hva mere en å chippe kan man????

jarleab · Post by **jarleab** » 13 Nov 2007, 19:18

hva kan man gjøre mere enn å chippe t4 ???
har hørt mange mene at det ikke hjelper med grovere eksos eller fjærne katalysatoren
annet luftfilter??
andre dyser??
andre ting???
noen med erfaringer og tips???

rusthaug · Post by **rusthaug** » 30 Nov 2007, 19:48

Går ut fra at det er 102hk tdi du har? I så tilfelle får man nye dysespisser
som vistnok skal hjelpe en god del,luftfilter hjelper vel også litt,men 102
er jo i bunn og grunn samme motor som blå i og rød i(150HK),og forskjellen på 150 og 102 er vertfall intercooler og turbo,og sikkert noe med styreenheten,kunne vært interesant å høre om noen har noe erfaring med å bygge om til 150hk,hørte om en slik som hadde litt over 200hk,da begyner det å flytte på seg..

Torle · Post by **Torle** » 30 Nov 2007, 20:43

Et sett med dyse-spisser fra http://www.kermatdi.com/servlet/-strse- ... 764/Detail og justere opp åpningstrykket fra 190/300 bar til 220/300bar så skal det gi + 25 hp og 50 Nm. Nå som dollaren er 5,5 så blir ikke et slikt sett så ille i pris ca 420$ pluss mva....... ca 3000,- i deler. Har en tilgang til verktøy og kan montere selv så er det ok oppgradering.

En kan jo hente dem fra Eurpa og men da snakker vi om ca 3800,-
http://shop.dieselschrauber.de/product_ ... ucts_id/77

Det er vel oppimot hva en kan få .216 spissen for hos en Bosch forhandler i Norge, mener jeg fikk pris på 785,- pr spiss for litt siden. Samtidig så påstår jo Kermatdi at deres dyser er optimalisert!

Post by **Martin Sandvik** » 30 Nov 2007, 22:13

Kjørte selv med Ultimo chipp og 2,5 tom eksos uten kat og det ble stor forskjell når jeg tok på orginal eksos.
Bilen gjore 211 gps km/t på det meste
Bilen var en 150TDI

Motoren på en 150TDI er en totalt annen motor enn 102.

rusthaug · Post by **rusthaug** » 01 Dec 2007, 15:38

Hva er det som er forskjelligt da???Vet om en som kjøpte en 150hk fra Tyskland og skulle gjøre et såkalt karosseribytte med en "norsk"bil,en "blå" i (uten intercooler)..dette fikk han problemer med pga toll,siden det er forskjellige motorer(hk).Det han da gjorde var å sette inn den gamle motoren(uten intercooler) og sette på den turbo,cooler,osv fra 150 hk motoren,og denne motoren skal vist gå like bra som den orginale 150 hk motoren.Hvordan kan dette gå hvis det er forskjellige motorer??Min påstand er at blokk,og sansynligvis topp med kam er likt,men skal undersøke dette nærmere,det er bare å sammenligne bestillings nummere

Torle · Post by **Torle** » 01 Dec 2007, 17:19

Hmm her blir det nok litt ....skal en finne svar

2.5 TDi Diesel Caravelle / Buss 88 05.98-2003 AJT, AYY
2.5 TDi Diesel Pickup 88 05.98-2003 AJT, AYY
2.5 TDi Diesel Caravelle / Multivan 102 09.95-2003 ACV, AUF, AYC
2.5 TDi Diesel Syncro Caravelle / Buss 102 2000-2002 AUF
2.5 TDi Diesel Syncro Kassebil 102 09.95-2003 AXL, ACV
2.5 TDi Diesel Syncro Buss 102 01.96-2003 ACV, AXL
2.5 TDi Diesel Syncro Pickup 102 05.98-2003 ACV, AXL
2.5 TDi Diesel Kassevogn 151 09.00-2003 AXG
2.5 TDi Diesel Buss 151 05.98-2003 AHY

Sann da var alle motorkoder på plass..
så inn i Etka
Delenummer
074 103 101 K motorblokk m stempel AHY,AXG,AYY,AUF,AYC
074 103 101 D motorblokk m stempel AJA,ACV,AYC

Ser ut til at samme blokk er benyttet på både 88 og 151 hp.

Samme topp

Dysene er større på 151

annen dieselpumpe på 151

Annen turbo, og så som alle kan se 88 har ikke IC 102 har overliggende og 151 har underliggende stor IC

Der er mye likt men også en del deler som er forskjellig.

rusthaug · Post by **rusthaug** » 01 Dec 2007, 17:40

Takk for god informasjon,da er jo muligheten for MYE hk tilstede..