxerne.bcx238h wrote:VW anbefaler på det sterkeste til å IKKE bruke halvsyntetiske eller syntetiske oljer i denne motoren. Oljepumpa er ikke så "tett" laget som pumper som produseres i dag. Så når oljen blir varmere og dermed mer flytende, synker oljetrykket fordi pumpehjulet må bevege oljen med mindre motstand.
Når man velger veldig tynn olje som blir enda tynnere når der blir varmt, får man garantert lavere oljetrykk hele tida. Og om det er VW sitt ønske tviler jeg på.
Hva sørger for høye oljetemperaturer?Neergård wrote:Må huske at syntetiske oljer kan beholde sin viskositet bedre ved høye temp enn mineral også da.
Og "tillatt" temperatur er langt fra gunstig
VW har hatt opprinnelig norm 501 01 for bensinmotorer og sugdiesel. Dessverre har VW etter produksjonen av T3 kommet på idéen til å sammenfatte normer. Dermed kom 501 01 inn i den nyere 502 00.Rikskringkastingen wrote: Har du noen dokumentasjon på denne anbefalingen? Jeg jobber med VW, og hos oss har vi ikke pleid å bruke noe annet enn helsyntetisk 5W-40 på disse motorene. Jeg trodde bare VW hadde oppgitt oljenorm 502.00 for disse motorene, og det er vel stort sett bare helsyntetiske oljer som oppfyller denne oljenormen. Jeg kan ikke huske at jeg har sett noe som helst i verkstedlitteraturen som tilsier at det skal brukes mineralolje på vannboxerne.
Fordi ny syntetisk olje ikke virker de første 10000km, og så kompanserer for dette med å vere supergod de neste 20000? Eller en den nye olja simpelten bedre, både i smøreegenskaper og holdbarhet?bcx238h wrote: Så enhver som skifter oljen og filter etter 7500km - 10.000km følger den gamle norm 501 01.
Enhver som kjører fullsyntetisk multi formål olje og ikke kjører 30.000km og mer slik oljer etter norm 502 00 o.l. er utviklet for, den bedrar seg selv.
Jeg har tilgang på den originale reparasjonshåndboka fra desember 1992 her. Og du har rett, den sier at DJ skal bruke 500.00 eller 501.01. Disse spesifikasjonene er senere erstattet av 502.00. Men 502.00 er ikke noen longlifeolje. VW har vel oppgitt skifteintervall på 15000 km / 12 måneder på DJ, og det er max selv om VW egentlig sier at disse motorene kan kjøres på de nyeste longlifeoljene med norm 504.00 og 507.00. Disse oljene har lengre skifteintervall på andre motorer, som er laget for longlifeintervaller. De eldre longlifeoljene med norm 503.00, 506.00 og 506.01 skulle ikke brukes i motorer eldre enn årsmodell 1999. Men jeg er enig med deg i at det i beste fall er unødvendig å bruke Longlife III-olje med norm 504.00/507.00. (Denne olja er ganske dyr.) Og i verste fall er det ugunstig for motoren med slik olje med 5W-30-viskositet. Du har sikkert rett i at det kan være gunstig å kjøre noe kortere intervaller enn 15000 km også.bcx238h wrote:VW har hatt opprinnelig norm 501 01 for bensinmotorer og sugdiesel. Dessverre har VW etter produksjonen av T3 kommet på idéen til å sammenfatte normer. Dermed kom 501 01 inn i den nyere 502 00.
Så konklusjonen er altså at 5W-40 er bedre som helårsolje enn for eksempel 5W-50, så lenge oljetrykket ikke blir for lavt på varm motor?subwoofer wrote:Ved realistiske temperaturer er ikke 5W det samme for -30 og -50, dessverre. Det er en betraktelig forskjell i viskositet ved norske vintertemperaturer.
Det er sjelden et problem med for lavt oljetrykk med -50-oljer, problemet er heller det motsatte. Hvis oljetrykket når opp til regulator/overløpstrykket vil deler av oljestrømmen avledes tilbake til bunnpanna istedenfor å sendes til lagrene der den faktisk trengs. Mengden olje som pumpes per omdreining er konstant, spørsmålet er hvor olja tar veien.
I tillegg har det seg slik at motstanden i pumpa er proporsjonal med oljetrykket, så med unødvendig tykk olje stjeler pumpa hk helt unødvendig. Hvis du har så tykk olje at du ligger på makstrykk biter det dobbelt, det koster unødvendig mye krefter og motoren smøres og kjøles dårligere enn den skal.