Trimkam til wbx og vippestell med større utveksling ?

jostein · Post by **jostein** » 31 Jan 2011, 21:30

Hvor får man tak i vippestell med 1,4 utveksling, leste en plass at ga orginal 2,1 litt mer å gi. Hvor har de big bore barrels? Vet jeg har sett dette med 95,5mm stempel en plass, hvor?

skaravelle · Post by **skaravelle** » 31 Jan 2011, 22:33

Kan bruke boble-stell kanskje?

ducce999s · Post by **ducce999s** » 01 Feb 2011, 16:57

finner noe her
http://www.ahnendorp.com/images/pdf-kun ... hining.pdf

samt her

http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp ... C10%2D5214

finnes også en site til som gjør at du kan få opp den til 2,4 eller 2,5 liters. Skal se hva jeg finner

EDIT:

Og her var den

http://www.gowesty.com/library_article.php?id=813

ducce999s · Post by **ducce999s** » 02 Feb 2011, 21:30

Fører videre på dette med big bore.

Er det noen her som har gjort det på WBX

hvis så på 1,9 eller 2,1

Hvis jeg skjønner US gutta hos GoWesty så virker det som at de sammenligner all effektøkning med MV motorn. Dvs med kat osv. Og da blir ju ikke økningen så himla stor hvis en sammenligner med en DJ på 112 hk. Fordelen er at den kommer innenfor "10%" regelen. Men viktigst at den får litt mer dreiemoment.

Synes det ser mer lokkende ut med å få gjort noe med WBX istendefor å bytte til annet fabrikat.

jostein · Post by **jostein** » 02 Feb 2011, 22:06

Er det jeg er ute etter. Heller forbedre det jeg har i stedet for å bytte til annet merke. Tror det å sette inn større sylindere, og kanskje annet vippestell, kan gi mer bunndrag, og noe høyere moment. Slik at jeg kanskje kan bygge en syncro kasse med 5. giret fra 5 trinns vanlig kasse. Sånn at det ikke høres så anstrengende ut å kjøre 100 km/t.

ducce999s · Post by **ducce999s** » 03 Feb 2011, 00:04

jostein wrote: Slik at jeg kanskje kan bygge en syncro kasse med 5. giret fra 5 trinns vanlig kasse. Sånn at det ikke høres så anstrengende ut å kjøre 100 km/t.

Istedenfor å bygge om kassa kan du endre utveksling på diffene frem og bak, GoWesty har slike løsninger også

http://www.gowesty.com/ec_view_category.php?id=386

Tur-Bo · Post by **Tur-Bo** » 03 Feb 2011, 00:14

Bensindiff i dieselkasse ?

ducce999s · Post by **ducce999s** » 03 Feb 2011, 00:17

Tur-Bo wrote:Bensindiff i dieselkasse ?

Snakker ju om WBX her da TurBo

men vist bør vel gå å få tatt i bruk på diesel dette og
"5.43 ratio: This ratio is 12% lower than the original 4.86:1 ratio. This means you can increase the size of your tires by 12% and keep the same overall gear ratios.

5.83 ratio: This ratio is 20% lower than the original 4.86:1 ratio. This means you can increase the size of your tires by 20% and maintain the same overall gear ratios.

6.17 ratio: This ratio is 27% lower than the original 4.86:1 ratio. This means you can increase the size of your tires by 27% and maintain the same overall gear ratios."

Tur-Bo · Post by **Tur-Bo** » 03 Feb 2011, 00:42

Så vidt jeg kan se på utvekslings tabellene så har dieselkassa (syncro) den laveste utvekslingen på 4 gear . Diffrensialutvekslingen er lavest på bensinkassa. Så oppi mitt hue må den mest langbeina kombinasjonen være diesel gearkasse med bensin diff. Om kassa blir stående på en bensin eller diesel motor er det jo bare clutchhus og inngående aksel som avgjør

At den kombinasjone sammen med store hjul muligens ville bli overkill er jo en annen sak. Skulle det mot formodning havne en 5 sylindret tdi inn i en av mine biler så er den tanken ikke helt fjern.

Buss Marius · Post by **Buss Marius** » 03 Feb 2011, 10:03

postet i feil tråd

Rikskringkastingen · Post by **Rikskringkastingen** » 04 Feb 2011, 23:43

Tur-Bo wrote:Så vidt jeg kan se på utvekslings tabellene så har dieselkassa (syncro) den laveste utvekslingen på 4 gear . Diffrensialutvekslingen er lavest på bensinkassa.

Jeg går ut fra at du mener høyest utveksling, og ikke lavest. Da stemmer det du sier.

Tur-Bo wrote:Så oppi mitt hue må den mest langbeina kombinasjonen være diesel gearkasse med bensin diff.

