oljetype på 2,1i 112hk

Husern · Post by **Husern** » 04 Nov 2009, 22:40

Hei..

tenkte og skifte olje på bilen min før vinteren.. lurte på hva slags olje jeg bør bruke..
motoren har gått ca 240.000 km..

Det "klakker" litt i ventilløfterne.. Er det mulig det blir borte ved oljeskift.. eller er det lurt og kjøre igjennom noe "renseguffe" på motor`n...
Har nettopp kjøpt bilen og vet ikke helt hvor langt motoren har gått siden forrige oljeskift..

Hilsen Huser`n..

narle · Post by **narle** » 04 Nov 2009, 22:51

Helsyntetisk Mobil 1. 5-50w.Orginalt oljefilter i tilegg så blir det bra.Jeg bruker bare dette på alle mine motorer.

OddN · Post by **OddN** » 04 Nov 2009, 22:54

Skulle akkurat til å skrive det samme som Jarle... Mobil1 5W-50 og orginalt filter på mine og

Husern · Post by **Husern** » 04 Nov 2009, 23:06

Er det mulig at "klakken" i ventilløfterne også forsvinner?

Syncroeier · Post by **Syncroeier** » 05 Nov 2009, 09:18

Jeg hadde endel tikking fra ventilene på camperen, god olje kurerte dette i stor grad ja.. Har også god erfaring med Castrol High Mileage olja på denne.. Orginalt oljefilter er godt tips, koster ikke mye heller!

klystèr · Post by **klystèr** » 05 Nov 2009, 10:00

erfaringer med Biltema's(statoil) full syntetisk 5-50W da??

subwoofer · Post by **subwoofer** » 05 Nov 2009, 11:04

Hvis motoren lekker, fikser man lekkasjen...

Vel verdt å merke seg: en syntetisk xW-40-olje er egentlig en 40-olje, en 10W-x mineralolje er en 10-olje full av tilsetninger. Alle xW-40-oljer er like tykke ved driftstemperatur(*), forskjellen er hvor lang tid det tar før den begynner å smøre ved oppstart.

Folk tror oljetrykket skal være så høyt som mulig. Dette er direkte feil. Det øyeblikket oljetrykket flater ut har overtrykksventilen i oljepumpa åpnet, så oljestrømmen går i overløpet istendenfor inn i motoren. Man ønsker så stor oljestrøm som mulig inn i motoren, så ideelle olja er den som akkurat når makstrykket ved fullt turtall.

*: en syntetisk olje tynnes mindre ved overtemperatur enn en mineralolje, så en 5W-40-olje vil ha tykkere oljefilm ved 120+ grader enn den "tykke" 15W-40-olja.

Edit: Svarte egentlig på et innlegg som plutselig forsvant.

HappyT3 · Post by **HappyT3** » 05 Nov 2009, 14:23

Upps, sorry, det var mitt innlegg som forvant.
Jeg skrev noe sånt som at jeg var skeptisk til såkalte "fullsyntetiske" oljer i 5W50 klassen på gamle motorer, har selv opplevet å få oljelekkasjer (riktignok ikke på VW motor), og byttet raskt tilbake til 10W40, hvor svettingen stoppet opp.
Og at jeg heller vill brukt 10w40 på vinter så lenge ikke temperaturen gikk konstant under -20C.
Og på sommerferieturen brukt 15W/50 eller 20W/50.

PS. (ikke fra slettet inlegg): Jeg har kjørt pendlerbilen min med 10W40 semisyntetisk hele sesongen året rundt i årevis (16V bensinturbomotor 200HK+). Bilen har nå passert 548.000km, selvfølgelig har jeg slavisk byttet olje hver 10.000km. "Alle" har sagt at jeg MÅ ha 5W/50 fullsyntetisk på denne hightech motoren, men mine erfaringer sier at det er viktigere å bytta olja (+ filter) ofte enn hvilken tekst det står på oljekanna

Siden biltema kom til Sandefjord, og etterhevrt Tønsberg, har jeg kjørt på Biltemas 10W40 semistyntetisk, jeg er fornøyd med den (den er fra Statoil).

hansstef · Post by **hansstef** » 02 Apr 2010, 18:50

Mulig dette innlegget er noe off topic, men i en anvisning for oljeskift så jeg at man skulle skifte skiven som sitter rundt pluggen til bunnpannen. Er dette nødvendig? I så fall hvilke dimensjon skal denne være, vanskelig å skru ut pluggen for så å stikke på butikken etter ny skive

Bugman · Post by **Bugman** » 02 Apr 2010, 20:07

hansstef wrote:Mulig dette innlegget er noe off topic, men i en anvisning for oljeskift så jeg at man skulle skifte skiven som sitter rundt pluggen til bunnpannen. Er dette nødvendig? I så fall hvilke dimensjon skal denne være, vanskelig å skru ut pluggen for så å stikke på butikken etter ny skive

Både ja og nei, den skal jo holde tett.

