Innspill på kjøp av T5 Transporter

[trion]

Etter over 7 år er den trofaste Passaten nå moden for utskifting. I den anledning er på jakt etter en trekkbil, for å kunne trekke grombilen på treff i ny og ne. Jeg har sett på Nissan Primastar og VW Transporter. Hadde opprinnelig planlagt å kjøpe en Primastar ettersom disse lå såpass mye lavere i pris, men etter å ha snakket med flere bekjente med dårlige opplevelser, har jeg snevret inn søket til bare å gjelde Transporter. Har mange gode minner fra T3, men har som målsetning å redusere mengden vedlikehold og nødreparasjoner. Så da gjenstår T4 og T5, hvorav T5 er foretrukket på grunn av utseende og alder.

Bruksområde er hovedsakelig persontransport, så vil for det meste kjøre med tom bil. De gangene jeg skal trekke bil på treff kan jeg aksepere at det går noe saktere. Kan skru, og planlegger å ta alt av vedlikehold og reparasjoner selv.

Budsjettet er totalt makset ved 120, så jeg ser ut til å tvinges til et kompromiss mellom kosmetisk og teknisk. Har desverre blitt ganske kravstor til utseende på bilen de siste årene. Ønsker å holde meg under 150 000km om mulig.
Har trålt finn de siste ukene, og ser ut til å kunne velge mellom en T5 1,9TDI 105hk med omlag 100 000km og grei stand, eller en godt brukt T5 2,5TDI. Har nå sett på og prøvekjørt 3 forskjellige T5 i prisklassen 90 000kr med 105hk motoren og synes igrunnen denne er helt grei kjøremessig. Desverre har bilene vært hardt brukt eller hatt illevarslende symptomer.
Den peneste av bilene, som jeg nesten kjøpte, ble jeg avskremt av koksgrå farge i oljepåfyllingslokket, tilhørende lavt kjølevæske nivå og slark i drivlinja som ble godt merkbart når jeg gikk av og på gassen. Antar at dette er symptomer på gåent svinghjul.

Det jeg lurer på er følgende:
- Bør jeg heller bite i meg litt stygg lakk og noen bulker for å få meg en 2,5 TDI, gjerne 4 motion, med 150 000km+? Eller satse på en 105 hester med færre km for lavere drifts og reparasjonskostnader?
- Er det poeng i å jakte på biler med mobilitetsgaranti når de er i området 120 000km +? Usikker på hva garantien dekker.
- Med unntak av støydemping og ESP (har til nå klart meg uten), er det andre fordeler med å velge en nyest mulig bil?
- Finnes det T4 Transporter facelift?

[Rikskringkastingen]

Hvis du skal bruke bilen som trekkbil for biltransporthenger, så ser jeg for meg at max tillatt tilhengervekt kan være en viktig faktor. Denne er gjerne vesentlig høyere på biler med firehjulstrekk. Og da er i tilfelle ikke 1,9 et alternativ. Og 2,0 140hk 4Motion er nok for ny til å havne innenfor budsjett, ellers er nok dette motoralternativet jeg ville valgt.

Hvis ikke høy tilhengervekt og firehjulstrekk er avgjørende, så ser jeg ikke noe stort problem med å gå for en velholdt og god 1,9 105hk. Jeg ville nok valgt en så ny bil som mulig. Min erfaring er at det var litt forskjellige ting som kunne være problematisk på de første modellene av T5, men de seinere har blitt svært driftssikre og gode. Hvis du kjøper en 2,5 TDI, så må du være oppmerksom på gummikoblingene med frihjul for dynamo og klimakompressor. De har skifteintervall på 180000 km, og det er en ganske stor og kostbar jobb. Hvis ikke vannpumpa har vært skiftet nylig så bør du kanskje like gjerne få skiftet den med en gang. Det er mye greiere å skifte den før det blir for mye korrosjon og dritt inni der, og en liten lekkasje i vannpumpa kan få ganske store konsekvenser. Kjølevæska har nemlig en lei tendens til å lekke rett inn i motorolja. En ganske liten lekkasje kan gi ganske mye vann i olja over tid.