Helt korrekt.

Tur-Bo wrote:At den kombinasjone sammen med store hjul muligens ville bli overkill er jo en annen sak. Skulle det mot formodning havne en 5 sylindret tdi inn i en av mine biler så er den tanken ikke helt fjern.

Jeg har akkurat denne kombinasjonen i min. Ikke veldig store hjul, men standard T5-dimensjon. Ikke overkill med TDI. Kunne gjerne fått ned turtallet enda litt på motorveien. Funker nok bra på firesylindra TDI også. De har max dreiemoment på omtrent samme turtall, ca 1900 rpm. Men det kan nok bli litt i overkant på en vannboxer, jeg vet ikke om det er så lett å få den til å bli noe momentmonster i bunnregisteret uansett.

Tur-Bo · Post by **Tur-Bo** » 05 Feb 2011, 00:03

Tur-Bo skrev:
Så vidt jeg kan se på utvekslings tabellene så har dieselkassa (syncro) den laveste utvekslingen på 4 gear . Diffrensialutvekslingen er lavest på bensinkassa.

Rikskringkastingen skrev:
Jeg går ut fra at du mener høyest utveksling, og ikke lavest. Da stemmer det du sier.

Jeg skriver

Har jeg surra ?
Hvis en utveksling er feks. 1:3.07 så er vel den lavere enn en som er 1: 3,46 ? Men 1: 3,07 gir lavere rpm ved en gitt hastighet enn 1: 3,46.
En omdreining på hjulet = 3,07 omdreining på mellomaksel ( for de som har det )

Rikskringkastingen · Post by **Rikskringkastingen** » 05 Feb 2011, 00:49

Tur-Bo wrote: Hvis en utveksling er feks. 1:3.07 så er vel den lavere enn en som er 1: 3,46 ? Men 1: 3,07 gir lavere rpm ved en gitt hastighet enn 1: 3,46.
En omdreining på hjulet = 3,07 omdreining på mellomaksel ( for de som har det )

Men kraften går motsatt vei, fra mellomakselen og ut til hjulet. Det er vanlig å omtale det som høyere utveksling hvis hjulet går fortere ved samme turtall.

Livar · Post by **Livar** » 06 Feb 2011, 18:02

Rikskringkastingen wrote:
Tur-Bo wrote: Hvis en utveksling er feks. 1:3.07 så er vel den lavere enn en som er 1: 3,46 ? Men 1: 3,07 gir lavere rpm ved en gitt hastighet enn 1: 3,46.
En omdreining på hjulet = 3,07 omdreining på mellomaksel ( for de som har det )
Men kraften går motsatt vei, fra mellomakselen og ut til hjulet. Det er vanlig å omtale det som høyere utveksling hvis hjulet går fortere ved samme turtall.

Tenk høygir/lavgir på firehjulstrekkere. G-gearet på syncro er jo et lavgir...

SYNCRO · Post by **SYNCRO** » 16 Feb 2011, 15:15

jostein wrote:Hvor får man tak i vippestell med 1,4 utveksling, leste en plass at ga orginal 2,1 litt mer å gi. Hvor har de big bore barrels? Vet jeg har sett dette med 95,5mm stempel en plass, hvor?

Hei.
Jeg prøvde vippearmer fra "SCAT" med 1,25 i "utveksling" på min første og ellers originale 112I syncro.
Dette er samme typen som brukes i boblemotorene.
Om man monterer disse må man også skifte støtstenger som har andre "hoder"/ender som er mye mer runde en de originale.
Man kan sammenlikne designen på disse med hode og stangen på en knappenål sett i forhold til de originale som er mer som en U i enden.
Det er også viktig å kutte de nye stengene helt korrekt og med lik lengde som origionale wbx slik at man oppnår korrekt grunninnstilling etter montasje.
Jeg bruke selv stenger fra EMPI kjøpt fra Hotshop og vippearmene kjøpte jeg gjennom Martin.
Dette ga noe mer "trøkk" i motoren, men i ikke veldig merkbart på bilens ytelse, siden jeg kjørte med store 31" BF Goodrich dekk.
Vil annslå effektøkningen til ca 10-12 hk.
"Forsket" litt på dette den gang og med 2 dobble Weber/Dellorto i tillegg til 1,25 vippearmer skulle en 112i teoretisk kunne gi rundt 130-140 hk da den også ville kunne "supe" i seg vesentlig mer luft enn den klarer via originalt innsugssystem.
Om jeg skulle gjort dette nå ville jeg nok investert i datasprut av relativt ny type + bygget separate trottelbodies til hver innsugskanal.
Dette ville nok kunne gi rundt samme effekt, dvs. 130-140 hk, men med endel bedre bensinforbruk enn ved bruk av forgassere.
Vil her annslå tilnærmet samme bensinforbruk som med det gamle "digijet"-systemet, kanskje til og med bedre, siden luft og bensin tilførsel da kunne optimaliserers på en helt annen og mye bedre måte.
Det originale plenumskammeret hindrer tross alt mye luftstrøm.
Vil også anbefale annet eksossystem enn det originale, helst et "free-flow"anlegg på ca 2,5"
Etter det jeg har hørt brukes ikke utvekslingen 1,4 så veldig mye, da dette er mest ment for godt trimmede motorer og gjerne med andre kammer.
Eskild

