AFP, JPG, AFN, DJ, NM og ESP?

Junior · Post by **Junior** » 16 Sep 2013, 16:07

Hei! Veldig fersk på T3 og snegler rundt i krokene etter et egnet prosjekt.
Opplagt er det populært med konverteringer til 1,9 diesel i ymse farger og fasonger, og for de innvidde er det sikkert helt uforstålig at noen kan driste seg til å komme med følgende idiotspørsmål:

Hva ligger det bak alle disse bokstavkombinasjonene?

Sånn i grove trekk, hvilke biler stammer de fra/basic egenskaper?

DJ: Wasserbokser?
JX: Den originale T3 1,6 liter turbodieselen?
AFN: ?
1zz: ?
AHU: ?
Frankenpumpe: ?

Andre bokstavkombinasjoner det kan være verdt å huske?
Kanskje noen dieselguruer kunne være så elskverdig å bruke et par minutter på avklaring?
Vil sikkert anta at det er flere enn en novis som meg som sliter litt med å skille klinten fra hveten..

JE

Bugman · Post by **Bugman** » 16 Sep 2013, 16:32

CU er gammel luftkjølt 2 liter..

DF er 1,9 60 Hk WasserBoxer (trur denne er noe sjelden her i Norge!)..
DG er 1,9 78 Hk WB.
GW er 1,9 90 Hk WB m/Digijet (fantes opptil '85)
DJ er 2,1 112 Hk WB m/Digijet innsprøytning
MV er 2,1 95 Hk WB m/Digifant - altså kombinert innsprøytning og tenning!

Digijet er et VW-modifisert Bosch L-jetronic system
Digifant er vel da Bosch Motronic'ish..?!

JX er en 1,6 TD 70 Hk IDI (indirekte insprøytning/forkammer.)
AAZ er en 1,9 TD(K) 75 Hk IDI
1Y og AEF er 1,9 D ~64 Hk IDI (AEF har Lucas insp. Pumpe!)

1Z og AHU er 1,9 TDI 90 Hk (Direkte innsprøytning og intercooler!)

AFN er 1,9 TDI 110 Hk, med VNT- variabel turbogeometri!

Se forøvrig her:

http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=49&t=36943

Frankenpumper (for diesel) er enten (modfiserte) Fiat Chroma, Iveco, Misjebitchi Pajero etc. pumpe på en TDI-motor.

Eller f.eks AAZ-innmat i en JX-dieslepumpe..osv.

Monteres en slik mekanisk dieslepumpe på en TDI motor får man begrepet mTDI -mekanisk (dieselpumpe på) TDI!!

subwoofer · Post by **subwoofer** » 16 Sep 2013, 16:42

1zz er en Toyota-motor som brenner riktig drivstoff, 1zz != 1Z...

En Frankenpumpe er en VE-pumpe (Verteiler Einspritz) som er bygget sammen av kroppen til en gammel mekanisk styrt pumpe og hodet til en nyere TDI-pumpe for å gi nok trykk og volum til å fungere skikkelig på en TDI men uten elektronikken, aka. mTDI.

Rudeboy · Post by **Rudeboy** » 16 Sep 2013, 18:31

ESP - elektronisk differentialsperre, dóg på tysk

Det i kombinasjon med ABS og traction control gir mye moro der ute.

EDIT - skjøøøøønt, kom T3 med ESP eller må man over til såpass nymotens fjas som T4b før det ble tilgjengelig, tro ?

Junior · Post by **Junior** » 17 Sep 2013, 10:37

Supert, nå ble jeg myyye klokere!

JE

ducce999s · Post by **ducce999s** » 17 Sep 2013, 16:52

du finner også litt info om motorer og biltyper her
viewtopic.php?f=49&t=36943

Bugman · Post by **Bugman** » 17 Sep 2013, 17:53

ducce999s wrote:du finner også litt info om motorer og biltyper her
viewtopic.php?f=49&t=36943

+1!!

Jeg tok med linken til Tipset ditt allerede i post 2., Paul!

Bonden · Post by **Bonden** » 04 Oct 2013, 17:31

Hva skjer om man tar en AFN tdi og putter på pumpe og turbo fra en TDK? Vil det passe, eller må man ut å handle andre deler?

subwoofer · Post by **subwoofer** » 04 Oct 2013, 17:59

Fysisk vil du få det til å passe, men det vel bare gå marginalt bedre enn en bøtte dritt. Det blir dieselekvivalenten av å sette en tilfeldig forgasser og fordeler på en bensinmotor. Det beste du kan si er at det sviver.

Skal du gå TDI-ruta så gjør det skikkelig, elektronikken er der av en grunn...

Bonden · Post by **Bonden** » 04 Oct 2013, 18:13

Grunnen til at jeg spør, er at veiva på tdk motoren min har gått fløyten, og en kompis av meg har en AFN liggende som er helt ribba for pumpe, elektronikk og turbo. Men dersom dette vil bli dårligere en AAZ så er det liten vits..

subwoofer · Post by **subwoofer** » 04 Oct 2013, 18:23

Du kan vel bruke TDI-veiva i AAZen, jeg tror de går om hverandre. Bytt over stempler og råder fra kammerdieselen og bruk blokka fra TDIen hvis AAZen har fått juling.

Jeg _tror_ det skal virke.

Bugman · Post by **Bugman** » 04 Oct 2013, 19:58

subwoofer wrote:Fysisk vil du få det til å passe, men det vel bare gå marginalt bedre enn en bøtte dritt. Det blir dieselekvivalenten av å sette en tilfeldig forgasser og fordeler på en bensinmotor. Det beste du kan si er at det sviver.

Skal du gå TDI-ruta så gjør det skikkelig, elektronikken er der av en grunn...

Det siste har du nok rett i, og jeg er helt enig - av prinsipp.

Men det første?!

Vel se hva som vises til her på forumet til NT2K:

http://www.typ2-klubben.com/index.php/m ... nvertering

Som igjen viser til dette:

http://switchamotor.blogspot.se/2011/04 ... h-aaz.html

Og den fulle tråden (på Brick-Yard), der ovenstående er hentet fra her:

http://www.brick-yard.co.uk/forum/mtdi- ... 62248.html

Tar ikke stilling til noe, da det får bli opp til hver enkelt!

subwoofer · Post by **subwoofer** » 04 Oct 2013, 21:03

Det er klart du kan få det til å funke etter å ha brukt et halvt år på å bygge og justere ei Frankenpumpe, men da hadde det vært mye raskere - og fortsatt bedre - å bruke elektronikken.

Med en umoddet AAZ-pumpe blir det som å klaske på fordeleren du fant i skuffen.

vwbus.no