Mobilitetsgaranti kan være kjekt å ha. Men hvis du uansett skal skru selv så spiller det kanskje ikke noen stor rolle. Den dekker ikke reparasjoner, men intauing og leiebil hvis du får driftsstans fram til det er tid for neste service. Du trenger jo ikke nødvendigvis å kjøpe en bil som har mobilitetsgaranti fra før. Hvis du tar service på merkeverksted, og utfører eventuelle nødvendige reparasjoner som anmerkes på servicen, så får du automatisk mobilitetsgaranti fram til neste service. http://www.volkswagen.no/no/no/Service/ ... ranti.html.

Transporter T4 fikk facelift i '96, men ikke den lange fronten. Transporter facelift har blant annet andre støtfangere enn modellene fram til '96. Men jeg antar du tenker på lang front når du skriver facelift. Fra 2002 fikk Transporter Syncro lang front. Disse bilene fikk en motor med kode AXL, denne har intercooleren nede i fronten som på Caravelle 150hk, og det krever lang front. Tohjulstrekkerne fikk fortsatt kort front fram til produksjonen sluttet. Hvis jeg skulle hatt en T4, så kunne det gjerne vært en velholdt Transporter Syncro med AXL og diffsperre.

[Kall'n]

Vil bare tilføye at jobben med å bytte frihjul på dynamo og kompressor ikke er så veldig stor jobb. Tar 3-4 timer. Delene mener jeg å huske koste cirka 3000 kr tilsammen. Så å si at dette er en stor og kostbar jobb er vel ikke HELT riktig, men tanke på at disse også har en levetid på 180.000 km.

[Rikskringkastingen]

Hva som er en stor og kostbar jobb kommer vel an på øynene som ser. Jeg har ikke gjort jobben selv, men synes det ser litt trangt og knotete ut. Jeg hadde ikke begynt på den jobben uten tilgang til løftebukk. Og hvis det skal settes på verksted blir det nok ikke noe vesentlig billigere enn registerreimer og vannpumpe på T4 TDI. Langt ifra uoverkommelig, men dyrt nok til at jeg ville tatt det med i regnestykket hvis jeg skulle kjøpt en bil hvor denne jobben står for tur.

[trion]

Takker for innspill.

Angående tilhengervekt så veier godbilen ca. 1300kg (og mindre skal det bli), samt en henger på opptil 600kg, så er jeg fremdeles innenfor de 2,2 tonnene som er lov å dra med 105 hesteren. Er ikke fremmed for tanken på å chippe motoren heller, innbiller meg at rykkete kjøring er det mest skadelige for DMS svinghjulene, så med fornuftig kjøring er jeg ikke alt for bekymret for chip.

På 2,5 motorene holder jeg spesielt utkikk etter informasjon om vannpumpe har blitt byttet, lekkasje rundt ekspansjonstank for servo olje, slark i svinghjul og nå også denne gummikoblingen med frihjul for dynamo og AC kompressor. Har lest flere steder at postmesteren har hatt motorhavari på 2,5 jevnlig ved ca. 250 000km. Har man kommet frem til årsaken til havariene? Mener å ha lest noe om kammer, uten at jeg helt har kommet frem til sammenhengen.

1,9en burde på 2005+ modeller være en veldig godt utprøvd motor; har ikke kommet frem til noen spesifikke punkter som absolutt må sjekkes på disse motorene. Har dog lagt merke til at rundt akselen til det jeg vil kalle gasspjeldet har det vært oljesvetting på samtlige 1,9er jeg har sett på. Dette er kanskje helt ufarlig?
Kan nevne at jeg har fått pris på forsikring på 7300 for T5 med 2,5 liter, men tilsvarende forsikring var 4300 for T5 med 1,9.

Ettersom jeg er NAF medlem og har 2 andre biler så ser det ikke ut til at mobilitetsgaranti er noe jeg trenger å trakte etter. Takker for oppklaring rundt dette.

Det er nok den lange fronten jeg referer til, synes den er ganske så grei. 4hjulstrekk er på ingen måte et must for meg, men kommer inn under kjekt å ha. Med sperrer blir det jo ganske så karslig.

