vwbus.no

I sommer kjørte vi en del europa, england og skotland og i løpe av hele turen merket jeg ikke noe behov for oljekjøleren. Det var et par brattere bakker i Skotland, da økte temperaturen litt men så ikke noe behov for oljekjøleren.

Det som jeg synes er dumt at det blir en del raske, store temperatursingninger om vinteren, noe som er ikke noe særlig bra for motoren. F.eks. når jeg kjører E16 om vinteren så ligger temperaturen ganske lavt, ca.20-40 grader men så kommer Flenjatunnelen som er en ganske bratt stigning og temperaturen raskt går opp i 80 grader. Men så kommer Gudvangatunnelen rett etterpå og den går nedover. Motortemperaturen faller veldig raskt ned igjen til 20 grader. Så det blir veldig store temperatur endringer på veldig kort tid. Hadde vært greit å ha en oljekjøler-varmer for å få en jevnere temperatur hele veien.

Olje-vann varmeveksler kan sikkert med fordel fjernes for å slippe at olja varmer opp vannet;-) oljetemp under 130°c er greit:-)

martins.macs wrote:I sommer kjørte vi en del europa, england og skotland og i løpe av hele turen merket jeg ikke noe behov for oljekjøleren. Det var et par brattere bakker i Skotland, da økte temperaturen litt men så ikke noe behov for oljekjøleren.

Det som jeg synes er dumt at det blir en del raske, store temperatursingninger om vinteren, noe som er ikke noe særlig bra for motoren. F.eks. når jeg kjører E16 om vinteren så ligger temperaturen ganske lavt, ca.20-40 grader men så kommer Flenjatunnelen som er en ganske bratt stigning og temperaturen raskt går opp i 80 grader. Men så kommer Gudvangatunnelen rett etterpå og den går nedover. Motortemperaturen faller veldig raskt ned igjen til 20 grader. Så det blir veldig store temperatur endringer på veldig kort tid. Hadde vært greit å ha en oljekjøler-varmer for å få en jevnere temperatur hele veien.

Er det oljetempen som varierer såpass... hvor står føleren? Med 20 grader oljetemp på driftsvarm motor, er det fristende å tenke at føleren blir nedkjølt av fartsvinden...

OddN wrote:

martins.macs wrote:I sommer kjørte vi en del europa, england og skotland og i løpe av hele turen merket jeg ikke noe behov for oljekjøleren. Det var et par brattere bakker i Skotland, da økte temperaturen litt men så ikke noe behov for oljekjøleren.

Det som jeg synes er dumt at det blir en del raske, store temperatursingninger om vinteren, noe som er ikke noe særlig bra for motoren. F.eks. når jeg kjører E16 om vinteren så ligger temperaturen ganske lavt, ca.20-40 grader men så kommer Flenjatunnelen som er en ganske bratt stigning og temperaturen raskt går opp i 80 grader. Men så kommer Gudvangatunnelen rett etterpå og den går nedover. Motortemperaturen faller veldig raskt ned igjen til 20 grader. Så det blir veldig store temperatur endringer på veldig kort tid. Hadde vært greit å ha en oljekjøler-varmer for å få en jevnere temperatur hele veien.

Er det oljetempen som varierer såpass... hvor står føleren? Med 20 grader oljetemp på driftsvarm motor, er det fristende å tenke at føleren blir nedkjølt av fartsvinden...

Nei, det er kjøleveske temperaturen som varierer så mye men jeg tror oljetemperaturen følger tett etter. Jeg hadde ikke oljetempmåler før i sommer så mine observasjonene om vinteren var basert kun på kjølevannstemp.

Bytta termostat da.

klystèr wrote:Bytta termostat da.

Har bytta 2 stk.

martins.macs wrote:

OddN wrote:

martins.macs wrote:I sommer kjørte vi en del europa, england og skotland og i løpe av hele turen merket jeg ikke noe behov for oljekjøleren. Det var et par brattere bakker i Skotland, da økte temperaturen litt men så ikke noe behov for oljekjøleren.

Det som jeg synes er dumt at det blir en del raske, store temperatursingninger om vinteren, noe som er ikke noe særlig bra for motoren. F.eks. når jeg kjører E16 om vinteren så ligger temperaturen ganske lavt, ca.20-40 grader men så kommer Flenjatunnelen som er en ganske bratt stigning og temperaturen raskt går opp i 80 grader. Men så kommer Gudvangatunnelen rett etterpå og den går nedover. Motortemperaturen faller veldig raskt ned igjen til 20 grader. Så det blir veldig store temperatur endringer på veldig kort tid. Hadde vært greit å ha en oljekjøler-varmer for å få en jevnere temperatur hele veien.

Er det oljetempen som varierer såpass... hvor står føleren? Med 20 grader oljetemp på driftsvarm motor, er det fristende å tenke at føleren blir nedkjølt av fartsvinden...

Nei, det er kjøleveske temperaturen som varierer så mye men jeg tror oljetemperaturen følger tett etter. Jeg hadde ikke oljetempmåler før i sommer så mine observasjonene om vinteren var basert kun på kjølevannstemp.

Ok, men likevel, er ikke det fryktelig stor variasjon. Er det med JX-motor eller?

Dette er vel en tdi ? jeg opplevde at min doka gikk for kaldt med tdi, kjørte hele vinteren med radiatoren dekket med papp,, da gikk det greit under kjøring, men på tomgang mistet jeg varmen i bilen. Hvis motortemp er på 20 grader er vel termostaten stengt ?

Tur-Bo wrote:Dette er vel en tdi ? jeg opplevde at min doka gikk for kaldt med tdi, kjørte hele vinteren med radiatoren dekket med papp,, da gikk det greit under kjøring, men på tomgang mistet jeg varmen i bilen. Hvis motortemp er på 20 grader er vel termostaten stengt ?

