Motorvalg T5

[peras]

Jeg vurderer å investere i en T5 (2004 eller 2005-modell), men er usikker på motorvalget. Jeg var ute og prøvekjørte en 2004-mod T5 lang med 1.9 TDI-motor her om dagen, men blei overraska over hvor lite futt det var i den. Skal være samme HK & dreiemoment som den gamle 2.5 TDI som står i T4 (begge har 102HK/250 Nm så vidt jeg kan se), men opplevelsen var at her var det mye mindre å hente. Forbikjøring vil kreve langtidsplanlegging, og med en del last (som jeg ofte har - aktiv familie med varerommet fullt av bagasje og leiketøy) så tror jeg ikke at det kommer til å bli et lykkelig valg.

Føler derfor at valget bør bli 2.5 TDI (131 HK/340 Nm versus Nm på 102HK/250 Nm på 1.9 TDI).

Synspunkter på dette?

Hvordane er driftssikkerheten & vedikeholdskostnadene på disse to motorvariantene?

[Kall'n]

Jeg har en chippet 2,5 TDI 131 hester i utgangspunket. Jeg ville ihvertfall ikke hatt noe mindre effekt enn det. Det går greit. Chippet går den veldig bra

Min var gått 125.000 da jeg kjøpte den, nå er den neste gått 180. Ingen motorproblemer. Byttet dynamo og AC-hjul inkl belte. Et motorfeste har jeg også byttet, men dette er jo slitedeler som skal byttes. Skifter olje og filter hver 15.000. Bruker ikke en dråpe olje.
Hadde uten tvil gått for 2,5. 1,9 har også mye problemer med girkasse og svinghjul.

[krabben]

Har 2,5 tdi 130 hk og er fornøyd med draget i den. En annen fordel er at du slipper register reim. Forbruket ligger på 0,8 men det går endel ekstra med webastoen i drift å endel småkjøring

[Der Postmeister]

svinghjul ryker på alt av VW så det må du regne med.
Vannpumpe på 2.5 kan lekke uten at du vet om det. Se litt i T5 forumet så ser du mer om dette.
Forstilling har vel blitt bedre på de senere T5 enn de tidlige T5 sies det men frem tilogmed 08 modelllen som er siste jeg har erfaring med som mekaniker var det bare sorgen.
Ellers ryker hjullager, stabstag, håndbrekk løser seg, brudd i enkeltkabler fra bak til foran, webastotrøbbel og vindusheiser.
Har du elektrisk skyvedør er det og en historie for seg selv...

[peras]

Takker for tips! Imponert over rask respons - det er noen som er på hugget! Noen spørsmål i retur:

Ang. 2.5 TDI/131 HK uten registerreim: Finnes det en link eller forklaring på hvordan ting gjøres uten registerreim - har ikke hørt om dette, trenger visst på lese meg litt opp...Reduserer dette både driftskostnader og risiko for motorhavari ?

Høres ut som forbruket på ny T5 2.5 TDI/131 HK er omlag 10% over T4 2.5 TDI/102 HK, men det må en kanskje forvente når en tar ut såpass mye mer krefter?

Innspill fra Der Herrn Postsmeister høres ikke veldig oppløftende ut. Virker som en tidlig T5 generelt vil gi et vedlikeholdsmessig mareritt, eller tolker jeg feil?

[Der Postmeister]

Les deg opp på T5 forumet så vil du se mer av feilene diskutert. Jeg sier det slik: kan jeg slippe å kjøpe en T5, vil jeg helst det.

[Kall'n]

Jeg er av en annen oppfatning av den mekaniske biten. Mindre imponert over karosseriet som ruster en del..

Er jo en fordel å slippe regreim, som ofte er dyrt å bytte. Dynamo og AC hjul og reim der, skal vel byttes på 160.000 km, og koster cirka 4000 kr i deler mener jeg å huske.

