VonZyncro - '87 2,1 (ex-militær)

Tur-Bo · Post by **Tur-Bo** » 01 Mar 2012, 11:34

På en av mine tidligere biler hadde jeg tenkt å lime stoff på liggeunderlag, for så å lime dem rett opp i taket, Måtte trekke forsterkningene i sidene også da for at det skulle sett bra ut.

VonZu · Post by **VonZu** » 04 Mar 2012, 15:19

Litt flere bilder, som forhåpentligvis viser litt bedre hvordan hvordan det nye anlegget bygger nedover. Nederste del av eksosanlegget flukter ca. med bunnen av natoplata på tilhengerfestet.

VonZu · Post by **VonZu** » 04 Mar 2012, 15:20

Og så har drivakslingen kommet tilbake på plass igjen.

Tur-Bo · Post by **Tur-Bo** » 04 Mar 2012, 15:25

Snart på veien igjen da jo

VonZu · Post by **VonZu** » 04 Mar 2012, 20:18

I og med at aktuatoren ikke kommer på baksperra sånn uten videre, plugget jeg vakuumslangene med to skruer av samme diameter som stussene på aktuatoren.

VonZu · Post by **VonZu** » 04 Mar 2012, 20:40

Før bilen kunne ned på gulvet igjen, tenkte jeg det var på sin plass å koble til denne karen her igjen. Jeg hadde ikke gul og rød ledning, så det fikk bli bare rød.
Kanskje ikke akkurat slik jeg foretrekker å se kabelskjøt i motorrom. Men det får duge, siden jeg ikke har flere krympestrømper igjen.

VonZu · Post by **VonZu** » 04 Mar 2012, 20:46

Bilen startet fint, og den enorme tikkingen fra rett etter oljeskiftet har nå avtatt betraktelig.
Men, ladelyset slukket ikke...

Jeg gikk bak og målte fra dette punktet her og til minuspolen på batteriet.

11,5 volt. Akkurat samme spenning som batteriet når bilen ikke sviver. Ikke akkurat tip top.
Jeg tok en titt hos både bentley og haynes. De viser begge en annen modell en den jeg har. Men, kan det være så mange andre punkter å måle fra på denne?
Jeg antar at enten er ladespenningsregulatoren kaputt, eller så er det på tide å bestille helt ny dynamo.

Jeg har forsåvidt to delebiler stående, men de er diesel. Passer det over ens?

VonZu · Post by **VonZu** » 04 Mar 2012, 20:48

Tur-Bo wrote:Snart på veien igjen da jo

Flytter seg hvertfall for egen maskin igjen

Så nå fikk den "syncroplassen" i bombekrateret som for tiden er gårdsrommet vårt.

Hunnes · Post by **Hunnes** » 05 Mar 2012, 00:02

VonZu wrote:
Tur-Bo wrote:Snart på veien igjen da jo
Flytter seg hvertfall for egen maskin igjen
Så nå fikk den "syncroplassen" i bombekrateret som for tiden er gårdsrommet vårt.

ditta gardstunet såg kjent ut. du har vell tilfeldigtvis ikkje brannalarmannlegg frå Elotek på garden?

VonZu · Post by **VonZu** » 05 Mar 2012, 06:38

Vi har ikke det. Driftsbygningen du ser her, er naboen sin. Mye mulig han har anlegg fra Elotek.

Bugman · Post by **Bugman** » 05 Mar 2012, 13:28

VonZu wrote:
ducce999s wrote:bare å ta deg en tur nå når du fått på det nye systemet
Systemet ER på! Må bare får resten til å svive reint...

ducce999s wrote:Er innertaket satt inn i etterkant, da du har utskjæringer for vinduer baki?

EDIT: Så nå at du har skliplate frem. Har innertak liggende hvis du trenger.
Antyder du her at det er noe galt med innertaket mitt? Det er jo STRØKENT!
Jeg antar det er satt inn i etterkant. Håndtverket ser ut til å ligge på samme nivå som batterimonteringen... Men jeg er litt usikker på om jeg vil ha inn innertak, eller om jeg skal gå for en eller annen alternativ løsning. Denne bilen har nemlig ingen ambisjoner om å holde seg original.

Eksosanlegget ditt (Ehh deres..) ser jo riktig så KJEMPE-bra ut!!

Men om jeg skulle /kjøpt/montert et slikt anlegg, ville jeg nok ha laget en liten hump for å gå klar av oljefilteret, slik at jeg kunne benyttet det originale.
(Joda, jeg har lest om Polo-filteret..

...men jeg er jo litt sær på slikt.)

