1,6TD vs 2,1i motoren... best bunndrag og kraft i lav fart ?

CarlOt2 · Post by **CarlOt2** » 25 Feb 2009, 16:35

Jepp... Nå har jeg jo en '90 Caravelle syncro med 2,1i. Den fungerer bra den på lavgir (G-giret), og jeg kan trekke mye.

Men nå når jeg har nesten ødelagt motoren, og søker etter ny bil / delebil, så får jeg nesten bare tilbud om T3 med diesel-motor.. Så det store spørsmålet er om jeg like så greit skal gå over til en diesel-bil... Jeg bruker jo uansett T3'en bare som en bil #2 etter Multivan'en, i tillegg til tulle-kjøring i skogen, og så litt nyttekjøring ala det med å trekke tunge ting etter bilen..

Hva er best av 1,6TD vs 2,1i motoren... best bunndrag og kraft i lav fart ?

Nedenfor mitt nye hus har jeg jo sjøhus og slipp til å trekke opp båt på.. men derifra og opp til huset og veien så er det en ganske så bratt bakke... På grunn av grus der så greier jeg så vidt å komme opp med min 2wd T4 Multivan og helt tom henger. Men med båt oppå tilhenger er det ikke snøballs' sjanse for å få det til. Det er derfor jeg synes det er veldig greit nå å ha en T3 med syncro. Men så var det det da at min T3 ikke går skikkelig

Alternativet mitt er å kjøpe en billig T3 med 2,1i motor og ta motoren der over i min syncro .... eller gå over til å kjøpe en T3 med 1,6 diesel..

Fikse min bensin'er eller gå over til et diesel-dyr...? he he, kjør debatt. (dette pleier å engasjere mye folk)

Carl Otto

Rapidspeed · Post by **Rapidspeed** » 25 Feb 2009, 17:11

http://www.busman.be/pagina39.html

TaigAGreEn · Post by **TaigAGreEn** » 25 Feb 2009, 18:35

Carl Otto, svaret er subaru.

Rjes leverer det du trenger. Man MÅ ikke kjøpe alt, men her er det du trenger til den dyre versjonen av ombygginga. KUN hørt gode ting om kvalitet og service fra Richard. Trivelig fyr også.

Mail fra Richard Jones (rjes):

The following is a list of all the parts for a Syncro conversion which another customer recently bought:

n/a bell housing kit £470

n/a clutch kit £145

short alt belt £9

Reversed coolant manifold (modification to your manifold) £50

coolant plumbing kit £95

T25 4WD engine mount £165

T25 Throttle Cable Kit £40

Fuel Pump £55

Fuel Filter £10.5

Vehicle Speed Sensor £45

Harness Conversion Work £280

Front Extension Harness £50

Fuel Injection Hose 6m £19.2

Stainless Exhaust 4wd £590

Total £ 2023.7

Tæff · Post by **Tæff** » 25 Feb 2009, 22:35

blir jo ein 30000 det der med tolL!!!!

sku ha kjøpt min subarusyncro....;3) to late!!

Eg hadde ikkje vor ei tvil om å handle diesel. Då har du moglegheiten til å konvertere til 1,9 diesel også om det skullev ere nødvendig. Og det er ikkje særleg kostbart.

OddN · Post by **OddN** » 26 Feb 2009, 02:01

Etter å ha satt på større dekk på min 2,1 syncro, så merker jeg begrensningene med giringen. Selv i G så sliter bensineren med momentet hvis det blir bratt i terrenget. Så jeg har lekt litt med tanken på å endre giringen til "diesel"-utveksling. Det er jo et alternativ hvis du ønsker mer moment ved krabbekjøring, og ikke vil ha diesel.

Ellers så er jo det åpenbare svaret på hva som har best bunndrag av 1,6TD og 2,1i som Tæff sier : 1,9TD

Rapidspeed · Post by **Rapidspeed** » 26 Feb 2009, 20:14

OddN wrote:Etter å ha satt på større dekk på min 2,1 syncro, så merker jeg begrensningene med giringen. Selv i G så sliter bensineren med momentet hvis det blir bratt i terrenget. Så jeg har lekt litt med tanken på å endre giringen til "diesel"-utveksling. Det er jo et alternativ hvis du ønsker mer moment ved krabbekjøring, og ikke vil ha diesel.

Ellers så er jo det åpenbare svaret på hva som har best bunndrag av 1,6TD og 2,1i som Tæff sier : 1,9TD

på sikaen har jeg tdi motor, men turbo er ikke koblet til mellom intercooler og innsug.. prøvde den litt her om dagen, og null problem å herje med tdi uten turbo og 255/70-16 dekk... så dieselen er nok overlegen der... nå skal det sies at jeg har også prøvd 112i syncro i det siste.. fungerer bra men på en bensiner er du veldig avhengig av å holde oppe turtallet.. synspunkter på dette?? er det bare meg eller er dere nogenlunde enige?

