Har convertert caravellen fra JX til AAZ (med jx turbo & dieselpumpe) Bestillte 4 nye glødeplugger fra brickwerks, og bilen var ekstrem lettstartet... men plutselig en morgen ville ikke bilen starte (faen) når det er sagt så kjente jeg på pluggene og kunn nr.1 er varm (n.1 vil si den først som plusskablen er koblett på) I tilleg gløder bilen i en "evighet" dvs. ca 1-1.30 min? Er dette virkelig meningen? Takk for innspill & svar!
Ser at dei erstatter org. vw nummer, og at det skal vere Tysk kvalitet. Men er det eit kjent merke?
Glødetiden blir og feil vis det er defekte plugger.
Det kan og vere feil på gløderelet.
Mitt tips, sett in plugger av kjent merke. Fex Bosh!
andgjerd wrote:Ser at dei erstatter org. vw nummer, og at det skal vere Tysk kvalitet. Men er det eit kjent merke?
Glødetiden blir og feil vis det er defekte plugger.
Det kan og vere feil på gløderelet.
Mitt tips, sett in plugger av kjent merke. Fex Bosh!
Beru er kjent merke.
Hemmelig agent for Trollsikkerhetstjenesten.
2000 t4 syncro .89 MB 300 tdt 4matic., 96 Norsjø carrier. 1991 Mazda mx 5. 2000 Harley Davidson Road King classic. 1983 Susuki GR 650.1966 Tempo corvette 300.
Hei
Jeg har opplevd det samme,det som var feil med min var at en ledning(undersiden)på multikontakten ved sikringsboks i motorommet som hadde løsnet og lagt seg inntil en annen ledning med samme resultat som deg.
Dette var umulig å oppdage inntil jeg desperat lugget rundt for å finne( noe, et eller annet, hva som helst).
Ledningen ble satt på plass 3 glødeplugger byttet og den startet med en gang.
Uansett meld gjerne i fra om hva du finner.
Beru er gode plugger.
Mvh
Trakk du til pluggene med riktig moment? Glødeplugger som trekkes til for hardt, kan ryke i løpet av veldig kort tid. Sjekk dessuten hvordan pluggene ser ut når du tar dem ut av toppen. Hvis glødespissen er brent av, så kan det hende feilen ligger i dysene. Defekte dyser kan for eksempel lage en konsentrert stråle med brennende diesel som spruter mot pluggen.
Henrik Engen
'91 Transporter Syncro halvpanel 1,6td, ex NRK
'86 Transporter Syncro pickup 1,9wbx
'88 Caravelle C Syncro 2,1
'88 Transporter 2WD pickup 2,1
'87 Caravelle C Syncro 2,5tdi
'83 Transporter D Eurec Cassandra
Jeg sjekket på AAZ, der er det 25Nm. Regner med at det er det samme på JX, siden den bruker glødeplugger med samme delenummer. Problemet med å trekke til for hardt, er at konusen nederst på pluggen gjør at gjengepartiet krymper. Da blir den ørlille luftspalten mellom gjengepartiet og glødespissen borte. Ifølge VW er det dette som gjør at pluggene får kort levetid. Jeg regner med at det fører til at selve glødespissen jordes lenger ut det den skal, og at det da går for mye strøm gjennom tuppen.
Henrik Engen
'91 Transporter Syncro halvpanel 1,6td, ex NRK
'86 Transporter Syncro pickup 1,9wbx
'88 Caravelle C Syncro 2,1
'88 Transporter 2WD pickup 2,1
'87 Caravelle C Syncro 2,5tdi
'83 Transporter D Eurec Cassandra
Jeg skjønner at levetiden kan bli kortere, men defekte etter 10-20 oppstart?? har dratt til mer enn 25nm ihvertfall, brukte ikke momentnøkkel selvom jeg har en helt ny
Tur-Bo wrote:Hvordan i helv...... Skal man kunne få dratt til de der med riktig moment da? er jo ikke plass til en momentnøkkel nedi der
Rart om man ikke får gjort det på noe vis med moment nøkkel da...
Uansett så vet man om man er i rett område eller ei om du tester på en annen mutter før du dykker nedi
Det er fortsatt to ting jeg lurer på. nr1 Hvorfor står bilen å gløder i laaaaaang tid med helt nye plugger? nr2 kan glødepluggene bli deffekte så fort!?
Men de var jo ikke defekte som nye, fungerte helt fint i ca 10 - 20 oppstart av bilen. rart at kun 3 av de ikke varmer og at bilen siden pluggene var nye glødet sykt lenge???
Vet ikke hvordan glødinga fungerer, mulig glødetid avhenger av strømtrekk. Da vil den kunne kompensere med tid.
Når det gjelder nye plugger, kan de på lik linje med alle andre ting i verden være produsert med en feil. Det kan bety at de er defekt fra fabrikk, eller at de ryker etter noen få glødinger.
Da har jeg feilsøkt litt, og dette ble jeg ikke særlig klok på :-/ Jeg skrudde ut plugg nr.4 og sat strøm direkte på pluggen, den ble rød som fa*n. Men når alt er på plass, som det skal være. Gløder kunn den første pluggen som ledningen er koblett på. Hva betyr dette!? skjønner ikke en pøkk
Den virker hel og pen, feit skinne som alltid har vært ok. Tviiiiiiler at det er brudd på den, klarer heller ikke å se/kjenne det.... Er det mulig at releet har gått? og at den bare slipper igjenom "litt" strømm som første plugg forsyner seg av? hører det klikker inne i El-boksen når jeg skrur på tenningen så virker ihvertfall som om alt er ok.... :-/
Dersom det er kontakt mellom plugger, vil alle "forsyne" seg av like mye strøm, forutsatt at alle er i lik tilstand. Strømmen stopper ikke ved første plugg, den vil gå alle tilgjengelige veier hele tida.
Mål om du har strøm på alle plugger før du friskmelder skinna di.
For å gjøre dette innlegget litt mer klart, jeg gikk over og målte strøm på glødepluggene og alt er vist som det skal være... Selvom det kjennes kunn på plugg nr én at den er varm... Når dette er sagt er det fortsatt et MERKELIG fenomen med glødetiden. hvis jeg stopper motoren etter bilen er blitt varm, og vrir på tenningen igjen så lyser glødelampen like lenge som om bilen var kald. Stopper liksom alderi å lyse???? Noen som skjønner dette?
Husker ikke helt hvordan det er koblet på T3 med oljefyr, men om du merker at den første glødepluggen blir varm, men ikke de andre er det tre alternativer.
A - Den en virker, de andre ikke, eller...
B- Du har brudd i skinna mellom pluggene, eller...
C - Du har dårlig kontakt på koblingen til den første pluggen, slik at den varmen du kjenner IKKE er fra glødepluggen, men varmgangen du får når du trekker er del strøm gjennom en litt dårlig kontakt.
Noen liker Man U - jeg liker T3
89 Syncro 112. Ikke så veldig kjip C, men står å venter på en ny vår
Trodde jeg var ferdig med T4 for en stund nå - men jaggu kjøpe jeg ikke en T4 Multi.
83 Golf MK1 Rabbit GTI - ufrivillig senka moro
