Spørsmål vedrørende reimer/hjul 1,6d jx.

[Brandy]

Hei godtfolk.
Har endelig fått tak i drømmebilen - en transporter camper 86 modell.
Smiler har gått fra øre til øre siden jeg henta den fredag. Lykken skulle allikevel bli rimelig kortvarig. Reima som drar dynamo, vannpumpe og drivhuset(?) røyk.. Jeg er ingen ekspert, verken på motor eller skruing, men skjønner jo nå at jeg bare må lære..

Det jeg lurer på er;
Når jeg ser ovenfra og ned fra dynamo ned mot drivhjul, ser jeg at hjulene ikke står rett ovenfor hverandre/ikke i flukt (reima har altså gått skjeivt rundt i hjula). Skjønner jo derfor hvorfor den røyk.. MEN.. disse tre hjula har alle blitt drevet av en reim. Etter masse tankearbeid og lesing på forumet har jeg begynt å lure.. Skulle disse hjula egentlig blitt drevet av to reimer? En reim fra drivhus(?)/det nederste hjulet til vannpumpe og en fra vannpumpe til dynamo? Og hvis tilfelle, så må det jo være to hjul på vannpumpa (noe det ikke er i dag). Kan dette stemme, eller finnes det andre måter å få disse hjula til å gå i flukt til hverandre?
Håper noen kan svare meg - er rimelig kokt i hue!
På forhånd tusen hjertlig!!

[ducce999s]

hei ladd ned denne filen her

https://docs.google.com/open?id=0B0UCQ0 ... IzOWM5YTNm


den er STOR 700mb men der har du hele boken


og det stremmer er to reimer med ulike lengde, du justerer spenningen på reimen til vannpumpen ved å skru løs de tre skruene på reimhjulet på vannpumpen og flytte shimsene fra inn til utside eller åt andre holdet.

Velkommen og gratulerer til en artig bil

legg inn i profilen din hvor du bor så er det enklere å kunne få hjelp fra nært hold

[Brandy]

Tusen takk for raskt svar!!

Hmm, det var det jeg frykta/tenkte - at det var to reimer som skal til. Stussa over at det var så vanskelig å finne rett reim hos forhandler.

Vet du hvilke reimer jeg skal bruke, og på hvilke hjul? Nummer/navn. Og hvordan ordner jeg det med det ekstra hjulet på vannpumpa - er kun et i dag?

Helt gull at du/dere kan hjelpe meg i gang her - blir gal når ting går litt skeis allerede første uka. Hadde jo planer om å sette meg litt saktere inn i ting enn det jeg må nå..

Tusen takk også for link til nedlasting - denne skal du vite at jeg har leita etter!!

[ducce999s]

gå inn på mekonomen.no legg inn bil nr så får du opp det du trenger av deler, samme på biltema.no

[Brandy]

..sliter litt med sidene dems - finner ingen deler på mitt reg.nr.

har du oversikt på hvor lange de to reimene skal være? og hvor får jeg tak i et løpehjul til til vannpumpa? eller finnes det noen hjul som har to spor? sorry at jeg spør og graver, men en hel dag foran pc'en på leit etter svar, tar på gitt..

[Der Postmeister]

Og en kjapp tlf til din lokale VW burde iallefall klargjøre lengda på reimene, og ennå en kjapp en til Automobilia i Oslo for skikkelig rep litteratur hjelper ennå mer på humøret!

[Brandy]

oki, gjør et forsøk i morra - virka ikke helt som om vw forhandler hadde den helt store oversikten tidligere i dag, serru..

men om noen sitter med fasiten setter jeg pris på tilbakemeldinger!

