Må timing justeres etter dysebytte

[frankree]

Hei

Har bytta dysespisser på min 151HK caravelle, likt mot likt. Etter dette fikk den hardere gange og mangler drag fra bunn. Den er også blitt veldig vanskelig å starte, må dra lenge på starten. Skiftet også glødepluggene samtidig så de er nye.
Bilen går forsåvidt greit med litt turtall (1500 og oppover) med virker til å riste mer/hardere gange enn før, ubalanse??
Dysespisser og glødeplugger er kjøpt på ebay, men det er bosch og ser for meg ut te å væra ekte vare.
Kobberskiver på dysene og bolter/skiver til dyse "clamp" er og skiftet, orginale fra møller.
Tenkte eg skulle legge ut noen bilder av operasjonen men først må eg få bilen helt 100.

Har VCDS og det er ingen feilmeldinger, men på TDI timing får eg nå "timinig is too retarded to be plottet!", sist eg sjekka for ca 6mnd siden lå den mellom blå og rød på grafikken, varierte mellom "within spec but retarded og sligtly retarded.

Må timing justeres ved bytte av dysespisser?

[Helgeo]

Kan det være problem med needle lift sensor som står på en av dysene?

[frankree]

Oppdatering:

Nedlee lift sensor lå inne med feil, naturlig nok fordi eg kopla den fra og til for tilkomsten. Lot seg slette og kom ikkje inn igjen.

Da er problemet med tungstartet løst ved å sette inn de gamle glødepluggene, enn så lenge, alle funket jo men litt småskader var det. De nye var ca 3 mm kortere enn de som sto i.
https://onedrive.live.com/?cid=260AE4ED ... 213381&v=3
Boschnummeret ser jo ut til å stemme med meca.no

Pumpetiming:
Har justert og justert og justert i timesvis, fra den ene til den andre siden med etterfølgende etterjustering av spennrulle. Får den såvidt innpå skalaen med hopping fra 5-20, timing to retarded to be plottet, da med spennrullen så hardt oppsetning at den ikkje har full virkning, den banker. Og nedre/indre justering så langt med klokken til den stopper mekanisk. Det var og der den sto da eg begynte. Mistenker at pumpereima har hoppet over eller alltid vært litt feil men at med justering i ytterkant allikevel brukanes. Snakket med han som hadde jobben med å skifte reimene for 3år/35000km siden og han meinte og at det kunne være slik og anbefalte selfølgelig en etterjustering. Det var og en spennrulle med indikator på reg.reim siden eg burde sjekke sa han. Det får bli i morgen.
Indikator på justeringshjul.
https://onedrive.live.com/?cid=260AE4ED ... 213333&v=3

Har hatt en helg på fjellet i en A6 stv, 5 personer med ski og allslags, det blir ikkje flere, må få godbilen opp å gå igjen. [emoji2][emoji590]
Prøver igjen med link til bildene som forhåpentlig funker.

[frankree]

Oppdatering

1. Grunnjustering av pumpe utført på verksted uten særlig forbedring.

2. Har tatt ut dysene og justert åpningstrykk hos DP filterteknikk http://dpgruppen.no/verksted/diesel/dieselverkstedet/. Det viste seg at ved tiltrekking av dysekropp etter skifte av nål til opgitt moment(60NM) ble åpningstrykket 280-300 bar, altså altfor høyt. Dette medførte nok at pumpa måtte jobbe veldig hardt og motorgangen minnet mer om en gammel snekke i motstrøm. Tross dette gikk den veldig bra når den fikk litt turtall, målte faktisk 112KW og 400nm med ProTorque.
3.Har nå fått de justert til 220-230 bar og tatt en finjustering av pumpa slik at den ligger fint med VCDS. Bilen går som en drøm, sviver fint og trekker godt helt fra bunn på turtallsregisteret. Bruker også mye mindre diesel ifølge kjørecomputeren, helt ned mot 0,5l/mil. Må få det verifisert over tid med ett par tankmålinger.
Till tross for dette ryker den svart som om feieren skulle bodd i eksosanlegget ved aksellerasjon. Mistenker at tuningen som eg gjort med gamle dyser kansje gjer seg utslag nå?? Turbo lader som den skal 1,3 bar og LMM virker (opptil 135gram/stroke på Torque Pro) . Noen andre som har målt og kan si hvor mye luftgjennomstrømmning dere måler? Har ikkje sjekka med VCDS endå. Bilen går veldig godt
Noen forslag om hva annet som kan gi mye svartrøyk ved aksellerasjon?

Har forøvrig kjøpt med T5 Mulitvan 131hk 4Motion, billig, med motorproblemer, ny tråd kommer..........

[Cyberscott]

hei.. kan du forklare litt mere om ProTorque?