vwbus.no

Takk takk
Det er ratte som har fått den oppgaven

Blomste havna der etter at jeg hadde klistret ferdig bay'en, trodde det skulle være kulere men bilen er nok litt for ny for blomster

En land Rover-kusk i sørafrika sa at hvis du trengte stigtrinn var du for gammal. Han var noen-og-seksti.

Ser helt vilt ut! Klaring over busslusene nå?

Sent from my CATEE CT100 using Tapatalk

subwoofer wrote:En land Rover-kusk i sørafrika sa at hvis du trengte stigtrinn var du for gammal. Han var noen-og-seksti.

Hehe
eneste som kan komme på ettervært er rockslidere som kan brukes til å komme seg inn skyvedøra

Renax wrote:Ser helt vilt ut! Klaring over busslusene nå?

Sent from my CATEE CT100 using Tapatalk

Takk fikk mye oppmerksomhet når jeg kjørte igjennom Lillestrøm/strømmen etter jobb i dag alltid gøy har litt lyst å parkere ved siden av en orginal T3 for å se forskjellen men fant ingen når jeg var ute å rulla.

Ikke helt med på hva du mener med busslusene?

ducce999s wrote:Hva har du for høyde nå fra nav til original skjermkant frem og bak, samt Markfrigang

Sent fra min C6903 via Tapatalk

Har vært ute å målt litt
-Fra bakke og opp til ramma under foran er det 42-43cm
-Fra bakken og opp til hjulbue foran (stålbua) 92 cm
-Fra nav til stålbue foran 57cm
-Fra bakke til hjulbue bak (stålbua) 93-94cm
-Fra nav til stålbue bak 58-59cm

Vi har masse betongklosser som ligger iveien for å sperre for biler men at busser skal komme forbi. De er typisk 10-15cm høye, og sperrer bare lave småbiler.... var sikkert en halvdårlig spøk, tror du kunne lagt to i høyden og enda hatt klaring;-)

Sent from my CATEE CT100 using Tapatalk

På min første høye syncro slo jentungen seg godt første gang hun tryna ut av bilen, kammeraten min mente at det ikke var sikkerhetsbelte som skulle vært påbudt i min bil, men fallskjerm

Renax wrote:Vi har masse betongklosser som ligger iveien for å sperre for biler men at busser skal komme forbi. De er typisk 10-15cm høye, og sperrer bare lave småbiler.... var sikkert en halvdårlig spøk, tror du kunne lagt to i høyden og enda hatt klaring;-)

Aaaa da skjønte jeg den
Sånt har vi ikke her her er det gravd hull som akkurat er litt smalere enn det hjula på bussen/lastebielene er brei.

4x4syncro wrote:

Renax wrote:Vi har masse betongklosser som ligger iveien for å sperre for biler men at busser skal komme forbi. De er typisk 10-15cm høye, og sperrer bare lave småbiler.... var sikkert en halvdårlig spøk, tror du kunne lagt to i høyden og enda hatt klaring;-)

Aaaa da skjønte jeg den
Sånt har vi ikke her her er det gravd hull som akkurat er litt smalere enn det hjula på bussen/lastebielene er brei.

Joda, det har vi også, de har jeg passert med både Skoda Felicia og Golf 2 (uten å ha noen ute for å se, det er juks)
Har lært meg å finne ut hvor bilens fire hjul er når jeg kjører, ganske hendig;-)
Med denne doningen din passer du begge typer med et smil, kan vel sikkert kjøre to hjul nedi hullene:-P

helt rå med hevinga !

klystèr wrote:helt rå med hevinga !

Takk Jørn

Men da er bilen kjørt ut til mekkegarasjen, så nå kan morroa bare begynne

bestilte akkurat 6 nye knuter fra design911, skal bestille vann til luft intercooler fra frozenboost også.
Har en kompis som er utdannet sveiser og spasialfeltet hans er aluminium, har lyst til å få han til å sveise intercooleren rett på innsuget så det får kort vei å gå

første pri nå er å få ut motoren og få plasert inn den nye maskinisten

legger ut bilder så fort det har skjedd noe

Har fått drivknutene fra England, har også nesten fått av begge drivakselene bak.
på høyre side var det 3 stk skruer som var for runna for å få skrudd dem ut. Husker at jeg kødda no jævlig for å få skrudd den på når den datt av når vi var ved Folgefonna.

fått G60 svinghjulet fra Møller, syns dette ligna no jævlig på det svinghjulet jeg tok av 1z motoren, når jeg satt den motoren i syncroen. det står tilogmed det samme på dem .
bestilte også vannkjølt intercooler kit for noen minutter siden så blir kult å få det i hus også.

noen som har no tips hvor jeg kan få tak i/ bestilt vr6 trykkplate og wbx lamell?