MEN du kan glø av den gamle kobberingen, og da kan du bruke den om igjen.

Rapidspeed · Post by **Rapidspeed** » 02 Apr 2010, 21:27

klystèr wrote:erfaringer med Biltema's(statoil) full syntetisk 5-50W da??

god erfaring med den..

MA · Post by MA » 04 Apr 2010, 02:37

Er det noen som vet hvem som produserer Biltema oljer, og de man får kjøpt på felleskjøpet (tror det står statoil på felleskjøpet sin flaske)

Transporter-erik · Post by **Transporter-erik** » 18 May 2011, 22:00

Hvordan er 10w40, semisyntetisk, på denne motoren? Den står nevnt i Haynes-manualen.

I mitt tilfelle har motoren gått 225 000 km.

Viljar · Post by **Viljar** » 19 May 2011, 00:25

Har kjørt Castrol 10/15w40 delsyntetisk på diverse T3er her i kommunen, har god erfaring med det.

Transporter-erik · Post by **Transporter-erik** » 19 May 2011, 01:17

Viljar wrote:Har kjørt Castrol 10/15w40 delsyntetisk på diverse T3er her i kommunen, har god erfaring med det.

Sliter/har slitt med hylende oljelampe titt og ofte, og nå er jeg i nok en slik periode. Målte trykket i fjor (da hylingen var den samme), og det var tilfredsstillende. Bilen har ikke gått så langt siden da. Under målingen fant vi ut at det ikke var strøm i ledningen til oljetrykksmåleren for høyt turtall, noe som var pussig. Problemet ga seg etter hvert av seg selv (enkelte ganger kom den på ved f.eks ca 70 km/t i 5. gir (har ikke turteller), men ga seg umiddelbart om jeg ga mer/mindre gass), før den nå altså kommer på med en gang ved ca 30 km/t, og ikke gir seg, som på denne tiden i fjor. Har tilstrekkelig med olje, ca 2 mm over max.

Er det sannsynlig at det er denne defekte ledningen (som det ikke er strøm i) som lager problemet, og at det er tilfeldig om alarmen kommer på hele tiden eller sporadisk? Eller kan det være oljen (10w40 semisyntetisk)? Evt en annen grunn?

Har lest at hylende oljelampe er et ganske vanlig fenomen på disse bilene.

jostein · Post by **jostein** » 19 May 2011, 18:02

klystèr wrote:erfaringer med Biltema's(statoil) full syntetisk 5-50W da??

Går bra det også, kjører det på min.

KnutW · Post by **KnutW** » 19 May 2011, 20:52

Prøvde Biltemas 5-50 syntetisk.
Stod at den var god for gamle slitte motorer.
Motoren begynte å klapre etter å ha kjørt litt.
Dryppet olje da den ble varm, og klapringen hørtes stygg ut.
Byttet raskt tilbake til vanlig mineralolje 10-40.
Lyden og dryppingen forsvant nesten med det samme.
Vet hva jeg skal bruke nå!
2.1 ltr 112hk kjørt 190.000

Ørjan · Post by **Ørjan** » 20 May 2011, 16:26

jeg hadde aldri bruk semi/del syntetisk eller hel/full syntetisk på så gamel motor.

definnitivt 10w-30 Mineralolje

Transporter-erik · Post by **Transporter-erik** » 20 May 2011, 17:25

Klima spiller vel en ikke helt uvesentlig rolle her også? Bruker vel ikke samme oljen i Sahara som på Finnmarksvidden?

Ørjan · Post by **Ørjan** » 21 May 2011, 05:53

gamle motorer er ikke laget for syntetiske oljer. I noen tilfeller går oljepumpe og motor pakningene i stykker.

Rikskringkastingen · Post by **Rikskringkastingen** » 21 May 2011, 13:28

Gamle motorer og gamle motorer er to forskjellige ting. Skikkelig gamle motorer fungerer ikke godt med vanlig moderne helsyntetisk motorolje, fordi det finnes tilsetningsstoffer i olja som ikke er gunstig for gamle lagermetaller og slike ting. Og fordi gamle motorer kan være beregnet for olje med annen viskositet og slikt. Men da snakker vi om minst 40-50 år gamle greier.

Motorene i våre biler er laget for syntetisk motorolje, og da blir ikke mineralolje plutselig riktig bare fordi motoren begynner å bli noen år gammel. Ifølge det jeg har lært skal disse motorene ha VW-oljenorm 502.00. Jeg mener denne normen kom før, eller samtidig med, at de fleste VW-motorene fikk hydrauliske ventilløftere i 1985. Jeg kan ikke huske å ha sett noe annet enn helsyntetiske motoroljer som oppfyller denne normen. Men ikke bruk longlifeolje på disse motorene. For det første er det unødvendig, for det andre er det andre lagerklaringer i longlifemotorer, og noen av longlifeoljene skal ikke brukes på eldre motorer.