[Livar]

Ser den, man må nesten vete hva man skal ha om man oppsøker Møllers delelager... Kommer an på hvem man treffe da.
I fjor var det en kunde forran meg i køen som også kjørte T3, observerte det på utsiden når vi parkerte. Han i kassen fant fram delefilm av sånn ca 91 modell T4, kunden klarte ikke helt å kjenne seg igjen på bildet... Da var det nok greit at jeg sto rett bak og kunne hjelpe å finne fram til de rette delene

[Rikskringkastingen]

Dette er litt tuklete, for det er flere forskjellige utgaver av dette reimsystemet. Og VW's delekatalog har ikke bare klare svar på hvordan det skal være på hver enkelt bil. Det er blant annet forskjellige dynamoreimer avhengig av hvor stor dynamo som er montert i bilen. (Jeg jobber på delelageret på Møller, og har plundret med dette mer enn en gang.)

Noen biler har den typen med to små reimer. En som går fra veivakselen til vannpumpa, og en fra vannpumpa til dynamoen. På denne typen justeres stramminga på vannpumpereima ved å flytte shims fra midten av det todelte vannpumpehjulet til utsida. Dermed blir reimsporet smalere, og reima kommer lenger ut i reimskiva. Dynamoreima til disse finnes i to forskjellige lengder, forskjellig på 65 A og 90 A dynamo, så vidt jeg kan huske.

Biler med servostyring pleier å ha en reim til dynamo og vannpumpe, og en separat reim fra veivakselen til servopumpa. Jeg har også sett biler uten servostyring som er levert med ei reim som går til både dynamo og vannpumpe. Jeg tror kanskje det er mer vanlig med to korte reimer på de eldre modellene, og ei lang reim på de nyere modellene. Jeg vokste opp i en '86 Caravelle med JX, uten servostyring. Den hadde to korte reimer.

Kanskje denne bilen kan ha dynamo fra en bil med to reimer, og vannpumpe / vannpumpehjul fra en bil med ei reim? De bilene som hadde to reimer hadde ihvertfall to reimskiver på vannpumpa, en hel innerst, og en delt / justerbar ytterst. Hvis du har vannpumpe med ei remskive som sporer med veivakselen, så er det kanskje lettere å skaffe dynamo eller dynamoreimhjul til bil med ei reim, slik at dynamoen også sporer med vannpumpa og veivakselen, og så bruke en lang reim.

[ducce999s]

Joda postmann, Møller i all sin ære, men det er ille når kundene må søke frem delenr til forhandlerne og til og med være nødd til å kjefte på dem for at de skal lykkes å finne de rette delene, og jeg er nok ikke alene om dette. Og p.t så har jeg nå brukt 6 eller 8 ulike Møller forhandlere/verksteder. Den eneste gangen jeg fått topp service var når jeg hadde Audi A6 fet bil som firmabil

Og ja, kjøp bøker, men søk også på nettet, les deg inn på bilene. Jeg hadde aldri rørt en slik bil som disse noensin før høsten 2009, og jeg hadde heller ikke skrudd bil siden 1992 (passa nok bra med tanke på hvilke biler jeg holder på med )

Og Ja Henrik, det er mange rare reimer som er ute i systmet og går. Måtte skifte på min Gold diesel -90 modell GL og hverken Møller, Biltema, Mekonomen fant frem til de rette reimene uten her var det try and error for å finne korrekt lengde. (De gamle til vannpumpe/dynamo og til servo ligger et sted mellom Gardermoen og Jessheim )

[Der Postmeister]

Åjada, kjeft har man da og brukt. Møller Ryen hadde en j..g ubrukelig kar der som påstå alt eldre enn 14 dager var for gammalt. Heldigvis er han historie(forflyttet? ) for leeeeeeeenge sia. Så, joda, duster finnes. Heldigvis finnes det noen fortsatt med kunnskap.

Henrik: Skilles dette ikke på motornr da? Vet jeg trøbla litt med JX i gamleCoachen, men mener jeg fant relativt greit utav det via det.

