Hvordan koble ut alarmen for oljetrykk, noen med erfaring?

[Transporter-erik]

Har hatt den hylende alarmen og det blinkende lyset, som skal markere lavt oljetrykk, i lenger tid, men har nå fått målt oljetrykket til å være tilfredsstillende. Har funnet ut at det ikke er strøm i ledningen til sensoren/føleren for turtall over 2000, noe som sikkert kan forklare mye av problemet. Det er tydelig at alarmen kun kommer ved høyere turtall, hvilket tyder på at sensoren/føleren for turtall under 2000, samt elektronikken knyttet til denne, er ok. Har lest litt rundt omkring, og er vel iferd med å innse at feilsøking i dette tilfellet kan ta sin tid. Bilens tidligere eiere har laget en del kreative "løsninger" på ting og tang, både i dashbordet og ellers i bilen, noe som gjør ting vanskelig å få klarhet i. Jeg lurte derfor på om noen av dere vet om en effektiv måte å få "slått av" denne alarmen? Er den knyttet til noen sikring? Noe sted bak man kan koble den ut, eller hva kan evt gjøres?

På forhånd takk.

[Viljar]

Prøv å dra ut den breie kontakten som sitter bak på speedometeret...

[Transporter-erik]

Prøv å dra ut den breie kontakten som sitter bak på speedometeret...

Ja, det har jeg vurdert, men risikerer jeg ikke å koble ifra en haug med andre ting i tillegg?

[Bugman]

Prøv å dra ut den breie kontakten som sitter bak på speedometeret...

Ja, det har jeg vurdert, men risikerer jeg ikke å koble ifra en haug med andre ting i tillegg?

Ja, det gjør du sikkert!

MEN om du ikke er 100% sikker på at det er giverne for oljetrykk som er defekte, så har det liten hensikt å kople dem bort.

Men den irriterende lyden blir du kvitt ved å kople bort ledningen på den ene bryteren og jorde den andre....mener jeg det var.

Hvis du har målt oljetrykket, og det er tilfredstillende, både med varm motor og ditto over 2000 o/min...så er det greit å kople bort inntil du får montert følere som er i orden.

ER oljetrykket ditt derimot dårlig, så bør du ikke kjøre så mye mer med bilen. Foreløpig kan den da bli helt i orden i igjen ved å overhale den. Dvs. bytte lagre til veiv, råder og kamaksel. Muligens må motoren linje-bores og veiva slipes ned til underdimensjon også...Samt bytte evt. dårlig oljepumpe m/tilhørende pakninger, bytte stempel m/ringer etc.

Lar du det stå til, så risikerer du:
1.) Lagerhavari - at lagrene skjærer, og veiva må slipes grundig, eller byttes. Samt samme sak med kamaksel.

2.) At veiva over tid banker i stykker veivlager #3, slik at aksialslakken blir større enn toleransegrensen, med det til følge at råden blir stresset (overbelastet) i sideretningen, og så ryker den slik at det blir ett lite fint hull i blokka!

Det har sågar hendt at veivakselen har røket i to deler...slik at motoren i praksis drev bilen fremover vha kun 2 sylindre.

Enkleste løsningen i så tilfelle, kan da kanskje være å få tak i en byttemotor.

Er ikke meningen å skremme deg, men oljetrykket er noe av det viktigste for en driftsikker bil.

[ducce999s]

sett bakifra inn på motorens fremre øvre venstre side så sitter det en koblingsboks med 2 lysbrune kabler på hvis du følger disse så går den ene til lav trykksbryter og den andre til høytrykksbryter

se bilde rød pil og rød ring



jeg husker ikke hvilken farge som går til hvilken brytere trur det er den gule, men finn den som går til høytrykksbryteren, dvs den ledning som går ovenpå motoren frem til ned ved fordeleren.


legg den ledningen mot jord så har du "lurt" systemet uten at du trenger å krangle med andre ting.

Personligen så hadde jeg hellre funnet frem til hva feilet er. Hvis du har ok oljetrykk over 2000rpm så er det truligen bryteren som er defekt, den koster 1-200kr hos Møller, grei å skifte hvis du har en lang 24 mm hylse.
Hvis det ikke er bryteren så kan det være kabel brudd mellom koblingsboks og anslutning på bryteren. På min så hadde ledningen erget vekk fra kontakten nede ved bryteren og inne i boksen.

For å være absolutt sikker på at ledning er hel så kan du måle mellom pinne 12 på hovedkontakten til spedometerinstrument og til koblingsboksen.



på min var kablene feilkoblede så mål også mellom pinne 13 og koblingsboksen

[Rikskringkastingen]

Du kan plukke ut hele printplata til oljetrykkskontrollen. Da må du demontere hele instrumentpanelet. Vær forsiktig! Plasten er sprø, og det kan være vanskelig å få løsnet kontaktpunktene på strømfolien uten å ødelegge noe. Styreenheten til oljetrykkskontrollen ligger inni selve speedometerklokka, en smal printplate som ligger som en 90-graders vinkel inni der. Når du først har speedometerklokka ute er det lett å få styreenheten ut. Men hvis du gjør dette virker ikke oljelampa i det hele tatt. Da er det lurt å kjøpe en løs oljetrykksmåler som du monterer på dashbordet, sånn at du vet hva som skjer i motoren.

Jeg hjalp noen venner av meg med en Syncro TD for noen dager siden. De hadde tilsvarende symptomer som din bil. Der var det irr og dårlig kontakt i samlekontakten bak på instrumentet. Skru ut instrumentpanelet og sjekk den gule ledningen. Jeg tror det var nummer 3 fra venstre i samlekontakten. Hvis du plukker av plastramma som kontakten er stukket inn i, er det lettere å komme til kontaktpunktet på folien.

