Var ute å kjørte her idag med min t-4 150tdi 2003 modell. Skulle bare stille på klokka i dashbordet som stadig går feil. Det utløste en masse skrapelyder rundt ratt og med den følge at bil stoppet opp. Det er plenty med strøm, startmotor gir fra seg en rar summelyd og bil nekter å la seg starte. ???????? Vært borti mye rart, men dette tar kaka. Noen som har opplevd noe liknende. Overledning? Kortslutning i tenning????? eller noe sånt. Tror jeg tauer den opp til Vestfold elektro-diesel.
Jeg har blitt fortalt at den skal skiftes hver 100 000 på en 2.5 tdi 150 hk. Da jeg kjøpte bilen hadde den gått 177 000. Forrige eier nevnte ingen ting om dette. Dette er jo selvsagt mitt ansvar å vite, men det er bare litt rart. han sa 100 000 til meg.
Hvor mye tar norsk bildelsenter for å fikse dette her tro? Hva er en normal kostnad for en reparasjon av denne motoren?
Intervall er 5år eller 90000km. Jeg vet det står 120k km i serviceheftet, men det funker dårlig. Vannpumpa skal og byttes hver gang.
Pris her oppe på regreimskift er rundt 9k hos VW. Norsk Biledelsenter har jeg ikke snøring på og bruker de heller aldri. Synes de er dyre på på mye jeg finner på nett. Martin er både bedre og billigere.
Hvis det står 120 000 i serviceheftet kan ihvertfall ikke jeg ha gjort noe galt. Hvordan i all verden kunne jeg da vite at det er 90 000. Bilen er en 2003 modell og det har sikker blitt gjort rundt 100 000 og i 2008. Jeg føler ikke at jeg har vært uforsiktig.
neida, en ting er hva du føler. En annen ting er hva som i praksis faktisk skjer. Dette er det dessverre fortsatt mange forhandlere, inklusive VW, som fortsatt ikke har skjønt. Disse bilene bør/må ikke følge fabrikkens intervall, men maks 5 år 90k inkl vannpumpeskift. Vårt kalde klima har visst endel av skylda.
Så her er det selgere overfor deg og evt forrige eier og verksted som ikke har gjort jobben sin med tanke på opplysninger viktig for deg og din bil. Og lommebok...
Av skade blir man klok sies det, men man blir vel først og fremst skadet. Jeg driter i disse pengene. Om det koster meg 40 lapper så skal den bilen på veien igjen før jul.ø Det som er urovekkende er at merkeverksted og forhandler ikke informerer om realiteter. Bilen er en skikkelig karamell av en doning. Den bare må repareres. Men du mener at det fort kan bli 30 lapper?
Er det slik at det er vanskelig å beregne noe pris på en slik jobb, fordi det er først når man begynner å skru at man ser hvor mye som er skadet? Pleier verksteder å gi fast pris på slike jobber?
Ble visst mange spørsmål dette her.
30k pluss må jeg vel si men det ligger rundt 30 hvis du har et skikkelig regreim/vannpumpehavari. Hvis kun pumpereima har gått er det jo kun et reint skifte av alt av reimer som gjelder som et vanlig regreimskift altså. Med vannpumpe. Jeg må understreke det siste for jeg vet at tilogmed i 2011 unnlater flere verksted å ta den med i pristilbudet ditt for å kunne bla gi deg en bedre pris og spekulere i at "du...vi ser at vannpumpa di er sliten..." når alt er demontert og du bare MÅ bytte for å få den sammen igjen.
Et skikkelig regreimhavari innbefatter toppbytte evt overhale den. Begge deler dyrt.
Så. Vi får håpe at dette kun er en tulleelektrisk feil og ikke mer slik at du pent og rolig kan konse om et "billig" regreimskift MED vannpumpebytte på en rolig dag.
Jeg tror ikke at regreima kan ha røket. Alt dette oppsto da min kone stilte klokka i dashbordet. Jeg har registrert at den klokka har levd sitt eget liv i perioder. En annen snodig ting er at kupebelysning i perioder har stått og glødet svakt. Overledning? Jeg tror det har oppstått et eller annet rart i bilens el-system som har slått ut dynamo starter og et eller annet i tenninga. Når starter ikke slår ordenlig rundt kan man vel heller ikke si noe om kompresjon. Jeg må innrømme at dette har jeg svært liten greie på, men regreim ryker ikke bare noen prøver å stille ei klokke. En annen snodig ting er at ladelampa begynte å lyse med en gang bilen stoppet. Det var det første synlige tegnet bortsett fra en lyd som minnet om at man kjører over en kvist. Bilen får diagnosen sin på tirsdag. Kjedelig å vente så lenge.
Ei registerreim ryker ikke på grunn av at noen prøver å stille ei klokke. Men den kan ryke samtidig med at noen prøver å stille ei klokke, uten at de to sakene har noe med hverandre å gjøre.
Det at ladelampa begynner å lyse når motoren stopper er vel ikke så rart. Dynamoen drives som kjent av motoren, og når motoren stopper så stopper dynamoen også. Da blir det ikke noe lading.