Når det nevnes hjullager; det er jo en slitedel, så du kan jo ikke forvente at det skal være evig. Som sagt, har kjørt min over 50.000 km (180.000 km nå), ingen lekkasjer på motor, ingen på girkasse, 4motion systemet virker som det skal, ingen el-problemer, ingen kabler som har røket.

Når vi er inne på drivstoffforbruk, kan jeg nevne at min tidligere bil Hiace 2001 modell med 90 hester turbo 2wd, brukte over 1 liter på milen. Samme som jeg ligger på nå med dobbel effekt, og 4wd..

Svinghjul ryker ja.. Men hva kan en forvente hvis en bil er gått langt?? Høres jo ut som alle forventet at bilen skal gå i 100 år på originaldeler!

[Neergård]

Clutch og drev på dynamo og klimakompressor skal vel skiftes hver 180'000km, og det bør da tas med vannpumpe.
At den ikke har registerreim gjør det tryggere, uten tvil. Registeret på denne er oppbygd av tannhjul, så heller ikke kjede her som på mange andre.
Teknisk er vel T5 kontra T4 som i de fleste andre merkers hverdag noe som er ramma av nyere og mer økonomiske produksjonsmetoder og materialer. Dette vil medføre at det blir noe som svikter nå og da, men jeg er ikke såå skremt. Dog trives jeg bedre i T4 og da er i alle fall valget enkelt for min del. (har kjørt nok i T5 til å vurdere de godt nok mot hverandre.)
Når det gjelder svinghjul ryker de nå og da på alle modeller, trøsten får være at dette er noe alle merker har noe av.

[caaatooo]

Jeg føler at 1,9 TDI får mye (ufortjent?) pepper her... har selv en 2008 modell 1,9 TDI (102 hk). Denne har fungert helt feilfritt på det drøye året og 28.000 km jeg har hatt den (nå er km.standen på 62.500). Min er "godt senket" på høydejusterbart understell, har relativt store hjul og har uoriginal programvare på styreenheten - og likevel fungerer den helt gull.

Effektmessig er jeg enig i at den - i original utførelse - kan føles noe slapp, særlig med mye vekt i bilen. Men etter TS Racing gjorde sitt med den og lovde ca. 140 hk / 320 nm så går den godt nok til mitt bruk.

Kjøpsmessig tror jeg det viktigste med T5 er å finne tak i et godt ivaretatt eksemplar, helst en bil med lav kilometerstand som har vært privatkjørt og hovedsakelig med langkjøring på baken. Lykke til med letingen!

[Kall'n]

Jeg føler at 1,9 TDI får mye (ufortjent?) pepper her... har selv en 2008 modell 1,9 TDI (102 hk). Denne har fungert helt feilfritt på det drøye året og 28.000 km jeg har hatt den (nå er km.standen på 62.500). Min er "godt senket" på høydejusterbart understell, har relativt store hjul og har uoriginal programvare på styreenheten - og likevel fungerer den helt gull.

Effektmessig er jeg enig i at den - i original utførelse - kan føles noe slapp, særlig med mye vekt i bilen. Men etter TS Racing gjorde sitt med den og lovde ca. 140 hk / 320 nm så går den godt nok til mitt bruk.

Kjøpsmessig tror jeg det viktigste med T5 er å finne tak i et godt ivaretatt eksemplar, helst en bil med lav kilometerstand som har vært privatkjørt og hovedsakelig med langkjøring på baken. Lykke til med letingen!

Får ikke ufortjent pepper, er bare sannheten.. hehe.. Girkasser er et problem på den. Vet om flere som har måtte bytte kasse ved lav kilometer. På garanti selvfølgelig. Men du sier jo det selv, 1,9 literen er slapp. Jeg synes 102 hester i en bil som veier over 2 tonn burde vært forbudt! Bruker jo evigheter på å akselerere opp i riktig hastighet på motorvei og kryss og drar dårlig i oppoverbakker med last.

[Martin Sandvik]

Har du elektrisk skyvedør er det og en historie for seg selv...