Da er motoren ute, og en ordentlig vask har funnet sted så helt jævlig ut for å være helt ærlig. flere eksos lekkasjer og olje er en fin mix





Hadde en del clutch rester på svinghjulet også så var nok påtide å få gjort noe

la inn en liten bestilling på brickwerks
tenkte det var greit å skifte slavesylinderen til clutchen når motoren var ute og kassa i friluft

-Wind Deflectors - T3 (Team Heko)
-Clutch release bearing - T3 all
-Clutch slave cylinder - T3
-Exhaust mounting - T3 Diesel
-Sticker - T3 Tyre pressure #3 (T3 Syncro 14" Small)
-Voltage Sensing Relay - 12V Split Charge

ny lamel og trykkplate bestilt hos Torshov bilrekvisita og ankommer om 2-3 uker
bestilte også nye motorfester fra http://www.ha-projekt.de
så da er det vel ikke så mye annet som står på bestillingslisten

men kommer det en Afn kvertering til så hadde jeg nok bestilt denne delen her så jeg hadde sluppet å kjøpe svinghjul og clutch biten

http://www.ha-projekt.de/getriebe_getri ... duct_id=61

får begynne å demontere drivknuter i mellomtiden

får håpe vinterbilen er klar til snøen ankommer

Liker lukten av nye deler
Har endret litt mening om den vannkjølte intercooleren og om det er så lurt egentlig å få den sveisa rett på innsuget.
så det designet jeg har valgt er kanskje litt dumt nå

Hvordan blir det med vibrasjoner og sånnt med ICen fast montert mot innsuget? Tror jeg ville hatt en gummislange imellom, og også hengt den opp i gummioppheng.

Det var det jeg begynte å tenke på å, at intercooler en blir en vektstang på innsugget og at det kanskje vil løsne. Blir nok hengt et annet sted den icen

Du kan jo støtte den med et stag, akkurat som turboen.

Kjenner en som bremset 204hk på 1.6td med vannkjølt IC sveist inn i innsuget. Innsuget er det eneste fra den setupen han beholder når han nå bygger om til compound turbo... satser på 220hp og drøyt 400nm fra 1500rpm....
Hans motor står litt mer rett da, i Golf 1...

Hadde jo absolut vært det kuleste å fått det sveiset på får sjekke litt nøyere når jeg har fått heisa på plass motoren om det går ann å lage til et stag på en fornuftig måte

Ha-prosjekt har ikke sendt motorfeste enda så blir spennende å se når det dukker opp

Nå som jeg bygger om til afn, er det nødvendig med oljekjøler? Eller går den nye motoren så kaldt at dette ikke er en nødvendighet

4x4syncro wrote:Nå som jeg bygger om til afn, er det nødvendig med oljekjøler? Eller går den nye motoren så kaldt at dette ikke er en nødvendighet

Det spørs jo hvor og hvordan har du tenkt å kjøre men jeg ser ikke noe særlig stor behov for oljekjøler i en vanlig 2WD bus. Kanskje litt annerledes med Syncro hvis du har tenkt mye hardt kjøring.

Jeg må kjøre veldig hardt for å få oljetemperaturen opp i 80 grader. Kun hvis det er bratte oppoverbakker eller høye turtall på Autobahn om sommeren når det er varmt. Da stiger temperaturen ganske raskt men ikke så mye at det er behov for oljekjøleren. Men ikke sikkert at det samme gjelder for Syncro kjøring.

planen er roadtrip i Europa og England til sommern, så da blir det jo en del motorvei kjøring. for teste den litt hjemme først for å se hvordan oljetempen holder seg.

"moderne" oljer som er på disse tåler fint høye temperaturer.
heller over 100 enn under 100 grader er min mening
ikke noe problem å la den ligge over 100 grader over tid for å få kokt ut bl.a fuktighet.
som du nevner går disse motoren relativt kaldt og har jo olje/vann veksler som er ganske effektiv

til sammenligning lå min multivan t5 TDI på ca 105-110 grader ved motorveikjøring 120-130kmt .
og hadde 131 grader opp oslofjordtunnelen og lierbakkene med tungt lasta henger gjentatte ganger.
disse bilene har vel overvåkning av kjørestil oljetemp etc . den gikk max kjørelengde (42.000km) før den ba om oljeskift.

en annen bmw (z4turbo)leiebil jeg hadde i tyskland lå den på samme temperatur ved pen kjøring
110 grader var "rett opp" på meteret og normalt og orangemerking var vel ikke før 140-145 grader