KJØLEVANN, TOPP, OSV, OSV.

[valdresbonden]

Hei.

Har kjørt en stund med en 1,6 TD motor, med kjølevæsketap. Ikke mye , men såpass at det har blitt noen liter opp igjennom....
Nå har mengden olje på peilepinnen også begynnt å øke, og spørsmålet er: Er motoren blitt ødelagt, begynnt å bli ødelagt, eller er dette bare tut å kjør, med ny pakning, ny olje, og evt ny topp.

[Renax]

Motorblokka er nok ikke ødelagt, men toppen er nok gåen.
Om du skrur selv kan det vere forsøket verd med ny toppakning, du ser fort på toppen om den har sprekker fra ventiler til forkammer. (Mellom ventilene er normalt). Går sprekkene til forkammer er den ødelagt.

Om toppen er gåen, og du ikke er håpløs orginalist, så setter du inn en 1 .9l av noe slag:-)

Sendt fra min Lenovo P780

[valdresbonden]

Ok.

Bruker stort sett bare bilen til småkjøring i Oslo, så trenger ikke noe mere motor enn 1,6. Men det jeg var redd for var vann i olja, og smøring av bevegelige deler i blokka.

Turboen får vel også litt smøring fra olja, så det er vel kanskje heller ikke helt optimalt....

Bytta vannpumpe og regreim i fjor, jobba litt med det...., så noe motorbytte frister ikke ennå i hvert fall.

[OddN]

Tja, spørsmålet her er vel ikke hvor mye motor du trenger, men hva det vil koste, hvor mye arbeid det er, og hvor holdbart det blir?

Den originale JX motoren (1,6 TD) er ikke akkurat kjent for å være spesielt holdbar i disse bilene, og hvis toppen nå har tatt kveld, så koster det en del å bytte, samt at du ender opp med noe som ikke er mer holdbart enn det du allerede har. Så spørs det hvor slitent resten av motoren er? Blokk, veiv og lager, samt eksterne deler som for eksempel turbo...

Hvis dette er en bil du har tenkt å ha en stund, så vil jeg absolutt anbefale å få tak i en 1,9 TD. For eksempel en AAZ ifra en nyere Golf eller Passat. Den er mye mer holdbar, samtidig som den er såpass lik 1,6 motoren at det ikke er noen heksekunst å bytte. Mange her har gjort dette og det er sikkert hjelp og gode råd å få her.

Det optimale vil selvsagt mange si er 1,9 TDI, men da krever det mer, både i deler, arbeid og kunnskaper. Men mange her har gjort det og...

[OddN]

Eller, forresten...

Hvis effekt overhodet ikke er viktig, så kan kanskje en 1,9 sugediesel ifra en Skoda Pickup være noe. Er du heldig så finner du en hel men opprustet bil for rett over vrakpant.

[valdresbonden]

Ok, da takker og bukker jeg for gode svar.

Og så fikk jeg litt og gruble på i tiden som kommer. God påske.

[Tur-Bo]

Eller en sugediesel fra Skoda MED turbo, dieselpumpe og annet fra jx en.

[OddN]

Eller en sugediesel fra Skoda MED turbo, dieselpumpe og annet fra jx en.

Ja, var det ikke sånn at noen av de Skoda sugemotorene hadde underspylte stempel, og dermed var godt egnet for turbokonvertering...

[Tur-Bo]

Eller en sugediesel fra Skoda MED turbo, dieselpumpe og annet fra jx en.

Ja, var det ikke sånn at noen av de Skoda sugemotorene hadde underspylte stempel, og dermed var godt egnet for turbokonvertering...

Stemmer, AEF med flere har det.

[td-troll]

Er oljen grå?

[valdresbonden]

Nei, olja er ikke grå.

Det er det som har lurt meg, lurer meg. Bilen bruker kjølevann, olja på peilepinnen øker, men når jeg bytta olje for ikke lenge siden, var olja like svart. Bilen var da kjørt driftsvarm. Da jeg bytta olje når jeg hadde regreimbytte, var det ca 0 grader i garasjen, og olja kom ut som seigtflytende guffe. Heller ikke da så jeg at det var vann som kom, og den var heller ikke grå.

Og når jeg sto på tomgang i mørket, så var alt fryd og gammen. Helt til det kom en bil opp bakfra med lysene på, da så det ut som et om det var veldig mye tåke bak bilen, som jeg har skjønt etter å ha lest meg opp litt, er vanndamp. Og så har jeg kjent litt med hånda under eksosen. Noen ganger har det kjentes fuktig, andre ganger ikke. Blir liksom aldri helt klok på den bilen...

[td-troll]

Siden olja var seig ved 0 grader og du vil sjekke hvor mye den smører, ta en kikk under lokket hvor kamakselen sitter.
Som du ser på mitt bilde hadde jeg sprukken toppakning og topp. Emulsifert olje og vann og hang da som en tjukk stivpiska dessertkrem under lokket over kamakselen, samme konsistens som vaselin. Hvis du ikke har dette ville jeg anta at olja di er grei nok til å smøre motoren og turboen.

