cptgreenvalley wrote:Hva er det du ikke finner ut av og får til
Visste ikke det fantes turbokjølevifte en gang jeg, men det sier vel mer om meg...
Forøvrig ser motoren ren og pen ut. Hva vil du anbefale som motorvask?
Har selv vurdert diesel da det ser ut til å løse opp gammal moro veldig bra i forhold til vanlig motorvask...
Diesel er fint til vasking, litt lite miljøvennlig da.
Kanskje ikke det beste grunnlaget for maling/lakk, men som grovrengjører virker det.
Nå er motorblokka mi nymalt med noe jeg fant i en boks så den ser ren og fin ut i flere dager nå.
VW E-Golf -16
Caravelle C T3 -89 Syncro 1,9 AAZ m/to sperrer og decoupler
VW Crafter LWB -14
PM konto full, bruk mail: subcool.joa krøll gmail.com
Var litt usikker på de hullene der, visste at det var et justeringsalternativ på noen modeller, (bensin?) Tror jeg blir nødt til å løse på midten.
Sånn det er nå ligger girspaken borti på tredje og fjerde og det høres ut som girkassa er koblet rett på stereoen. Må få litt klaring der og se om det kan bli litt stillere.
VW E-Golf -16
Caravelle C T3 -89 Syncro 1,9 AAZ m/to sperrer og decoupler
VW Crafter LWB -14
PM konto full, bruk mail: subcool.joa krøll gmail.com
Syns fortsatt ikke at patenten med giroverføring og skjøt under bilen er noe å rope hurra for.
Forøvrig tror jeg ikke det blir Pro-Long olje+ på kassa. Ikke til 1000.- /L
VW E-Golf -16
Caravelle C T3 -89 Syncro 1,9 AAZ m/to sperrer og decoupler
VW Crafter LWB -14
PM konto full, bruk mail: subcool.joa krøll gmail.com
Needforspace wrote:Syns fortsatt ikke at patenten med giroverføring og skjøt under bilen er noe å rope hurra for.
Forøvrig tror jeg ikke det blir Pro-Long olje+ på kassa. Ikke til 1000.- /L
Spleise på en litersflaske?
Halve flasken på diffen og halvparten på giret, 500kr pr enhet er det verdt?
Jeg kjører først en runde med relativt billige oljer på begge, planlegger et bytte relativt kjapt siden ingen av disse har vært i drift på lange tider.
Neste runde blir det Pro-Long tror jeg.
Når det gjelder VC'en kan du nok få en viss følelse av tilstanden ved å dreie på den. Men husk at de kan ta kveld på to måter, enten blir de alt for løse, eller så stivner de. Når de er ok, skal du kunne holde utgående flenser i ro mens du dreier sakte på inngående. Men "feelingen" er vanskeligere enn når den står i bilen og kan prøvekjøres på en ordentlig måte.
Da er turen til Tinn og tilbake tilbakelagt, litt over 100 mil ble det og uten ett problem med verken motor eller gir eller andre ting forsåvidt.
Veldig tilfredsstillende.
Startet på torsdag og overnattet i enden av grusvei på Gaularfjell.
Dette var et strategisk valg fordi jeg ville se den utsiktsplattformen i dagslys.
Og ett bilde fra torget i Rjukan.
VW E-Golf -16
Caravelle C T3 -89 Syncro 1,9 AAZ m/to sperrer og decoupler
VW Crafter LWB -14
PM konto full, bruk mail: subcool.joa krøll gmail.com
Tenker jeg parkerer for dagen. Møtte en idiot i en EL Golf som helst ville kjøre på min side. Så jeg valgte grøfta lyshorn og fløyte. Han våknet 10m før impact, dusten.
VW E-Golf -16
Caravelle C T3 -89 Syncro 1,9 AAZ m/to sperrer og decoupler
VW Crafter LWB -14
PM konto full, bruk mail: subcool.joa krøll gmail.com
Jeg kjøpte en sånn men den har vert en skuffelse så langt. Har skiftet printkort og glødeplugg og fortsatt har den kun virket under testing på benken og ikke i bilen.
2 KW 12V 24V air parking heater for diesel Truck Boat Van RV Motor home http://s.aliexpress.com/aeAJju6F
(from AliExpress Android)
VW E-Golf -16
Caravelle C T3 -89 Syncro 1,9 AAZ m/to sperrer og decoupler
VW Crafter LWB -14
PM konto full, bruk mail: subcool.joa krøll gmail.com
Ser at jeg i fjor fikk svar fra typegodkjenning@moller.no på en henvendelse i løpet av 8 dager.
På den siste henvendelsen har jeg ventet i litt over tre mnd. Kanskje på tide med litt masing?
VW E-Golf -16
Caravelle C T3 -89 Syncro 1,9 AAZ m/to sperrer og decoupler
VW Crafter LWB -14
PM konto full, bruk mail: subcool.joa krøll gmail.com
narle wrote:Syncro har en vibrasjon/klirrelyd i mellomaksel når turtallet blir lavt.Dette merkes ekstra godt når du har 1,9td som har mye moment på lavt turtall.Du må bare la motor jobbe litt lettere,det vil si gire ned,i stedet for å seigdra.Dette vil også spare girkassa di på sikt.
Kommentar fra Jarle til forrige bilen min som jeg bare må si er helt korrekt, har det samme nå med en annen mellomaksel men samme motor og girkasse. Merker ikke så mye til det siden jeg nå også har decoupler. Det vil sikkert si at jeg belaster girkassen med høyere moment på lave turtall, men det er så greit å kunne kjøre litt større spekter på 3.gir at det er vanskelig å la være.
VW E-Golf -16
Caravelle C T3 -89 Syncro 1,9 AAZ m/to sperrer og decoupler
VW Crafter LWB -14
PM konto full, bruk mail: subcool.joa krøll gmail.com
Needforspace wrote:Bilen sto og gikk i 20min med parklysene tent i dag, så bestemte jeg meg for ta ut kjørelysreleet. Det hadde med andre ord ikke vert i bruk, men jaggu var det bra lunka.
Kanskje det var på tide å få vekk skjiten? Eller?
Å si at kjørelysreleet ikke var i bruk blir feil. Funksjonen på det releet er motsatt av hva mange tror. Det releet gjør er å slå AV kjørelysene når parklysene tennes. Altså: Kjørelysene får hovedstrøm fra tenningspluss. Kjørelysreleet får styrestrøm fra parklysene og er et rele av typen normally closed. Altså at hovedstrømkretsen gjennom releeet er sluttet må releet IKKE har styrestrøm. Når parklysene tennes får releet styrestrøm, og BRYTER hovedstrømmen til kjørelysene.
Nå når jeg har nytt opplegg for hovedstrøm til alt av lys sterkere enn parklys med releer er det vel egentlig ikke noe i veien for å koble inn igjen kjørelysreleet?
VW E-Golf -16
Caravelle C T3 -89 Syncro 1,9 AAZ m/to sperrer og decoupler
VW Crafter LWB -14
PM konto full, bruk mail: subcool.joa krøll gmail.com