[Rikskringkastingen]

På noen slike deler finnes finnes det skiller på motornummer eller chassisnummer, men noen ganger er det bare listet opp forskjellige alternativer. Av og til kan det være merket med forskjellige ting, for eksempel "for biler med 90 A generator". Men kunden vet sjelden hvor stor dynamo som sitter i bilen som står igjen hjemme uten reim, og disse bilene er for gamle til at vi får opp disse opplysningene ved å søke på chassisnummeret.

På T3 er det også endel skiller som ikke stemmer med delekatalogen, også på biler som påviselig har vært sånn siden de var nye, og hvor skillet i katalogen er helt entydig. Da blir det vanskelig å finne riktige deler utfra katalogen. På JX gjelder dette for eksempel eksosanlegg og disse reimene. Reimene på Golfen som Paul nevner er også et eksempel på samme fenomen. Det er rett og slett ikke mulig å finne ut av uten å sjekke fysisk hva som sitter i bilen.

[Rudeboy]

Kommer det ikke fram (på magisk vis, hehe) på skjermen hos kundebehandler når man skriver inn reg.nr på bilen hvor stor dynamo den har ?

Reg.nr er linka til VIN og dermed skal vel alt materialisere seg som sola på mårran
I min håpefulle verden om hvordan registerene til f.eks H.A.Møller er bygd opp, så funker det sånn

[Rikskringkastingen]

Kommer det ikke fram (på magisk vis, hehe) på skjermen hos kundebehandler når man skriver inn reg.nr på bilen hvor stor dynamo den har ?

Reg.nr er linka til VIN og dermed skal vel alt materialisere seg som sola på mårran
I min håpefulle verden om hvordan registerene til f.eks H.A.Møller er bygd opp, så funker det sånn

Tja, magisk og magisk.. Da jeg begynte på delelageret for 11 år siden var det ikke i nærheten av sånn som du beskriver. Chassisnummer (VIN) fikk vi jo tak i, men det var ikke så mye vi fant utfra det. Men vi fikk gjerne tilgang på typenummer, motornummer, girkassekode og litt sånt. Av og til fikk vi tilgang på noen få M-nummer eller PR-nummer, ihvertfall om vi kunne få klora tak i klistrelappen på første side i serviceheftet. Med litt trening er det mulig å finne mange riktige deler utfra disse opplysningene, men det var ikke alltid vi kom i mål uten å sjekke hva som var montert i bilen.

For endel år siden fikk vi mulighet til å legge inn chassisnummeret og få tilbake komplett liste over alt utstyr som er montert i bilen. Det ble en helt annen verden. Men disse opplysningene finnes ikke på biler eldre enn tidlig / midt på nittitallet. Nå om dagen har det blitt såpass enkelt at delekatalogen i de aller fleste tilfeller selv velger ut de delene som er montert i bilen på fabrikken, så hverdagen har blitt litt annerledes. På godt og vondt, for det kan lett bli litt kryptisk for ferskere folk som skal prøve seg på å finne deler til "veteranbiler" som T3.

[Brandy]

God morgen, og takker for tilbakemeldinger!
Snakka med vw nå og det meste av deler er jo ikke lenger i produksjon, skjønner jeg..
Er det noen som vet hvor jeg kan få tak i løpehjul/reimhjul til vannpumpa som har to spor?

[Livar]

Har muligens noe, men aner ikke hvor... Har bygd om en motor fra 2 reimer til en reim ifm et motorbytte, og pleier ikke kaste ting. Men kanskje noen på din kant av landet kan lete først...

[Tur-Bo]

Så har vi jo det morsomme elementet at noen få av bilene våre har fått ny motor en gang i tiden og den motoren kom fra en ????? modell Dermed er reg.nr. eller chassisnr. omtrent like nyttig som en kjøleboks på nordpolen.
Mer en en gang har jeg nærmest tvunget ekspeditøren til å bla fram en katalog sånn at jeg selv kunne finne den rette delen til den motoren som satt i min bil.

