typegodkjenning

[ukjent]

Lurer litt på dette med å få godkjent ein bil etter ombygging, og økning av hk.
vurderer å sette inn ein større turbodusel i min t3 90 mod. coach..

Har snakka litt med møller, men tykte da var lite dei kunne hjelpe. er det nokon som har slike papirer?

[OddN]

spørs hva du mener med større turbodiesel... Møller har papirer på hvilke motorer disse bilene ble levert med og 112 hester er det største. Siden det er samme bremser på bilene enten de har 70 hesters TD eller 112i så bruker det ikke å være noe problem med turbodieseler opp til dette.

Over dette så hadde Oettinger 160 hesters wbx6 med samme bremsene, og 180hesters wbx6 med større bremser. I tillegg fins det bremsekit både med og uten papirer...

[ukjent]

trur eg får ta ein ny telefon til møller i dag.
kan ikkje forstå at da skal vere noko problem. må bare ha dei papira som seier at det er like bremser.

[ukjent]

møller hadde bare dette kokumentet som kunne hjelpe meg kunne han fortelle meg han eg snakka med nettopp.

Så då veit eg ikkje om nokon har idear om kor ein kan få taki dette?

gjerne dokumentasjon som viser at bilen faktisk blei levert med ein motor på 112 hk. osv.

[Even]

Er møller som må skaffe papir på bremsene og sånnt.uten dokumentasjon fra di kommer du ingen vei.

[Martin Sandvik]

Typegodkjenningen får du ikke gjort noe med det finnes flere som bygger om å gir deg TUV dokumet i Tyskland

Snakk med biltilsynet så går det greit om du f.eks setter inn en 115HK TDI.

Jeg har selv godkjent Ford V6 VW vr6 samt Audi 5E i flere biler.

[ukjent]

Kva skal eg spørre biltilsynet om då? Har jo ingenting å vise til. 115hk tdi hadde jo vøre heilt supert.

Men i følge ein tidligare tråd eg har lest så blir dette kategorisert som ein mindre ombygging, sidan da ikkje skal overstige den størte modellen som blei levert meg 112 hk. trudde møller kunne gi meg papirer på at bilen tålte det. men det hadde dei ikkje..

Dette er jo ting biltilsynet sjølv kan finne ut vil eg tru?

[Martin Sandvik]

Du må søke biltilsynet om å få sette i en større motor, men du må jo ha klart for deg hva du ønsker og hva du skal gjøre.

[Der Postmeister]

Du må bare ha dokumentasjon på at det er samme bremser på 112i og TD. Det VET jeg Møller kan lage. Det finnes ingen spesielle ferdige dokumenter på dette. De lager bare en bekreftelse på akkurat det.

[ukjent]

Då e da han fyren eg har snakka med som har våre vanskelig. Han sa dei ikkje kunne lage noko dukumenter for dette. Får heller prøve å ringe til ein lokal møllershappe..
Månodåvell gå ann..

[Viljar]

Eller få tak i papiret der det står hva du må bytte for å bygge om til DJ. Det skal de ha liggende klart.
Der skal det stå motor, girkasse osv, men ingenting om bremser.
Det tilsynet kanskje kan krangle litt på er at TDI har mer nm. Men du får prøve å søke.

[Tur-Bo]

Nm har ikke blitt tatt hensyn til tidligere, kun hk.

[ukjent]

var det eg og meinte.
så når d gjelg Nm er det girkassa eg er mest redd for..
kom gjerne med idear til kva kasse som vil vere best. Audi kasse???

[Bugman]

var det eg og meinte.
så når d gjelg Nm er det girkassa eg er mest redd for..
kom gjerne med idear til kva kasse som vil vere best. Audi kasse???

I Allan sin tråd om "Den utvalgte"

viewtopic.php?f=55&t=25906

finner du en del info vedr. det du spør om her:

http://www.brick-yard.co.uk/forum/audi- ... page1.html

Ellers så mener jeg å huske at Møller ikke kan skaffe noe dokumentasjon for motorene til T3 utover følgende:
- At de ble levert (tidlig) med en 2-liters luftavkjølt motor på 70hk.
- Senere levert med 1,9 vannboxer på hhv. 78 og 90 hk (innspr.).
- OG fra '86 med 112hk 2,1 vannboxer (og 95 hk med kat).
- Fra 1982 ca med 1,6 diesel på 50hk (senere en 1,7 på ca 54..)
- Og så er det den 1,6 TD motoren (JX) på 70hk.

I tillegg kan de sikkert dokumentere at en 1,9TDK (AAZ m.fl.) er ca like tung som en JX - noe som har med fjæring å gjøre ifm. med søknad hos Trafikkstasjon.

Hvorvidt specs. fra Sør-Afrika modeller kan fremskaffes herfra, tviler jeg på.
Men kanskje noen av gutta som jobber innenfor systemet; Rikskringkastingen (Henrik) og Neergård (Frode) m.fl. vet noe mer, eller kan finne ut noe?!

Men før du starter, så er det lurt å få frem hvilke punkter lokal trafikkstasjon ønsker svar på/legger vekt på. Dermed vet du hva du må skaffe dokumentasjon på.

Går sikkert greit!

Lykke til!

[Tur-Bo]

Hva Sør-afrika modeller angår så blir de godkjent etter en annen norm enn det europeiske og dermed er ikke det anvendbart her hos oss.

[Tur-Bo]

var det eg og meinte.
så når d gjelg Nm er det girkassa eg er mest redd for..
kom gjerne med idear til kva kasse som vil vere best. Audi kasse???

Eller en Subaru kasse som står på hodet med ombygget diff. ( Subarugears.com)

[Martin Sandvik]

Hva Sør-afrika modeller angår så blir de godkjent etter en annen norm enn det europeiske og dermed er ikke det anvendbart her hos oss.

Har nå godkjent på papirer for Audi 5E sørafrika

[Tur-Bo]

Hva Sør-afrika modeller angår så blir de godkjent etter en annen norm enn det europeiske og dermed er ikke det anvendbart her hos oss.

Har nå godkjent på papirer for Audi 5E sørafrika

heldige du.. Joda, det hender at man møter på noen med vettet i behold og som tør å ta en selvstendig avgjørelse.

[ukjent]

Takker for info.
Andre girkasser som kan vere aktuelle, som er enkle å montere også med tanke på girskift osv.

[avdem]

Enkle girkasseombygginger finner man vel ikke, krever mye modifisering uansett, porschekasser vil vel være "enklest"....

[avdem]

Eller UN1 kassene fra renault...

[jakob]

Når det kommer til kasser så synes jeg den metoden med å flippe en dvx eller dxv passat/ audi kasse på hode virket som en enkel ombyggning når han på brickyard leverer en del deler for ombygnning.

Porsche kasser er vel gratis vil jeg tro. Jeg har ikke klart å finne en rimelig porsche kasse.

Med UN1 kassa så må du også ha et ombygnings kit med adaptere til stikkakslinger og clutchhuset.

Det er vel han samme som lager deler til ombygning til begge!( audi/Passat.

http://www.ultimate-engineering.co.uk

Når det gjelder motor så hadde jeg gått for en afn og satt på en mekanisk pumpe og brukt orginalturbo i fra Afn. Det ligger en forklaring/ skisse på hvordan man kan styre VNT geometrinn en plass Uten TDI elektroniken. Men jeg husker ikke hvor jeg fant det i farten. Skal se om jeg finner det igjen hvis noen er interesert.

[ukjent]

all informasjon er nok nyttig=)