Driver å ser på undernevnte bil, 3 eiere, alltid privatkjørt, fullt servicehefte og webasto parkeringsvarmer. Google sier det er 12timer og 48 minutter å kjøre den hjem, norwegian tibyr fly en vei til rett over tusenlappen, innom Oslo. Er litt gira, hva tror folket?
http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=37378089

[mikalsen]

Jeg syntes den ser bra ut.. løp å kjøp...

[Stein]

Syntes den så grei ut jeg også. Ok, så ikke AC eller klima, men men... Ikke nødvendigvis det viktigste, sparer heller litt på utgiftene i fremtiden.

Synes også at den forsikringspremien som du har fått forespeilet var noe høy. Den er helt sikkert forhandlingsbar...

[Kall'n]

Så billig og greit ut den

Skal du trekke en del bilhenger (det gjør jeg også), så ville jg IKKE kjøpt 105 hesteren. Synes det gikk akkurat greit med 131. Etter jeg chippet den til cirka 180 er det ingen problem

Er du redd for motorhavari, kan du f.eks kjøpe forsikring som dekker dette. Jeg har kjøpt det i tilfelle noe skal skje. Koster meg cirka 1000 kr ekstra i året, og dekker alle utgifter dersom bilen ikke kan kjøre fremover (utenom elektriske feil). Forsikringen kan jeg ha til bilen er 8 år gammel, uavhengig av kilomterstand.

[Kall'n]

Nåt det gjelder forsikringspremien, kontra hva andre betaler for tilsvarende bil, er det jo mange faktorer som avgjør. Årsmodell bil, alder på fører, bonus på fører, bosted, egenenadel osv.

[trion]

Har i dag prøvekjørt en 2009 modell med 2,5 TDI 130 hester og 35 000km på telleren hos den lokale VW forhandleren og er kort sagt overbevist. 2,5 må det bli!

Synes bilen i øksendal ser grei ut, er nr 2 i køen for å se på den, så det kan bli en flytur til Molde i nær fremtid.

Angående motorhavari tenker jeg heller å finne ut hva som er byttet på den aktuelle bilen og deretter bytte vannpumpe, oljekjøler og servopumpe om nødvendig. Hvis det viser seg å være problemer med slitasje av kamaksel er jeg ikke fremmed for å bytte kam også. Høres ikke dumt ut med havariforsikring heller, kanskje noe å tenke på.

Når det gjelder prisene jeg har oppgitt så er det hos Gjenstridige med 65% bonus, sjafør over 23 og kjørelengde på 12 000km om jeg husker rett. Har vært kunde i snart 10 år, men må nok se på altenative selskaper etter hvert.

[Neergård]

Jeg støtter meninga di om å kjøpe 2.5! Har kjørt litt med en på 1.9 på i forrige jobb, samt desto mer med en 2.5 131hk.
2.5 har forøvrig 2500kg hengerevne uansett 4-motion eller forhjulsdrift!

En annen ting som kan være verdt å være klar over, er om du kjøper en firmabil som er under 5 år, og du sjøl er privatkunde, så får bilen igjen 5 års reklamasjonsfrist fra den dag den var ny (næring har jo som kjent kun 1 år!)
Så om du finner en prisgunstig tidligere firmabil som ikke har gått for langt, trenger det ikke være så dumt!

[Der Postmeister]

Og de frihjula på 2.5TDi er enkle å bytte. Du må bare ta av et todelt motorfeste. Husk bare at ALLE bolter under og på motor/understell på T5 er strekkbolter og SKAL byttes.

[Kall'n]

[quote="Neergård
En annen ting som kan være verdt å være klar over, er om du kjøper en firmabil som er under 5 år, og du sjøl er privatkunde, så får bilen igjen 5 års reklamasjonsfrist fra den dag den var ny (næring har jo som kjent kun 1 år!) [/quote]

Det har jeg ALDRI hørt! Sikker på det stemmer?

[Neergård]

Det har jeg ALDRI hørt! Sikker på det stemmer?