[Brandy]

Da har jeg fått løst noen lekkasjeproblemer etter at reima røyk - ser heldigvis ut til at det har gått bra!

Jeg lurte jo tidligere på om det kunne være to reimer på denne motoren, i stedet for den ene jeg har.
Har skjønt at her er det så mange forskjellige muligheter at ingenting kan egentlig tas for god fisk. Mener ikke rådene fra dere, men at det har kan ha vært skifta reimer og hjul på dissa bila både i hue og r..a!

Begynner nå å lure på om dette kan løses ved at drivhjulet, som sitter litt lenger ut enn dynamo- og vannpumpehjul, kan settes lenger inn mot reg.reima? Kan det være sånn at det sitter noen skiver /spacere e.l. mellom reg.reim og reimhjul som kan fjernes slik at drivreim vil legge seg lenger inn? Dette ville løst mange utfordringer, og jeg slipper da unna med å kun bruke en lang reim!

Noen som har noen innspill til tankene mine?

hmm.. ser det som lite sannsynlig at ingen av dere har skifta reg. reim tidligere.. kan dere huske hvordan detta hjulet sitter på?
og dersom dere ikke husker - det skal vel litt til å gjøre skade om jeg skrur av dette hjulet sjøl for å se - det sitter vel bare i de fire skruene, ikke sant?

[Rikskringkastingen]

På JX-motoren kan du bare skru av de fire unbrakoskruene og ta av reimskiva på veivakselen, ikke noe problem. Bortsett fra faren for å runde unbrakohodene, da.. Det kan være kjekt å ha nye bolter tilgjengelig. Reimskiva skal ligge rett på tannhjulet til registerreima, en liten styretapp på tannreimshjulet skal passe inn i et hull mellom to av bolthullene på reimskiva. Jeg har aldri hørt om noen som har funnet på å space ut reimskiva før. Ikke prøv å løsne på den store senterbolten. Hvis du løsner denne må du skifte bolten, dette er en strekkbolt som bare skal brukes en gang.

[Brandy]

Takk for svar og råd!
Kan heller ikke tenke meg at noen kan ha gjort det, men sjekker for sikkerhets skyld - da er det vaffal gjort!

[Brandy]

Hei igjen, godtfolk!
Ting går stadig i riktig retning, og det blir man glad for!

Skjønner også at det å lese for mye på forumet kan gjøre både den ene og andre noe ør i huet. Denne gangen har jeg lest noen tråder om hva slags olje man helst bør kjøre på denne motoren... og det er ikke lett å bli klok på - mange meninger der ute, ser jeg! hehe..
Kan noen som har samme type som motor gi meg råd om hva slags olje som funker best på din bil? Har du samme motor som meg, og motoren går knirkefritt med den type olje, hører jeg gjerne fra deg!

Også et tillegsspørsmål vedrørende tilkobling av ny radio/cd-spiller.
Brun ledning er jording
Rød ledning er til batteri, og
Blå/hvit ledning er til ??

Har forsøkt å koble disse til den nye radioen. Denne er jo ny, og bilen er gammel, så lurer på om jeg bare kan koble meg på ut i fra koblingsskjemaet til den nye? Eller må jeg finne på noe lurt? Når radioen kobles til, er det liv i radioen (durer i den), men det er null lys eller liv i displayet..
Noen som har noen råd/tips til meg?

[Tur-Bo]

Spørs om ikke blå/hvit er til lys i displayet

[Brandy]

hmm.. ikke si at det er såå enkelt??
men jeg har rett ift brun og rød ledning / jording og strøm, eller?
har for så vidt førsøkt med den blå/hvite kobla til asså, uten hell.. bare så jeg ikke virker helt grønn..

og har du noe tips ift olje?

[ducce999s]

Brun jord og rød er pluss ja skal du ha stereo til åp starte med nøkkelen sp bruker du x kabel sort gul

Sent from my LT18i using Tapatalk