Akkurat. Litt mer forståelig da. Har jo hørt at TDI'er går fryktelig kaldt om vinteren, men trodde ikke det var så galt.

da får jeg bruke oljekjøleren på bobla istede

fikk mail på at motorfestene var sendt, så venter i spenning nå

men trodde olje mista helt smøreffekten sin når den ble så varm

Stor forsjell fra olje til olje, tror ikke jeg ville kjørt mineralolje over 130°C, delsyntetisk 10w40 hadde jeg jamt over 100-120°C på G60'ene... gikk fint det:-)

Ser ut som jeg har gått på en liten bommert ang cv knutene, jeg klarte å bestille 944 turbo knuter og det er forskjellig tydlighvis fra drivakselen jeg har, fuck!!!!!!

33 splines på drivakselen og 25 på knuta

4x4syncro wrote:Ser ut som jeg har gått på en liten bommert ang cv knutene, jeg klarte å bestille 944 turbo knuter og det er forskjellig tydlighvis fra drivakselen jeg har, fuck!!!!!!

33 splines på drivakselen og 25 på knuta

Er det 108mm knuter du har fått? Kanskje en 16tommers eier kan være interessert? Er jo et par slike her på forumet...

Eller er det 100mm knuter med 25 splines? Jeg bestilte i allefall vanlige 944 knuter og fikk rett sort.

100mm med 25 splines

Da er 6 nye drivknuter på vei og forhåpentligvis de riktige denne gang
Skal sende de jeg har i retur

Da har det gått litt framover med konverteringa fikk motorfestene fra Ha-projekt men de glemte å sende det høyre feste så måtte vente i nye 3 uker før det kom, men nå er det her
Har også kjøpt nytt eksosanlegg til bilen da det gamle var lurvete.
har lagd ferdig fester til radiatoren til den vannkjølte intercooleren , og hengt den opp foran originale radiatoren til bilen.


Har også montert de nye motorfestene, måtte vri luftsiden på turboen så utblåset pekte oppover, også skjærte jeg av en pigg på turboen så den ikke skulle butte med motorfeste hvis jeg måtte snu turboen mer.



så i morgen håper jeg at motoren finner veien inn i bilen så vi får begynt litt alvorlig med ombyggingen

Ny dag nye problemer
Fikk heist motorn inn i bilen etter å ha lagd et nytt støvdeksel og trekt til svinghjulet med riktig moment (60nm og 90°)
Men når jeg heiste inn motoren så butter motorbøylen på høyre siden i servopumpa.
Noen som har støtt på det problemet? Kan legge ut bilde av det etterpå

ja . jeg kappet ut og sveiste inn en rørbit i bøylen

Da får vi gjøre det samme har noen rørrester etter buret i bobla vi kan bruke

lag litt "God klaring" da motoren vrir seg

4x4syncro wrote:Ny dag nye problemer
Fikk heist motorn inn i bilen etter å ha lagd et nytt støvdeksel og trekt til svinghjulet med riktig moment (60nm og 90°)
Men når jeg heiste inn motoren så butter motorbøylen på høyre siden i servopumpa.
Noen som har støtt på det problemet? Kan legge ut bilde av det etterpå

bytt dynamo og servopumpebrakett fra en tverstilt motor... å kappe og sveise i motorens oppheng er ikke det beste å gjøre..
da får du også dynamoen under motorlokket..

Da får jeg se om jeg tok vare på den jeg plukka av 1z motoren hvis den passee over da

Var en tur innom møller og kjøpte vannpumpe til en tverrstilt AFN (sharran) og håpet dette var svaret på å få dynamoen og servopumpa lengre unna motorbøylen.
dro ut til mekkegarasjen med nytt mot og håpet på å komme lengre med prosjektet

demonterte den gamle vannpumpa og tok frem den nye, da jeg plutselig ser at den nye vannpumpa bare treffer på 3 av 4 festehull. treffer på de to øverste mot dieselpumpa men de nederste så er boltemønstre omvendt av hva det egentlig skulle ha vært og treffer bare på et feste hull,



må si det frister mer og mer med El Golf istede og sette denne i pressa

Rapidspeed wrote: bytt dynamo og servopumpebrakett fra en tverstilt motor... å kappe og sveise i motorens oppheng er ikke det beste å gjøre..
da får du også dynamoen under motorlokket..

Hvilken bil må jeg hente vannpumpe og dynamo braket fra?

Kommet litt lengre med dette prosjektet. Motoren er ordentlig på plass inne i bilen med alle vannrør montert og diesel tlf koblet opp. Byttet sugerør på oljepumpa og den jx-bunnpanna på plass. Eksos adaptern jeg kjøpte av ha-prosjekt var ikke helt best da eksosen ikke matcha utblåset på turboen. Men har slipt og sveiset så nå skal det matche ganske greit er jo bare 110hk

Har også bestilt ny vannkjølt inntercooler da jeg ikke får den første jeg bestilte til å passe noe bra sted i forhols til oppsette mitt. Så denne er til salgs hvis noen har lyst på den.

Har også veldig mye klipte vakumslanger med 3 stk vakumstyringer hengende på (hvis jeg hukser riktig) men vet ikke hva de styrer og om jeg skal ta de bort eller ikke.

Har også 4 løse kontakter i ledingnette til selve motoren, googlet nr på kontaktene og fant ut at en gikk til nivaføler for vann og en annen gikk til ryggelysbryteren, disse to trenger jeg ikke da jeg ikke skal bruke passat instrumente. Men de 2 andre kontaktene gikk til luftmasse måler. Men det var et lite stykke imellom disse så skjønner ikke at det er 2 luftmassemålere på motoren