Og på tal om innertak, så er det jo skjøtt på med skumgummi-dekket vinyl til innertak bak fremsetene i min halv-panel.....og nu kjem skiten ner i skjøten mellom original og jalla...så du er ikke alene.

subwoofer · Post by **subwoofer** » 05 Mar 2012, 15:14

Et annet alternativ er å skifte ut oljekjøleren med en luft-kjøler med sandwich. Da sparer man en god del byggehøyde.

hansstef · Post by **hansstef** » 12 Mar 2012, 12:17

VonZu wrote:Venstre side, samlestokken og lyddemper:

...
Men på tross av min forsiktighet, klarte jeg med denne lille skralla og to-tre fingre, å rive gjengene på venstre bakre øvre bolt. Så der kommer det nok til å fise litt i overskuelig fremtid...

Fattern har syncroen min inne på verksted for montering av ny eksos. De ringer å sier at de frykter å rive boltene eller knekke de ved demontering.

Så sier de at ved tilfelle hvor de må borre ut gammel bolt blir de nødt til å ta av toppen. Hva tenker du om dette? Holder det ikke å bare slippe ned motoren litt for bedre tilkomst?

subwoofer · Post by **subwoofer** » 12 Mar 2012, 12:30

Er det ikke like greit å kløyve mutteren like godt først som sist?

Når jeg tenker meg om er det visst bolter på halvparten. Dæng.

Tur-Bo · Post by **Tur-Bo** » 12 Mar 2012, 12:42

Det å borre ut en eksosbolt på frihånd er tilnærmet umulig. Det ender nesten alltid med et større hull, gjenging, helicoil osv.
Eksos bolter på de der motorene er noe #&&XX???# dritt !
Er nesten bedre å kappe av hodene på boltene/mutterene, skjære i stykker anlegget og få restene av. Da er det i allefall en liten mulighet for å få tak i stumpen som sitter igjen for å få skrudd den ut.

VonZu · Post by **VonZu** » 12 Mar 2012, 17:26

På mitt anlegg var boltene aldri et problem. Problemet er aluminiumtoppen. Jeg så at gjengene ga seg for et godt ord da jeg demonterte, og fortsatte derfra med stor varsomhet. I det hullet som nå er uten gjenger, fulgte minst halvparten av gjengene med på vei ut med bolten. Jeg var ikke så sugen på å lage nye gjenger, og å bore opp hullene i eksosanlegget, så jeg gamblet på å klare meg med det lille som var igjen av gjenger. Men de røyk nesten med det samme, og jeg tror at de allerede var rimelig ferdige etter at jeg skrudde ut bolten.

Når det gjelder tilgangen, er ikke den så ille på de fremste eksosportene, men bak er det mye mer kronglete. Der kan det kanskje ha noe for seg å senke ned motoren for å komme til med bor.
Eller hverfall sage av det gamle anlegget så tett på flensen som mulig, for å slippe å krangle med bendet.
En må nok hvertfall ha vinkeldrev og gode triks for å komme til med bor der, noe annet kan jeg ikke se for meg.

Men jeg hadde vært bekymret for gjengene. Hvis min er representativ, skal en ikke slå særlig hardt på en dor før de får seg en killevink for mye. Og da er en farlig nære å bare renske ut hele skiten for så å lage nye gjenger. Få hull nok i brukket bolt til å få i en grisepikk, og bare røske skiten ut.

slickiverson · Post by **slickiverson** » 13 Mar 2012, 00:52

hansstef wrote:
VonZu wrote:Venstre side, samlestokken og lyddemper:

...
Men på tross av min forsiktighet, klarte jeg med denne lille skralla og to-tre fingre, å rive gjengene på venstre bakre øvre bolt. Så der kommer det nok til å fise litt i overskuelig fremtid...
Fattern har syncroen min inne på verksted for montering av ny eksos. De ringer å sier at de frykter å rive boltene eller knekke de ved demontering.

Så sier de at ved tilfelle hvor de må borre ut gammel bolt blir de nødt til å ta av toppen. Hva tenker du om dette? Holder det ikke å bare slippe ned motoren litt for bedre tilkomst?

Jeg gjorde denne jobben på "Flat Pedal" for ikke så lenge siden. Jeg hadde heldigvis bare et par bolter som satt fast (bak). Det var et helvete å bore opp og gjenge på nytt (jeg måtte opp i størrelse på ene bolten). Jeg klarte dette uten å ta ned motoren, men det var mye arbeid (drivakslingene måtte av).

Jeg kjøpte en til Camper med 2.1 i hekken, der forrige eier hadde tatt ut motoren grunnet samme problem. Her var hullene så skadet at jeg skrudde av toppene og leverte de inn til Auto23 i fyllingsdalen for fiks, vask og planering. Det kom på rundt 3 lapper om jeg ikke husker helt feil. (Du trenger nytt slipesett når de skal monteres igjen).

