Hvordan bli kvitt "Gelende" gearet ?

Tur-Bo · Post by **Tur-Bo** » 17 Jun 2009, 08:54

På syncroen min har jeg et gear jeg meget sjeldent bruker, nemlig gelende !
Dermed så har tanken om å bytte ut innmaten i kassa til 5 trinns med hensiktsmessig utvekslinger meldt seg. Noen som vet om dette går, eller som har sett noen prosjekttråder eller artikler om temaet ?

vwooosh...!!! · Post by **vwooosh...!!!** » 17 Jun 2009, 09:08

G'n bruker jeg ofte ifm offroad kjøring og syns det er meget kjekt å ha akkurat ifm dette, men det er klart vi har forskellige behov alle sammen...
(sorry..litt off topic kanskje)

Tur-Bo · Post by **Tur-Bo** » 17 Jun 2009, 09:48

vwooosh...!!! wrote:G'n bruker jeg ofte ifm offroad kjøring og syns det er meget kjekt å ha akkurat ifm dette, men det er klart vi har forskellige behov alle sammen...
(sorry..litt off topic kanskje)

Nei for all del, jeg bruker bilen min mest på vei. men er jo morro å ut i skogen en gang i blandt. jeg kommer til å vippe inn en 1,9 tdi. Den henter jo ut vridmomentet på et lavere turtallsområde enn jx en. Derfor tenker jeg at et første gear som ligger mellom g-gearet og 1 på en 5 trinns ville være perfekt. så da en jevn fordeling oppover mellom gearene. event. med et høyt 5 gear.

Syncronaut · Post by **Syncronaut** » 17 Jun 2009, 09:52

Wow, det tror jeg sannelig er første gang jeg har sett noen som vil! Er det noe jeg savner fra T3 som T4 ikke har er det Gelände-giret... Kan dessverre ikke huske å ha sett noen prosjekttråder om dette, men dersom det er mulig (innenfor rimelighetens grenser, vel og merke! "Alt" er jo mulig...) bør du jo kunne finne noe på de største T3-forumene. Lykke til!

Bugman · Post by **Bugman** » 17 Jun 2009, 09:52

Nå ligger vel 4-giret på syncroen ganske så nært 5-gir på 5-trinnskassa.

Høyeste på syncro (4 gir): 0,85
Høyeste på 5-trinns: 0,85 eller 0,816

Og reduksjonen til Gelände-giret ligger i front på kassa, slik at endring av akkurat det der kan nok bli vanskelig.

Tur-Bo · Post by **Tur-Bo** » 17 Jun 2009, 10:03

Bugman wrote:Nå ligger vel 4-giret på syncroen ganske så nært 5-gir på 5-trinnskassa.

Høyeste på syncro (4 gir): 0,85
Høyeste på 5-trinns: 0,85 eller 0,816

Og reduksjonen til Gelände-giret ligger i front på kassa, slik at endring av akkurat det der kan nok bli vanskelig.

Mener du at gelende gearet er en egen enhet /reduksjonskasse. som ikke sitter på 5 trinns kassa ?

ThorAlex. · Post by **ThorAlex.** » 17 Jun 2009, 10:13

Du kan jo høre club80-90.co.uk, er flere der som overhaler og oppgraderer syncrokasser så der burde det være mulig å finne ut noe. Tanken er jo interessant, men ikke noe for meg.

Bugman · Post by **Bugman** » 17 Jun 2009, 12:31

Tur-Bo wrote:
Bugman wrote:Nå ligger vel 4-giret på syncroen ganske så nært 5-gir på 5-trinnskassa.

Høyeste på syncro (4 gir): 0,85
Høyeste på 5-trinns: 0,85 eller 0,816

Og reduksjonen til Gelände-giret ligger i front på kassa, slik at endring av akkurat det der kan nok bli vanskelig.

Mener du at gelende gearet er en egen enhet /reduksjonskasse. som ikke sitter på 5 trinns kassa ?

Det jeg mener er at reduksjon skjer i snuten rett bak drivflensen til forhjulstrekken.

Hvis du ser på en sprengskisse av gearkassen, vil du se hvorfor det er samme utveksling på "G" og reversen.

Syncrokassen er en avart av 5-trinnskassa.

Det du opplever er det som alle som har kjørt luftkjølt VW samt alle T3 opplever.
Nemlig at det gjerne kunne vært et gir til. Det "mangler" nemlig ett gir mellom 1-2 på ene siden og 3-4 på andre siden....

DET som nok går er å bytte utvekslinger på girene. Hvorvidt dette går vedrørende "G" skal jeg la være usagt. For jeg vet ikke om noen som har gjort dette.