Jepp.


Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

[Kall'n]

Det har jeg ALDRI hørt! Sikker på det stemmer?

Jepp.


Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

Det tror jeg jeg skal skjal sjekke med Møller om i morgen. Har hørt noe helt annet. Min er 5 år i desember. Men hva mener du skal dekkes innenfor den garantien da? Eller er det 5 år eller 100.000 km vi snakker om?

[Kall'n]

Har akkurat snakket med en mekaniker på Møller. Han er sikker på at det du sier ikke stemmer. Dersom bilen er registrert på firma, og du som privatperson kjøper den etter 2 år f.eks, har du 1 års garanti igjen..

[Neergård]

Har akkurat snakket med en mekaniker på Møller. Han er sikker på at det du sier ikke stemmer. Dersom bilen er registrert på firma, og du som privatperson kjøper den etter 2 år f.eks, har du 1 års garanti igjen..

Det er fra importøren (Harald Å. Møller) denne infoen kommer...
Det er snakk om at du som privatperson har 5 års reklamasjonsrett, likedan som om du kjøpte bilen ny, selv om et firma har hatt den 1 år eller flere først...
Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

[cato®]

Jeg kjøpe en 4,5 år gammel firmalbil som hadde gått 175000, regisrerte privat og fikk byttet mye deler på reklamasjon. Kanskje en ide å spørre noen andre enne en mekaniker om vilkår rundt dette. Det er også viktig å skille på garanti og reklamasjon. Jeg fikk bla. nye bakdører på min, da det er ment at disse skal holde i mer enn 5 år.

[hbeyrer]

Jeg har vært i kontakt med forbrukerombudet om en liknende sak på en Peugeot mutter hadde kjøpt for noen år siden og som viste seg var tidligere leiebil. Leiebil regnes som firmabil og da ble det garantitrøbbel når ting sluttet å virke.

Ref. dem var det riktig at nybilgarantien er redusert til 1 år ved firmakjøp, og at denne gjelder når du kjøper bilen brukt. Du får altså ikke lengre 3 el 5 års garanti.

Men kjøpsloven gjelder uansett, så når du kjøper bilen så gjelder regelen om forventet levetid på deler. Dvs. du vil normalt ha den samme 5 års garantien, men kan nok oppleve å måtte krangle litt mer for å få retten din da det blir vurdert for hver enkelt feil som måtte dukke opp.

[Kall'n]

Jeg har vært i kontakt med forbrukerombudet om en liknende sak på en Peugeot mutter hadde kjøpt for noen år siden og som viste seg var tidligere leiebil. Leiebil regnes som firmabil og da ble det garantitrøbbel når ting sluttet å virke.

Ref. dem var det riktig at nybilgarantien er redusert til 1 år ved firmakjøp, og at denne gjelder når du kjøper bilen brukt. Du får altså ikke lengre 3 el 5 års garanti.

Men kjøpsloven gjelder uansett, så når du kjøper bilen så gjelder regelen om forventet levetid på deler. Dvs. du vil normalt ha den samme 5 års garantien, men kan nok oppleve å måtte krangle litt mer for å få retten din da det blir vurdert for hver enkelt feil som måtte dukke opp.

Da er jeg med Det kan jeg tro litt på ja..

[cato®]

Kjøpsloven sier 5 års reklamasjonsrett, og det har egentlig ikke noe med garanti å gjøre. Da jeg kontaktet Møller ang. min bil som da var over 4,5 år, var at de ikke kunne vurdere reklamasjon, før jeg fikk omregistrert den på på meg privat. Etter at det var gjort, så gikk det greit. Men det spørs hva slags problemer det er med bilen seff.

[Neergård]

Kjøpsloven sier 5 års reklamasjonsrett, og det har egentlig ikke noe med garanti å gjøre. Da jeg kontaktet Møller ang. min bil som da var over 4,5 år, var at de ikke kunne vurdere reklamasjon, før jeg fikk omregistrert den på på meg privat. Etter at det var gjort, så gikk det greit. Men det spørs hva slags problemer det er med bilen seff.