jostein · Post by **jostein** » 16 Feb 2011, 22:43

Takk Eskild, du har ført tråden inn i riktig rettning igjen. Hvor får jeg kjøpt 2,5" eksos som passer greit? Får prøve med 1,25 da. Dette er en motor jeg skal bygge opp over litt tid, så er interresert i hva slags alternativ det er for å øke effekten uten at det koster en formue heller.

ducce999s · Post by **ducce999s** » 16 Feb 2011, 22:55

eksos her
http://www.ahnendorp.com/VW-WBX-waterbo ... xhaust-81/

+ masse annet smått og godt

data sprut finner du her
http://www.vwspeedshop.com/product.php? ... 496&page=1

har sjekket trådene på http://www.brick-yard.co.uk/forum/t3-pe ... rum22.html

og der finnes det en hel del om dette.

Livar · Post by **Livar** » 21 Feb 2011, 23:57

Har 2,5" free flow av fabrikat Simonz kjøpt på mekonomen av tidligere eier... Universaldeler som er kappet og sveist mye for å passe. Dette er kun siste del fra 2-1 røret på venstre side og ut. Har to universalpotter montert etter hverandre i de originale festene til potta.

jostein · Post by **jostein** » 14 Apr 2011, 21:58

Har endret planer,derfor byttet jeg navn på tråden. Noen som vet hvor jeg får tak i delene for å bygge om fra hydrauliske til mekaniske ventilløftere, trimkam som gir ca 130 hk sammen med 1,25 utveksling vippearmer. Trenger også nye lager til råder, kam og veiv. Pakningsett til motoren har jeg kjøpt.
Altså:

-kam
-støtstenger
-mek.ventiløftere?
-vippestell
-rådelager
-lager til kam
-veivlager

subwoofer · Post by **subwoofer** » 15 Apr 2011, 09:23

http://cbperformance.com/ har kammer og løftere, 2280-kammen virker visst bra (ifølge folket på shoptalkforums.com) med hydrauliske løftere og standard vippestell (= billig oppgradering).

Lagere får du vel hos Hotshop (NO), Unneberg (NO), Günzl (D), Käefer&Co (D) og en haug med andre steder.

jostein · Post by **jostein** » 15 Apr 2011, 18:09

subwoofer wrote:http://cbperformance.com/ har kammer og løftere, 2280-kammen virker visst bra (ifølge folket på shoptalkforums.com) med hydrauliske løftere og standard vippestell (= billig oppgradering).

Lagere får du vel hos Hotshop (NO), Unneberg (NO), Günzl (D), Käefer&Co (D) og en haug med andre steder.

Er det 2208 du mener? Finner ikke 2208?

jostein · Post by **jostein** » 15 Apr 2011, 18:49

Er utrolig mange forskjellige kammer der, men er ikke disse laget for MV motorer? Hvordan er disse kammene på DJ Motor? Noen som har prøvet, og funnet et godt oppsett?

subwoofer · Post by **subwoofer** » 15 Apr 2011, 19:24

Mange av boblekammene passer visstnok, søk på WBX cam på shoptalkforums.com og du vil finne bøtter. Mye på TheSamba også. 2280 tilsvarer visst standard WBX-kam i varighet, men løfter ganske mye høyere. Er listet under Type1.

Hvordan det funker i praksis vet jeg dog ikke, det vet kanskje klystér mer om.

jostein · Post by **jostein** » 15 Apr 2011, 23:05

subwoofer wrote:Mange av boblekammene passer visstnok, søk på WBX cam på shoptalkforums.com og du vil finne bøtter. Mye på TheSamba også. 2280 tilsvarer visst standard WBX-kam i varighet, men løfter ganske mye høyere. Er listet under Type1.

Hvordan det funker i praksis vet jeg dog ikke, det vet kanskje klystér mer om.

Da vil man jo få samme effekt med å bytte til 1,25 til 1 vippere?

subwoofer · Post by **subwoofer** » 15 Apr 2011, 23:40

Det stemmer nok, men du slipper å kjøpe støtstenger, vipper osv. Høres ut som en billigere og enklere løsning.

vwbus.no