[Transporter-erik]

Takk til dere alle for fine redegjørelser.

Prøvde å se på ledningene ut ifra koblingsboksen bak, men som tidligere nevnt, har tidligere eiere brukt fantasien og laget diverse kreative løsninger på ledninger og koblinger. Ledningen som går til oljetrykkssensorene, samt de tilhørende koblingene, har et meget hjemmelaget preg. Prøvde dog å legge ledningen du nevner mot jord, men dette fjernet ikke alarmen. Vi kunne jo selvsagt skiftet sensorene, men har foreløpig lagt dette på is, ettersom vi fant ut at ledningen til sensoren for høyt turtall ikke en gang har strøm i seg. Satser på at feilen ligger i instrumentpanelet foran, og at vi derfor slipper å feilsøke mer der bak.

Vi delvis løsnet på instrumentpanelet, og måtte jo kjapt erkjenne at det er som du sier, meget fort gjort å ødelegge ting. Vi får demontere hele og gjøre slik du beskriver. Den strømfolien virker ikke så solid, nei. En ekstern oljetrykksmåler høres fornuftig ut.

Dette problemet oppstår som sagt kun ved høyere turtall, og så lenge man girer/gasser "riktig" (holder et lavt turtall), kan man komme ganske langt uten at alarmen kommer. Kom meg nesten opp i 70 km/t, i 5. gir, før den begynte. Håper nå at problemet ligger i styreenheten til oljetrykkskontrollen, og at vi snart kan se slutten på dette alarm-marerittet.

[Livar]

Pluss 12V vil du nok ikke finne i den ledningen. Oljetrykksbryterene mater instrumentpanelet med minus.
Det er jo bare en ledning fra hver bryter, entern har de kontakt med gods i motoren (minus) eller ikke. Den ene skal være ledende med oljetrykk, den andre skal lede uten oljetrykk. De fungerer altså motsatt av hverandre.

[semming]

Låner denne tråden jeg, bytta varme apparat vifte på T3 til min far, samtidig var vi ute med instrumentet og skifta noen lyspærer. Brukte bilen i dag, da hadde vi mista instrument lysa, plutselig kom de tilbake og med det oljetrykks varsel over 2000 rpm. Noen som har tips og råd til hva som kan ha skjedd og hvordan gå fram på feil søkinga. Er helt grønn på disse bilene.
Sto at kunne måle mellom pinner i kontakta og sikrings boksen. Er det snakk om følge ledningen ned og måle da den i andre enden?

[Tom Bringsvor]

Pluss 12V vil du nok ikke finne i den ledningen. Oljetrykksbryterene mater instrumentpanelet med minus.
Det er jo bare en ledning fra hver bryter, entern har de kontakt med gods i motoren (minus) eller ikke. Den ene skal være ledende med oljetrykk, den andre skal lede uten oljetrykk. De fungerer altså motsatt av hverandre.

Har ikke T3 er bare nysgjerrig.

Om det er en (1) ledning fra hver trykkbryter kobler de til jord når kontakten lukker, om disse er koblet i serie og instrumentlyset lyser når begge brytere er lukket er dette en alarmsituasjon.
Er det da sånn at når alt er ok, så er "kursen" isolert fra jord. (pæra lyser ikke).
pæra lyser når begge bryterene er lukket eller at kabel et eller annet sted på veien ligger til jord.
Brune ledninger er vel alltid jord.
(tenker ikke på om brytere er defekt eller at oljetrykket er feil).
Lurer bare på den tekniske teorien.

[ducce999s]

to ulike brytere, lavtrykk er normalt åpen, ved start motor og korrekt trykk så sluter den til jord.


høytrykksbryteren er normalt sluten til jord og ved korrekt oljetrykk så bryter den

[Rikskringkastingen]

Omvendt. Lavtrykksbryteren bryter kretsen når den får trykk, og høytrykksbryteren slutter kretsen (kobler ledningen til gods) når den får trykk. Det er altså to separate brytere som er koblet rett til styreenheten inni speedometeret med hver sin kabel. Ikke noen form for seriekobling.

[ducce999s]

Omvendt. Lavtrykksbryteren bryter kretsen når den får trykk, og høytrykksbryteren slutter kretsen (kobler ledningen til gods) når den får trykk. Det er altså to separate brytere som er koblet rett til styreenheten inni speedometeret med hver sin kabel. Ikke noen form for seriekobling.

var det jeg viste at jeg hadde vendt på det

[Rikskringkastingen]

Låner denne tråden jeg, bytta varme apparat vifte på T3 til min far, samtidig var vi ute med instrumentet og skifta noen lyspærer. Brukte bilen i dag, da hadde vi mista instrument lysa, plutselig kom de tilbake og med det oljetrykks varsel over 2000 rpm. Noen som har tips og råd til hva som kan ha skjedd og hvordan gå fram på feil søkinga. Er helt grønn på disse bilene.
Sto at kunne måle mellom pinner i kontakta og sikrings boksen. Er det snakk om følge ledningen ned og måle da den i andre enden?

Jeg ville begynt med å sjekke samlekontakten inn på instrumentinnsatsen. Det kan også være lurt å sjekke for jordingsfeil. Slappe kabelsko på jordingspunktene bakom sikringsboksen er en klassiker. På venstre side, skrudd fast i A-stolpen. Ellers kan det være lett å skade strømfolien i instrumentet når du holder på inni der.