vwbus.no

Nå begynner jeg å bli såpass fornøyd at jeg kan ha min egen bil som profilbilde. Så bort med brosjyrebildet til Projekt Zwo:



Og over til egen doning:

Herlig! Fin bil det der.

OddN wrote:Her ligger det faktisk en oppskrift på forlenget skyvedørsbøyle uten sveising i karosseriet:

http://www.t3-infos.de/t3-infos_d.html#schtuerbuegel

Noen som har prøvd denne metoden?

Da har jeg fulgt denne oppskriften til punkt og prikke, og det var et herk å få justert inn låsebolten i C-stolpen. Og når jeg endelig hadde den perfekt, oppdaget jeg at døra var 2-3 mm for langt bak, og måtte justere på festet til bøylen. Så da var det ny runde med å finne rett posisjon, samt rett antall underlagsskiver på låsebolten. Men nå er jeg rimelig fornøyd med funksjonen på skyvedøra. Går klar av bakhjulet med god margin

OddN wrote:Her ligger det faktisk en oppskrift på forlenget skyvedørsbøyle uten sveising i karosseriet:

http://www.t3-infos.de/t3-infos_d.html#schtuerbuegel

Noen som har prøvd denne metoden?

Den som Jostein fikk av meg når han sveiset bøyler

Sent fra min E6553 via Tapatalk

Slik ser bøyla ut:



Stopperen er en bolt med nylonforing og mutter bak.

I åpen tilstand:



Og i bakkant har døra ca 4cm klaring:



men på grunn av at døra fremdeles er like langt ifra foran havner den jo nærmere dekket jo lengre man åpner den. Men selv helt åpen er den såvidt klar av dekket:



Og dette er felger med et11 pluss 5mm spacer, så en effektiv et på 6mm.

Står den bolten bare gjennom ett lag med blekk? Er det ikke fare for at den bøyer og til slutt knekker i skinna som den står i?

OddN wrote:Nå begynner jeg å bli såpass fornøyd at jeg kan ha min egen bil som profilbilde. Så bort med brosjyrebildet til Projekt Zwo:



Og over til egen doning:

Vrir du rattet øvd mot høyre så blir det enda bedre

Needforspace wrote:Står den bolten bare gjennom ett lag med blekk? Er det ikke fare for at den bøyer og til slutt knekker i skinna som den står i?

Stopperen? Nei den går igjennom begge sidene på skinna. Nylonforingen er akkurat like bred som skinna invendig og det er låsemutter på baksida.

Needforspace wrote:
Vrir du rattet øvd mot høyre så blir det enda bedre

Ja det vises hvilken bil jeg har hatt som forbilde...

Og som sagt før, bilen din på et tidlig bilde med Penta eller Ronal? felger har en del å si for at min interesse for disse bilene ble trigget.
Så bolten går tvers gjennom ja. Da er det helt sikkert solid ja.

Needforspace wrote:Og som sagt før, bilen din på et tidlig bilde med Penta eller Ronal? felger har en del å si for at min interesse for disse bilene ble trigget.
Så bolten går tvers gjennom ja. Da er det helt sikkert solid ja.

Artig Ja bilen hadde før Pentafelger i samme dimensjon som de jeg har nå. Visstnok med 255/70R-16 dengang. Ligger noen bilder av dette tidligere i tråden.

Og ja jeg tenkte at den stopperen måtte sitte fast på begge sider. Måtte slipe litt av mutteren på ene siden for å få den på plass. Til gjengjeld trengte jeg ikke å bruke fastnøkkel på den. Den låser seg mot nerkanten av skinna.

Needforspace wrote:Vrir du rattet øvd mot høyre så blir det enda bedre

Sånn



Må kanskje vurdere å gi den spylertanken et strøk matt svart...

Var innom Ducce i dag og hentet en bedre Tizianrød skyvedør og noen innvendige paneler. Da kan jeg fortsette innvendig og få trekt bagasjerommet.

Og ny skyvedør uten bulker og med minimalt med rust er et kjekt utgangspunkt og sparer masse tid. Tid jeg kan bruke på å justere inn den nye døra i stedet Her er det igrunn bare å stoppe den lille overflaterusten innvendig i nerkant og så gi den et strøk med sånn svart steinsprutbeskyttelse jeg allerede har bakerst.

OddN wrote:

Needforspace wrote:Vrir du rattet øvd mot høyre så blir det enda bedre

Sånn



Må kanskje vurdere å gi den spylertanken et strøk matt svart...