Syncroeier · Post by **Syncroeier** » 27 Feb 2009, 00:19

Tildels enig, det skal være jævlig bratt om du sliter i krabbegiret og 2000rpm på DJn..

Skal du bruke den som traktor er vel sikkert diesel bra, men i litt hastighet syns jeg det ble mye bråk og lite puff..

Bugman · Post by **Bugman** » 27 Feb 2009, 11:06

Nå på onsdag 25/2 var jeg på auksjon....

Og jeg hadde hengeren, 300 kg egenvekt, med meg.

Min erfaring er at bare brakka har fart kan jeg kjøre på 4 gir opp og ned bakker....

MEN slipper jeg bilen ned i fart, må jeg gire ned. 3 gir og muligens ned i 2 i de bratteste bakkene.

Og selv med flat pedal tar det tid å få fart.
Så for å holde farten kan jeg IKKE holde bilen i 4 for lenge i starten av motbakken.

MEN har jeg tilfart og 80-90 km i timen så går det som bare...

Så det virker som at det MÅ turtall til....

Må forøvrig tilstå at jeg skulle ha bytta bensinfilter luftfilter og plugger forlengst.....Bensinfilter og plugger ligger og venter....

JA, så har jeg en kjølevannsføler som later som det er kaldt hele tiden

.....kanskje på tide å skrue inn den nye...Har ganske rå eksoslukt...

Men uansett: Min bil liker at det går litt unna føttene..

Digresjon: Har avpigga 185/14C på bilen...så når jeg slapp gassen brått kom hekken littegranne...
Pga hengeren, sikkert.. Da er 4WD bra å ha.

TaigAGreEn · Post by **TaigAGreEn** » 27 Feb 2009, 14:14

Nå har eg hatt syncro med både 1,6td og 2,1. Camperen med td veier over 2 tonn og trenger en annen motor. Å bygge om fra bensin til diesel ser eg som litt herping (på samme måte som eg er motstander av ombygging rundlykt/firkantlykt) på tross av at eg har en syncro med tdi som egentlig er en bensiner... Nuvel. Har enormt stor sans for subaruløsninga sjøl om det ikkje er billig. I kveld kan eg rapportere hvordan det funker med tdi. Har ennå ikkje fått prøvd bilen noe særlig. Men i kveld

CarlOt2 · Post by **CarlOt2** » 01 Mar 2009, 20:27

Takk for svar folkene

Det ble faktisk løsning på dette også! Jeg bestemte meg for å få "både i pose og sekk", så nå går jeg for både bensin-syncro og diesel-syncro

he he

Kjøpte meg i dag en delebil/vrak som kommer til å bli donor til min bensin-syncro. "Bonusen" er at den hadde sperre fremme også, så da kan jeg få den på min bensin-syncro

+at jeg i dag kjøpte meg en bra diesel-syncro, med sperre både bak og fremme. link her Den er kjørbar og med skilt - tut og kjør, så nå er jeg spent på å få bli kjent med den i tiden fremover. Skal love å være forsiktig med den siden den er så fin

Så får heller bensin-syncro'en være "traktor'en" og leketøyet mitt...he he.

Så når jeg engang får fikset min bensin-syncro så kan jeg endelig få teste selv hva som har best bunndrag og trekk-kraft i lav fart og sånn.

Carl Otto

Rapidspeed wrote:http://www.busman.be/pagina39.html

Takk for nyttig lenke

TaigAGreEn wrote:Carl Otto, svaret er subaru.

Rjes leverer det du trenger. Man MÅ ikke kjøpe alt, men her er det du trenger til den dyre versjonen av ombygginga. KUN hørt gode ting om kvalitet og service fra Richard. Trivelig fyr også.

Heisann, det hørtes fristende ut - men over mitt budsjett

CarlOt2 · Post by **CarlOt2** » 29 Jun 2009, 18:24

hei !

Nå har jeg kjørt en del med "nye" Caravellen; 1991 syncro med 1,6TD.

Kan bare si det at når det gjelder bunndrag, trekke ting i lav fart, etc "traktorarbeid" så har jeg konkludert med at 1,6TD'en er bedre enn 2,1i motoren. Dieselen putrer og går som bare det..umulig å kvele, mens jeg med bensin'ern kunne oppleve å kvele bilen.. Må liksom ruse en bensiner før den skal i gang med tung last / eller bakkestart.

Nå har jeg brukt min syncro til å trekke en del tilhengere. Opp og ned bakker, med båt bakpå/etc og jeg er godt fornøyd

Har helst vært rundt i Haugesund-by, så der er det helst 50-70km/t soner. Har ikke testet den med tilhenger bakpå på en motorvei.

CarlOtto