Jeg anbefaler ikke å gjøre dette på egen hånd. Det er en på Auto23 som har god peiling på WBX. Han såg ned i posen og visste med en gang hva salgs motor/bil toppene mine var til.

Det må bores og gjenges veldig nøye da det ikke er mye som skal til før man borer seg inn i en av vannkanalene. Dette skjedde med toppene som jeg leverte inn, så jeg fikk beskjed om å bruke tetningsstoff når eksosen skal monteres.

Beklager at jeg "roter" i prosjekt-tråden din VonZu, men jeg håper flere kan dra nytte av informasjonen.

slickiverson · Post by **slickiverson** » 13 Mar 2012, 01:14

Her er noen bilder av ene toppen jeg leverte inn. Mesteparten av hullene ble fikset med gjengehylser.

Bugman · Post by **Bugman** » 13 Mar 2012, 08:59

Jeg benyttet innsatsgjenge i et av disse hullene.

TOOLS har noe helicoil liknende, som jeg skrudde inn etter å ha boret og gjenget opp hullet.

Det måtte benyttes ett noe spesielt bor..( x,zmm overdimensjon), og så fulgte det gjengetapp med i settet.

OG dessforuten: Würth har ordentlige innsatsgjenger, slike som grimthegoblin ser ut til å ha fått montert.

Innsatsgjenger er helt vanlig på VW boxere, og leser du om Case-savers, så er det slike.

PORSVW · Post by **PORSVW** » 13 Mar 2012, 16:41

Wurth sin heter Heli-coil, samme patent som porsche brukte på mange løpsbiler, fungerer finfint.

subwoofer · Post by **subwoofer** » 13 Mar 2012, 18:22

Trodde Würth sine het Time-Sert (elns)? Heli-Coil er da et eget merke?

jostein · Post by **jostein** » 15 Mar 2012, 19:38

http://www.vwheritage.com/vw_parts_Wate ... try_GB.htm

Hva med å lage seg slike kiler som vist på denne siden. Vist som"only syncro...". Fot å få pottrn høyere opp? Må kanskje sveise om røret som holder potta, for å få riktig retning ut bak igjen? Men kunne gått. Er jo slik på de gamleste syncroer.

Edit: gå inn på side 2. Første bilde da.

VonZu · Post by **VonZu** » 15 Mar 2012, 19:48

Hvis en hadde montert inn to små 45-graders bend her, er det ikke sikkert det hadde trengt noe sveising i det hele tatt.

Men for mitt bruk er det ikke nødvendig å heve eksosen noe. Den er ikke laveste punkt, og jeg kommer ikke til å kjøre i terreng der jeg risikerer å få noe opp mellom motor og krok i overskuelig fremtid.

ducce999s · Post by **ducce999s** » 15 Mar 2012, 22:27

jostein wrote:http://www.vwheritage.com/vw_parts_Wate ... try_GB.htm

Hva med å lage seg slike kiler som vist på denne siden. Vist som"only syncro...". Fot å få pottrn høyere opp? Må kanskje sveise om røret som holder potta, for å få riktig retning ut bak igjen? Men kunne gått. Er jo slik på de gamleste syncroer.

Edit: gå inn på side 2. Første bilde da.

det systemet er til 1,9DG motor

VonZu · Post by **VonZu** » 29 Mar 2012, 21:44

I dag hentet jeg ny generator fra Meca. I følge tegningen og målene på nettbutikken deres, skulle det passe som fot i hose. Men, jeg begynner å bli vant dette nå

Men reimhjulene passet nå hvertfall over ens.

Og så passet den jo på sin plass her, så da må det være greit.

Så... Hvorfor syntes jeg bilen hørtes ut som en båt da jeg startet opp etterpå?

Etter at båtsyndromet ble fikset, sveiv bilen fint på tomgang. Ikke noe tull med ladelys lenger, og ladespenningen måler 13,8V.
Tempmåleren ble også mye gladere av den ubrutte kabelen den fikk kontakt med her for en stund siden.
En liten prøvetur med bilen var ikke skremmende det heller.

Men, når den blir varm, må den "lirkes" til å svive på tomgang. Slipper jeg gassen for fort, dauer den med en gang.
Jeg mener at jeg har lest om dette symptomet opptil flere ganger her inne, men kommer nå ikke på hvor.
Hvis en gitt svenske leser dette, regner jeg med det er en viss mulighet for at han sier noe a'la "ta frem multimeteret or RTFM"

Men det får bli en annen dag.

vwbus.no