Det kan bli problemer hvis man fyller ny helsyntetisk olje av god kvalitet på en motor som har gått med dårlig olje, eller det har vært slurvet med oljeskift tidligere. Dette er ikke fordi olja er for bra eller for moderne, men fordi det ligger mye sot og dritt rundt i motoren. Dette løsner ganske fort på grunn av at den nye olja har bedre renseegenskaper. Da kan oljesila på sugerøret tette seg, og dårlige pakninger som har vært tette på grunn av sotlaget kan begynne å lekke. Jeg synes ikke disse problemene er noe godt argument for å bruke dårlig olje på en vannboxer. Særlig med tanke på rådelagerproblematikken på 2,1-literen. Min påstand er at rådebanken i stor grad skyldes at det slurves med oljeskiftintervaller og eventuellt oljekvaliteten. Hvis du skal begynne å bruke god helsyntetisk olje på en motor som har gått lenge med dårlig eller gammel olje, så skift olje med korte intervaller de første 2-3 gangene. Og reparer eventuelle lekkasjer som dukker opp.

Jeg vil anbefale god helsyntetisk motorolje og oljeskift minst en gang i året. Maks 15000 km, gjerne oftere. Og nytt originalt filter hver gang. Jeg ser ikke noen grunn til å spare en hundrelapp på filteret når man heller på ny olje til flere hundre kroner.

narle · Post by **narle** » 21 May 2011, 13:48

Bra skrevet,Henrik.Jeg har mange ganger lurt på hva hensikten er med å spare noen få kroner på på olje og oljefilter.Dette emnet dukker stadig opp at ditt og datt av oljer/filtere gjør samme nytten.Sånn er det bare ikke,det vet jeg av erfaring med både at oljetrykk har blitt en del bedre med orginale oljefiltere og god olje.Har plukket opp en del motorer i min tid og ser stor forskjell på hva slags olje som er brukt og skiftintervall.Det koster så lite å extra å bruke originalt filter og god olje at jeg skjønner ikke at folk tar sjansen.Over tid vil det ikke lønne seg med dårligere produkter.Ved et par anledninger har jeg hatt wbx med skikkelig ventiltikking som jeg ikke fikk helt bort,pluss at ved kaldstart ikke låt bra.Nytt orginalt oljefilter,helsyntetisk olje og etter litt varmekjøring så var det stille.Bilen sto så over vinteren uten å brukes,startet opp uten et tikk om våren.Jeg blir forresten litt lei av de feilaktige rådene som mange her gir til folk som spør om råd,kan dere ikke heller la være å svare når dere ikke vet helt hva saken gjelder.Min mening

Ørjan · Post by **Ørjan** » 21 May 2011, 19:36

Hvilken olje står de i instruksjonsboken at 112i wbx skal bruke da?

Dette blir som bilcross og alt annet, mangen kan skru bil, men alle har sin mening om ting. Noen har rett og noen har feil, det er der "konkuransen" ligger.. Er ikke noe gøyt visst alle gjør og har det samme.

subwoofer · Post by **subwoofer** » 21 May 2011, 20:33

Ville forundre meg mye om det står noe annet enn xW-40 og xW-30 for kalde klima. Hvis du vil holde slitasjen ved kaldstart nede bør x være så lav som mulig. For dem som tror høye tall betyr rask/sterk motor: Formel1 bruker visstnok xW-10 (ti) olje...

Tur-Bo · Post by **Tur-Bo** » 21 May 2011, 21:15

Olje er spennende tema, selv eier jeg ikke bilene mine lenge nok til at jeg kan uttale meg om langtidseffekten av å bruke det ene eller det andre

. Min bror som drev et bilverksted, viste meg engang en Volvo motor som kun hadde gått på Castrol GTX. motoren var helt ren innvendig

Det var da jeg skjønte at olje ikke bare er olje.
multigrade oljen som vi ofte bruker har jo en tallkode feks. 10w/40. Det betyr at oljen har viskositet 10 i kulde ( Winter) og viskositet 40 ved 100 grader celsius. Jo lavere tall, jo tynnere olje. Så den perfekte oljen for norsk klima ville være en 0w/50.
Men så har olje også andre egenskaper, feks. binde urenheter og frakte det til filteret, løse opp avleiringer og evnen til å motstå trykk. I et veivlager er det oljefilmen som beskytter metallet, jo større klaring det er mellom metallene ( gamle motorer) jo større belastning blir det på oljemolekylene.
En jeg kjenner mistet all oljen på gearkassen på en 1942 modell Harley midt oppe på fjellet. Da var det fram med matpakken og to bananer ble proppet ned i hullet på kassa. Så kjørte han de nødvendige 5 milene til nærmeste stasjon, etterfyllte ,med smørefett og fortsatte turen de resterende 20 milene hjem

.

vwbus.no