Der Postmeister wrote:Mitt svinghjul kilte seg. Da ble en slags enkeltmasse. Og den fiskeskøyteopplevelsen med risting gjorde at jeg revurderte bytte til enkeltmasse på T5'n. Den fikk beholde dobbeltmasse sjøl om de er no reinspikka møl. Det er nok en grunn til at de er der. I tillegg til komforten det påståes, så trur jeg de sparer endel på vibrasjon og avballansering av motor siden det nok taes endel opp i det svinghjulet. Mulig jeg tar feil, men har som sagt mistanke om slikt.
Det du sier er altså at motorene ikke blir bygget optimalt med god avbalansering fordi at dobbelmassesvinghjulet fikser det allikevel?
Jeg tror nok at alle standardmotorer er bygget etter en norm for avbalansering og dobbelmassesvinghjulets evne til å fange opp vibrasjoner er sikkert en del av totalpakken der, men når man så velger å fjerne det til fordel for en førkrigsløsning av et enkeltmassesvinghjul så fjerner man også en del av motorens karakteristikk. Man vil utvilsomt uten videre bringe videre moment peaker rett inn i girkasse som da må takle helt unødvendige belastninger, gjerne da på sine eldre dager.
At en (vi) garasjemekker(e) skal ha så mye mer peiling enn VAGs motorkonstruktører stiller jeg meg tvilende til, men en hver betaler jo sin egen løsning og følgene av de valgene man gjør.
Om man går inn og øker motoreffekt ut over det svakeste komponent tåler må jo da den delen erstattes, om det er dobbelmassesvinghjulet må man jo bare velge om man setter inn et nytt samme sort eller velger et enkelmasse svinghjul, jeg har så langt ikke fått med meg at det finnes racing utførelse av dobbelmassesvinghjul men om det fantes ville jeg anbefalt å gå for det i alle fall.
Enkeltmasse på en pumpedysemotor er vel også da høyrisikoprosjekt vel?
da den er gått 225.000 allerede. Bilen har manuellt gir og 4motion forresten. Bor nært Finskegrensa så er greit å bestille i EU uten å betale til han staten masse extra 
Finnes det noe på engelsk eller norsk?