Se der ja, bare avataren som mangler.

Needforspace wrote:

OddN wrote:

Needforspace wrote:Vrir du rattet øvd mot høyre så blir det enda bedre

Sånn



Må kanskje vurdere å gi den spylertanken et strøk matt svart...

Se der ja, bare avataren som mangler.

Åja...

Etter et besøk på Nordeuropas største sentraldelelager for T3-deler (Ducces låve ) har jeg nå fått tak i innvendige paneler til bagasjerommet samt en pen Tizianrød skyvedør. Litt overflaterust i nerkant av døra vil bli pusset vekk og lakkert før den monteres på bilen. Den må også klargjøres for sentrallås da denne visstnok har stått på en varebil...

De svarte panelene må tilpasses Multivankledningene og det må lages hull for belter før de kan trekkes og monteres.

Planlegger prøveskilt på mandag, og forhåpentligvis en tur til Drammen med denne...

Må ta en gjennomgang på boltene til bakhjulsopphenget, har vel ikke strammet alt etter at jeg hadde det i biter. Og ellers en generell gjennomgang sånn at turen kan gjennomføres trygt.

Prøveskilter er innhentet, og første prøvetur unnagjort. Bremsene kjennes ok ut, kanskje litt lang vandring, så det er mulig jeg må prøve å lufte litt mer. Litt ustødig å kjøre i forhold til hvordan jeg husker bilen var sist, så en gjennomgang av hjulvinkler er nok også på sin plass. Men nå har jeg jo kjørt Touran med 19 tomshjul i snart et halvt år, så mulig husken er litt påvirket av det.

Og så har jeg en feil på ladetrykksmåleren, det hvisler noe fryktelig bakpå måleren, så man kan nesten si at jeg har akustisk ladetrykksvarsling

Men alt i alt ikke mye etter såpass lang stillstand.

Prøvetur til Drammen og hjem igjen vel gjennomført. Og bortsett fra de nevnte hjulvinklene var det ikke mye å sette fingeren på. Det som så ut som en diesellekkasje på parkeringen utenfor Lierkroa må ha vært fra en annen bil for under min var det ikke spor etter noen lekkasje.

Lysene er litt høyt justert. Det oppdaget jeg da det ble mørkt.

Og ladetrykket er i høyeste laget med nesten 1,3 bar så jeg på tur opp fra Oslofjord tunnelen.

Litt jobb i morgen og med andre ord.

Har prøvd å rette på hjulvinklene. Har en slik magnetisk sak:



Og selv om den ikke kan måle seg med dagens laserapparater, så gir den et ganske greit bilde på om camber og caster er i nærheten av hva de skal være. Og den er i allefall god nok til å si om høyre og venstre side er lik.

Og en hyssing og to bukker gir et greit bilde på toe-in.

Så da er en solid toe-out på høyre bakhjul, samt en litt vel heftig negativ camber på begge bakhjul justert vekk. Og foran var det litt vel mye toe in, også det er nå justert.

Og da ble bilen straks mer håndterbar også i fart som nærmer seg motorveitempo.

Og i dag ser jeg til min forskrekkelse at det har utviklet seg en oljelekkasje fra motoren. Vet ikke enda om det er den gamle lekkasjen fra toppdekselpakningen som har utartet seg, men tidligere dryppet det litt på manifoldsida av motoren. Nå i natt har det dryppet ganske mye i forkant av bunnpanna. Bare håper at det ikke er simmeringen på veiva som har tatt kveld...

Markering. Det er det det heter.

Satser på det. Hadde den stående en stund på tomgang i dag og det kom ikke noe mer. Men må vaske rent og sjekke nøyere.

Ellers så går prosjekt Recaro sakte men sikkert videre. Og siden det er denne bilen de skal inn i og monteringen dermed blir litt mer spesifikk enn det som trengs i den generelle Recaro-tråden fortsetter jeg forklaringen her.

Som førersete blir det et Recaro CSE. Dette er toppmodellen fra dengang da og har alle mulige elektriske innstillinger: sete fram/bak, rygg fram/bak, separat opp/ned foran og bak på puta, samt diverse oppblåsbare luftputer her og der. Pluss setevarme som faktisk fungerer:

Og som passasjersete blir det et LXA:



Med tiden blir begge trekt i beige/brunt så de matcher resten av interiøret.