Tips til:Å skifte girkasse frå 4trinns til 5trinns på 81`mod

Runar · Post by **Runar** » 04 Mar 2009, 18:57

Hei.

Eg skal som topic seie skifte girkasse.

Har fått med alt eg trenger men sliter litt med å få girstengene/stag til å passe.

Under bilen er det vinkel med hull i, med ein pakning der den fremste stanga skal gå igjennom. Det går fint med stengene som høyrer til 4trinnskassen, men når eg skal ha igjennom den fremste stanga som høyrer til 5trinnskassen får eg problemer. Den er eindel lenger og eg får då ikkje den igjennom pga den stikker utforbi framme på bilen når eg akkurat får pressan litt inn på den vinkelen med hull i.

Kanskje det kan gå ann å pressa an inn med eindel makt, men er det sånn det skal gjerast?
Må eg flytta dinna stagholdaren(vinkelen med hull i)
Slenge me ett par bilde.

Håpe på nåken goe tips frå dåke so har gjort ditta før=)

Ka gjore dåke?

Med vennlig helsing Runar

Rapidspeed · Post by **Rapidspeed** » 04 Mar 2009, 19:27

atte her har du nok blitt litt forvirret.. du har en gammel luft avkjølt.. den giroverføringen du skal ha på plass er till vannavkjølt.. på vannavkjølt er 4 og 5 trinns overføringene like..

Rapidspeed · Post by **Rapidspeed** » 04 Mar 2009, 19:29

du må nok sveise på plass nye glidere også om du skal ha på plass den "nye" kassa..

Runar · Post by **Runar** » 04 Mar 2009, 20:15

Aha:)

Takk ska du ha

Runar · Post by **Runar** » 04 Mar 2009, 22:29

men viss nåken der ute har gjort dette før og har gode tips og ide`er så berre kom me dei

Begynner på dette i måro.

Bugman · Post by **Bugman** » 04 Mar 2009, 22:42

Du har gearstang m/tilhørende deler i tillegg til selve overføringsmekanismen??

Jeg personlig ville ha kikket under en bil med den nye typen girkasse, og så målt ut evt. modifikasjoner.

Om jeg nå husker rett:

Så er det en foring bak ved girkassen...

Så er det en lengre frem..på en tverrvange (ca ved skyvedør/ b-stolpe..??)
Hvertfall så er den bygd opp slik skive-nylonforing-skive. Festet i vangen med 2 M8 skruer...

Hvis du kikker under en senere modell, vil du se hvor dette opphengspunktet må være på din bil...

Dette ordner seg sikkert!!

Runar · Post by **Runar** » 05 Mar 2009, 16:14

Du har gearstang m/tilhørende deler i tillegg til selve overføringsmekanismen??

Ja, har alt.

Får nok til dette med girstag og sånt, men har kanskje eit anna problem no. Fekk ut 4trinns`en og satt den ved sia av 5trinns`en.

Ser at ditta ikkje går, då 5ern e litt lenger..

What to do?

Bugman · Post by **Bugman** » 06 Mar 2009, 13:23

Her er noe som jeg har "sakset" fra en artikkel jeg fant på nett (for lenge siden).

Dette handler om overgangen fra luftkjølte motorer til vannkjølte og girkassene til disse.

"In redesigning the Vanagon's boxer engine,VW also
re-engineered the gearbox, reinforcing the housings and
the pinion and main shafts. The shift forks, shift rods and
selector interlock assembly were simplified as was
the reverse gear assembly, which now uses helical gears.
The number of mounting points was reduced from five to
three, two at the gearbox and one at the engine.
Because the engine is shorter and sits farther back in
the chassis, the transaxle has been moved forward
proportionately, reducing the driveshaft angle to zero."

Det kan virke som at vannbokseren sitter lengre bak enn den
luftkjølte motoren.

Var 4-trinnskassen din opphengt rett foran clutch-huset, Runar?
(Slik som det er på T2?)
Ser at 5-trinnskassen IKKE har noe "øre" på høyresiden,
ved startermotor-festet...

For at dette skal kunne gå, må:
1.) Motoren litt lengre bak...Omarbeid bakre oppheng...evt..se på opphenget til WB.

2.) Fremre gearkassefestet på 5-trinns må gjøres mer likt det på DIN 4-trinns...

3.) Det evt. lages et overgangsfeste foran, for fremre girkasse-feste. En 150x30mm U-profil f.ex, hvor du kutter slik at du får et plant stykke som festes på original plass. Så borer du hull lengre frem, og sveiser fast mutre, slik at girkassefestet passer..++litt tilpasninger. Lakkerer du denne "overgangen" sort..og legger den i saltvann e.l slik at den blir "patinert"..kan det hende at det kan gå bra på PKK også...

4.) En kombinasjon av ovenstående i overenkomst med biltilsyn og verksted...

Kanskje det også går å lage en brakett som du kan feste der "ørene" på DIN 4-trinns var festet..og som så festes i ene øret på 5-trinns...

Eller noe under 5-trinnskassen....om det egentlig trenges noe SUPPORT akkurat der....

Mener å huske at CU/CV Type 4 motoren på 2 liter veier ca 140 kg...
Boblemotoren veier 120-30 kg...Så da er nok WB ikke noe lettere...

Ta en nøye titt under en vannkjølt bil..og noter ned de forskjeller du ser...
Så blir det kanskje enklere å få til..

Lykke til med prosjektet!