Har hatt 2 T5, en 08 og en 10 modell
aldri hatt problemer med el-dører

Eneste jeg har byttet på 80000km er et bateri og en EGR ventil.

Tror mye har med hvordan en behandler bilen.

[Der Postmeister]

drosjeeiere og folk som bruker bila litt mer aktivt er vel ikke kanskje ikke helt enige med deg Martin, men ja, pent bruk hindrer trøbbel med skyvedørene.

[Joker nord]

Er jo en fordel å slippe regreim, som ofte er dyrt å bytte. Dynamo og AC hjul og reim der, skal vel byttes på 160.000 km, og koster cirka 4000 kr i deler mener jeg å huske.

Er det noe mer enn de to gummihjulene på dynamo og ac som skal byttes på 180000?

[Neergård]

Bør bytte vannpumpa...

mvh Frode Neergård.

sendt fra min HTC Sensation XE via tapatalk 2

[Kall'n]

Er jo en fordel å slippe regreim, som ofte er dyrt å bytte. Dynamo og AC hjul og reim der, skal vel byttes på 160.000 km, og koster cirka 4000 kr i deler mener jeg å huske.

Er det noe mer enn de to gummihjulene på dynamo og ac som skal byttes på 180000?

Hjulet er ikke av gummi Men selve reimen I tillegg må du bytte hjulene også.

[Joker nord]

Er jo en fordel å slippe regreim, som ofte er dyrt å bytte. Dynamo og AC hjul og reim der, skal vel byttes på 160.000 km, og koster cirka 4000 kr i deler mener jeg å huske.

Er det noe mer enn de to gummihjulene på dynamo og ac som skal byttes på 180000?

Hjulet er ikke av gummi Men selve reimen I tillegg må du bytte hjulene også.

Mulig jeg formulerte meg litt knotete, mente på 2,5...

[Kall'n]

Dette er på 2,5

[Needforspace]

Men der er ikke reim...

[Kall'n]

Men der er ikke reim...

Det er gummireim på Ac-hjul og dynamohjul. Disse reimene må byttes. I tillegg selven hjulene som reimene går på.

[Needforspace]

OK sånn ja, grunnen til at hjulene må byttes er vel innebygget gummidemper med begrenset levetid?

[Kall'n]

OK sånn ja, grunnen til at hjulene må byttes er vel innebygget gummidemper med begrenset levetid?

Vet ikke helt grunnen, men det er vel slitt rett og slett. Min AC-reim var ødelagt, og dynamoreimen var også på vei hvert øyeblikk.

[Tommy_askøy]

Frihjulene skal byttes på 150 000km

Har nettopp demontert på min og hvor den reimen er må gudene vite. Mekanikeren jeg har kontakt med som kun jobber på nyttekjøretøy på Møller sier at det IKKE er reim på 2.5motoren. Alt er drevet av drev. Det er dog en gummi muffe med innvendig tenner som overfører til frihjulet til AC

[Neergård]

Det er dog en gummi muffe med innvendig tenner som overfører til frihjulet til AC

Er nok det samme det prates om da ja.

mvh Frode Neergård.

sendt fra min HTC Sensation XE via tapatalk 2

[Kall'n]

Frihjulene skal byttes på 150 000km

Har nettopp demontert på min og hvor den reimen er må gudene vite. Mekanikeren jeg har kontakt med som kun jobber på nyttekjøretøy på Møller sier at det IKKE er reim på 2.5motoren. Alt er drevet av drev. Det er dog en gummi muffe med innvendig tenner som overfører til frihjulet til AC

Stemmer. Er samme reimen vi snakker om da. Både AC og dynamo har denne typen reim med innvendige tagger. Men å IKKE kalle dette for reim blir jo litt feil. Såvidt jeg vet har stort sett alle reimer innvendige tenner.. hehe.. Ikke sett så mange reimer hvor tennene er på utsiden

[Der Postmeister]

trur den kalles clutch på delefilmen sånn for å forvirre litt mer... Henrik korrigerer sikkert hvis jeg huser feil.