Stemmer dette, og som jeg har skrevet også, det er snakk om reklamasjon. Næring har kun 1 år, men bilen vil som du sier igjen få 5 års reklamasjonstid når den er registrert på privatperson.
Mulig jeg har vært litt tåkete i mine beskrivelser, men tror fasiten har kommet frem nå

Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

[Rikskringkastingen]

Det er ikke kjøpsloven som opererer med en maksimal reklamasjonstid på fem år, det er forbrukerkjøpsloven. http://www.lovdata.no/all/tl-20020621-034-006.html#27.
Forbrukerkjøpsloven regulerer kjøp mellom profesjonell selger og forbruker (privatperson). Fra jobben i Møller er jeg vant til at det blir praktisert slik at reklamasjoner på tidligere næringsbiler som nå er privateid, blir behandlet på samme måte som om bilen var solgt til en privatperson da den var ny. Men legg merke til at det er noen begrensninger på dette med reklamasjonstid. Det må reklameres "innen rimelig tid" etter at kjøper har oppdaget eller burde ha oppdaget mangelen. Det står i loven at "rimelig tid" aldri kan være kortere enn 2 måneder, men det finnes vel rettsavgjørelser på at det heller ikke skal være noe særlig lenger enn 2-3 måneder.

Kjøpsloven regulerer alle kjøp som ikke regnes som forbrukerkjøp, altså mellom privatpersoner og mellom firmaer. Den opererer med en maksimal reklamasjonsrett på to år, ikke ett.http://www.lovdata.no/all/tl-19880513-027-007.html#32

Garantier gitt av produsent eller selger kan ikke gi begrensinger i disse rettighetene. Når det nå er 5 år / 100000 km garanti på nye biler importert av Harald A. Møller etter 1/1-2011, så gjelder det selvfølgelig også for næringsbiler, selv om reklamasjonsfristen på to år er ute. http://www.volkswagen.no/no/no/kjop_og_ ... ranti.html

[Neergård]

Enda noen feil som ble avdekket der. Ble mye utav den kommentaren min gitt :-p


Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

[trion]

Se her har det skjedd saker og ting. Interessant det dette med reklamasjonstid, desverre er bilen jeg har kjøpt et par måneder over 5 år gammel, så det er nok bare evt. pumpedyser det er reklamasjonsrett på i knapt to år til.

Ja, da har jeg altså kjøpt meg en 2007 modell Transporter med 2,5 TDI 130 hester. Kjapp info, en eier, kjørt 114 000km, sporadisk servicehefte (tatt diverse oljeskift og lignende hos mekonomen, litt bekymringsverdig, men satser på en storservice på egenhånd snarest), oljekjøler byttet på garanti, nye bremseskiver og klosser rundt om, nye hjullager bak, kjørecomputer, cruisecontrol, enkelt og dobbelt passasjersete medfulgte, strøken i lakk og karosseri, ingen vinduer i lasterom.
Fløy til Oslo på Torsdag for å hente den, oppdaget litt småting på bilen som knirking fra fjærbeinslager fremme, noe slark i drivlinje og blinkende glødelampe. Reiste til Møller Jessheim og fikk lest ut feilkoder for 450,-, hvor de kom frem til at bremsepedalbryteren gav urealistisk signal (bilen har cruise control, som ikke fungerer. Bremselys er ok). Kjøpte ny bremsepedalbryter for 160,- men fikk ikke montert den på stedet (noe jeg burde). Har i ettertid byttet bremsepedalbryter og sjekket sikringer, men har fremdeles fungerende bremselys og blinkende glødelampe med beskjed "Engine Workshop!". Har fått beskjed fra møller at jeg fint kan kjøre med problemet, men at de anbefaler feilsøking for å finne ut hvor det ligger. Jeg antar kabelbrudd eller gnissing mot jord et sted. Noen som har koblingsskjema til T5 2,5 TDI?

Sett bort fra de tekniske problemene, hadde jeg en flott tur hjem fra Oslo hvor jeg til stadighet ble overrasket over 2,5'en som villig tok på seg forbikjøringer i 5. giret i oppoverbakke