Skulle det være fettete der, og du vil vaske motoren, kan du ha diesel i olja, eller diesel istedenfor olje, og kjøre den på tomgang i 10 minutter eller mer. Så kan du sette på ny toppaking og ny olje å kjøre videre.
Jeg har ikke vaska motoren på denne måten sjøl, er det i det hele tatt en god ide...? Prøv selv å finn det ut

[bjørn53]

Siden olja var seig ved 0 grader og du vil sjekke hvor mye den smører, ta en kikk under lokket hvor kamakselen sitter.
Som du ser på mitt bilde hadde jeg sprukken toppakning og topp. Emulsifert olje og vann og hang da som en tjukk stivpiska dessertkrem under lokket over kamakselen, samme konsistens som vaselin. Hvis du ikke har dette ville jeg anta at olja di er grei nok til å smøre motoren og turboen.

Skulle det være fettete der, og du vil vaske motoren, kan du ha diesel i olja, eller diesel istedenfor olje, og kjøre den på tomgang i 10 minutter eller mer. Så kan du sette på ny toppaking og ny olje å kjøre videre.
Jeg har ikke vaska motoren på denne måten sjøl, er det i det hele tatt en god ide...? Prøv selv å finn det ut

Diesel istedenfor olje, og kjøre 10 min eller mer. Nei det bør du ikke.

[Tur-Bo]

Jeg har ofte gitt gamle motorer en diesel/olje rens. Billig olje og diesel blandet 50/50, tomgang i ca ett minutt på driftsvarm motor, men OBS. sørg for at du har mulighet for å kvele motoren hvis den begynner å tenne på blandingen. Det har skjedd meg en gang fordi telefonen ringte midt i prosessen og plutselig hadde den gått i tre min, i stedet for ett, en aaz på maks turtall og vel så det, uten belastning er ikke godlyd ! I allefall ikke lyden som etterfulgte Og bilen stod med hjula jekket opp og alle luftslanger forsvarlig fastskrudd, så kvelning var uaktuellt. Tåkela hele nabolaget i løpet av de 45 sek den gikk på full pip

[Tur-Bo]

Er det vanndamp i eksosen din ser det naturlig nok værre ut, jo kaldere det er i lufta.

[valdresbonden]

Ja, under lokket over kamakselen var det olje med konsistens ala pisket krem og vaselin, akkurat samme problemet TD troll hadde. Svart og fin, ingen gråfarge.

[tranphomer]

Sirka lik konsistens på bilen jeg nettop skifta motor på. Olja var som kjukk guffe, brukte vann bare du så det litt i resoirene også.

[valdresbonden]

Og du skifta hele motoren.

Det betyr kanskje at det ikke er håp om at det er nok at toppen må skiftes, men hele motoren.....

[td-troll]

Takk til Tur-bo og Bjørn for å ha korrigert meg.
Det verste som kan skje, så langt jeg vet, er at vann siver inn i sylinderen mens bilen er parkert. Hvis stempelet er nede og det er plass til mye vann, kan ikke dette bli komprimert når motoren startes og det kan ende med at stempelen blir bøyd, veivaksel brukket eller/og toppakningen flyr mer i filler.
Du kan kikke etter, hvis du tar av toppen, om alle sylinderene kommer opp til samme høyde når du snur veiva eller hjulet rundt. Hvis de gjør det er en pakning og nye skruer til toppen alt du trenger, pluss eventuelt ny topp.
Jeg har kun gjort dette en gang, de andre folka her derimot kjenner disse bilene ut og inn.

[Bugman]

Om du slett ikke er opptatt av originalitet, så er det nok lurt å se seg om etter en 1,9D fra en Skoda eller en (slik Polo-) Caddy....

Det kan hende at de ikke regnes som like "attraktive" som en AAZ, eller andre med turbo...

Men de sliter nok med de samme problemområdene som JX'n, ved at de går varmt rundt syl nr. 3.

Og joda, de har underspylte stempler, slik at det går å montere over deler fra en 1,6JX (pumpe, turbo og manifolder).

Skal du overhale, kan det også være en idé med veiv og nedre reimhjul fra en 1Z/AHU osv. (bedre patent, uten sporkile). Men da snakker man vel også om flatreim til vannpumpe, servo og dynamo...

[valdresbonden]

Da orket jeg ikke mer, bestillte pakning til toppen, og nye topplokksbolter, og satte i gang.

Den gamle pakningen ser grei ut, det samme gjør toppen, bare noen ørsmå spekker mellom ventilene, så små at jeg nesten ikke ser dem.

Men---- Den nærmeste ventilen til girkassa kan jeg rotere rundt sin egen akse. Det går så lett og fint, at det var en fryd. Nesten som man roterer ett kulelager. Hva sier menigheten om dette....

V.

[Tur-Bo]

Til det sier menigheten at vetilfjæra er brukket, eller at låsingen på ventilen har falt av, sett toppen fast i noe og roter kammen og sjekk at løfteren gjør jobben sin. Ventilen skal rotere, men ikke lett.

[valdresbonden]

Ojsan.

Er det noe deler å få kjøpt til en sånn jobb, eller er jeg 15 år for sent ute...

V.

[Renax]

Ventiler, fjører og klips finnes masse av brukt:-) og om det er fjør eller klips som er gåent slipper man vel unna å måtte shimse løfteren pånytt også?:-)

[valdresbonden]

Da har jeg kikket litt, og det er den ene ventilen det er snakk om.

Løfteren gjør jobben, fjærer og klips er i orden, men det er ganske stor slark sideveis på ventilen. Det er vel ventiltetning det kalles kanskje..

Er det noe man får kjøpt, trenger man spesialverktøy etc, eller er det smartest å få tak i en annen topp. Takknemlig for svar.

V.