Det at startmotoren ikke drar rundt kan ha to årsaker bortsett fra feil i selve startmotoren. Det ene er en elektrisk feil som gjør at ikke starteren får den strømmen den trenger. Mulig det kan henge sammen med klokke/kombiinstrument. Det andre er at motoren sitter fast og at ikke startmotoren er sterk nok til å dra den rundt. Det kan ha sammenheng med et registerhavari.
Det er vanskelig å gjette hva som har skjedd ut fra symptomene du beskriver, her må det nok feilsøkes.
Henrik Engen
'91 Transporter Syncro halvpanel 1,6td, ex NRK
'86 Transporter Syncro pickup 1,9wbx
'88 Caravelle C Syncro 2,1
'88 Transporter 2WD pickup 2,1
'87 Caravelle C Syncro 2,5tdi
'83 Transporter D Eurec Cassandra
Da er diagnosen stilt. Reg. reima har da røket. For en gang skyld var jeg nesten sikker i mine antydninger. Herregud. Det er bare penger. Det kunne vært mye verre. Det kunne vært blod.
150tdi er vel en ganske kurant motor å erstatte. Er det ikke? Er blokka på 102 hk og 150 hk like? Jeg innbiller meg at det er toppen som er annerledes. Det er vel den som sørger for de ekstra hestene. Begge blokkene er jo på 2.5 L.
Bowman wrote:Da er diagnosen stilt. Reg. reima har da røket.
150tdi er vel en ganske kurant motor å erstatte. Er det ikke? Er blokka på 102 hk og 150 hk like? Jeg innbiller meg at det er toppen som er annerledes. Det er vel den som sørger for de ekstra hestene. Begge blokkene er jo på 2.5 L.
At en 151 er kurant på bruktmarkedet, er vel å overdrive, men nye deler går an å skaffe. Vesentlig dyrere deler til en 151 hk kontra 102hk. Jeg tror at det er samme blokka på 102/151 men topp og turbo er ihvertfall ulikt.
Som et eksempel fra VAG får du en turbo til en 102 for 9.000,- Turbo til 151 hesteren koster 21.000,-
Trodde jeg snart fikk turbohavari da det hylte noe enormt ved gasspådrag, men det var bare hull i eksosrøret bak katalysator. Sveisa hullet og lyden borte (heldigvis)
2011 Volvo XC 70 D3 Polestar
2001 Caravelle TDI, Lang kombi (solgt)
2003 Transporter TDI Syncro, Kort vare
Hei
Min reim røk på 96000, heldigvis for meg var det reima til dieselpumpa som røk, å ikke den andre . Men det var helt tilfeldigt at det var den som røk, å ikke den andre. Var pill råttne begge , å da var de bare 3 år, så alderen var ikke høy. Så jeg kommer til å bytte på 90000 heretter, men forrige eier skiftet på 110000- 120000, så det kan nok gå bra og
Når det gjelder byttemotor, så er det vel kurrant å få tak i en motor med samme motorkode og sette over allt untatt toppen. Det er vel dyser, turbo, elektronikk og sånt som er forskjellig?
stste wrote:Når det gjelder byttemotor, så er det vel kurrant å få tak i en motor med samme motorkode og sette over allt untatt toppen. Det er vel dyser, turbo, elektronikk og sånt som er forskjellig?
Hei
Ville undersøkt litt om det, får passaten vår har jo 130hk motoren, mange 101hk eiere som tror at de har samme motor, men de mangler bla oljekjøling av stempel+++ så undersøk nå for all del dette før man setter i en sånn
stste wrote:Når det gjelder byttemotor, så er det vel kurrant å få tak i en motor med samme motorkode og sette over allt untatt toppen. Det er vel dyser, turbo, elektronikk og sånt som er forskjellig?
Hei
Ville undersøkt litt om det, får passaten vår har jo 130hk motoren, mange 101hk eiere som tror at de har samme motor, men de mangler bla oljekjøling av stempel+++ så undersøk nå for all del dette før man setter i en sånn
Noen som vet om en slik skade dekkes av forsikring? Jeg har fulgt alle servicintervaller riktig og jeg har full kasko på bilen. Hva er egentlig forskjellen på en hvilken som helst annen skade?
Hva skal man egentlig med forsikring hvis ikke dette skulle kunne bli dekt. Blir vel selvsagt en egenandel og litt bonustap.
102hk og 151hk har samme delenummer på topp og blokk.
Skal være kun eksterne forskjeller på disse!
Forøvrig så har det kommet korrigeringer på nytt fra 90k og opp til 120k på regreim på 102hk i høst. (har nylig hatt en samtale med verkstedet på dette)
Om det er fornuftig og bør følges, det kan jo diskuteres opp og ned i mente da...
Det som er urovekkende er at merkeverksted og forhandler ikke informerer om realiteter. Bilen er en skikkelig karamell av en doning. Den bare må repareres. Men du mener at det fort kan bli 30 lapper?
En annen snodig ting er at ladelampa begynte å lyse med en gang bilen stoppet. Det var det første synlige tegnet bortsett fra en lyd som minnet om at man kjører over en kvist. Bilen får diagnosen sin på tirsdag. Kjedelig å vente så lenge. 
