Syncro 16"2,1i

narle · Post by **narle** » 17 Dec 2006, 00:06

Sitter katalysator på denne,hvor mye hester er det i den da?Skal ta vekk kat.vil det da bli samme effekt som en vanlig 112i eller er det andre ting som må gjøres for å få mer effekt?Det er dårlig varme i varmeapparatet,men tempmåler står på normal,noen som har forslag til utbedring?

elraso · Post by **elraso** » 17 Dec 2006, 04:06

sjekk om vaieren til varmekrana er bøyd eller hoppet av ,mulig den ikke åpner ordentlig ,sjekk under gulvet foran gearspaken der slangene kommer opp ,,

Bjørnar · Post by **Bjørnar** » 17 Dec 2006, 09:47

95 hk med kat, usikker om det er andre forskjeller enn bare kat'n for å få 112 hk.

Du kan prøve å kjenne på slangene på varmeapparatet om de er varme begge to, hvis ikke så kan jo registeret være tett.

cranz · Post by **cranz** » 17 Dec 2006, 10:53

dette er vel motorkode MV. Den har lavere kompresjon etter hva jeg husker. Har ikke haynes foran meg akkurat nå, så det må sjekkes opp i såfall, men 112 hester får du nok ikke bare ved å ta av katten. MV har også digifant styring i steden for digijet som DJ motorene har. Litt mer moderne styring.

narle · Post by **narle** » 17 Dec 2006, 11:23

Bjørnar wrote:95 hk med kat, usikker om det er andre forskjeller enn bare kat'n for å få 112 hk.

Du kan prøve å kjenne på slangene på varmeapparatet om de er varme begge to, hvis ikke så kan jo registeret være tett.

Det er varme i bilen,men det blir ikke så varmt at jeg blir god og varm.Sitter liksom og er småkald.Tempen ute var-2-3.Min dieselcoach er varmere.Skal sjekke opp tipsene jeg får her.

Der Postmeister · Post by **Der Postmeister** » 17 Dec 2006, 11:31

Såvidt jeg vet, ligger og hjernen inne i bilen og ikke i motorrommet på disse nedtrimma 112i motorene. Vet ikke om du bare kan bytte hjernen og være glad. Bør nok få tak i et strømskjema og sammeligne. Jon hadde ei gammal bæbu på verkstedet i Bergen. Mulig han har noe erfaring å dele?

SYNCRO · Post by **SYNCRO** » 17 Dec 2006, 12:54

narle wrote:Sitter katalysator på denne,hvor mye hester er det i den da?Skal ta vekk kat.vil det da bli samme effekt som en vanlig 112i eller er det andre ting som må gjøres for å få mer effekt?Det er dårlig varme i varmeapparatet,men tempmåler står på normal,noen som har forslag til utbedring?

Ikke at jeg skal kritisere, men HVIS dette er en HELT orginal 16" så er det i mine øyne galematias å gjøre noe som helst krumspring med denne utenom å restaurere den til 100% mintcondition. Men DET er jo MIN mening da.
Eskild

PS: du kan gjerne selge denne til meg mot penger og en 97 modell T4 syncro som delbetaling.

narle · Post by **narle** » 17 Dec 2006, 18:01

Klart det er smart å gjøre bilen orginal,men skal jeg ha den og bruke den så vil jeg nok gjøre litt mer ut av den når det gjelder komfort og utstyr.Skal ikke gjøre noe med karosseri og motor som ikke går ann reversere.akkurat nå sitter jeg i tenkeboksen og drømmer litt.Får se hva det blir til.

RZR-Jånni · Post by **RZR-Jånni** » 17 Dec 2006, 19:48

Motorstyreenheten ligger inni varerommet ja. Er ikke mye erfaringer jeg har, men bæbuen står da her ennå. Men noe ribbet av vandaler nå, siden den har stått på stedet hvil i vel 1 år nå. Kunden er kontaktløs. Det jeg tror du må gjøre for å få mer hester er endel ombygging. siden det er lavere komp og annet innsprøytningssystem. En DJ motor må nok inn og DJ ledningsnett,

steinn · Post by **steinn** » 17 Dec 2006, 20:08

narle wrote:Sitter katalysator på denne,hvor mye hester er det i den da?Skal ta vekk kat.vil det da bli samme effekt som en vanlig 112i eller er det andre ting som må gjøres for å få mer effekt?Det er dårlig varme i varmeapparatet,men tempmåler står på normal,noen som har forslag til utbedring?

Fått denne fra da? Bare litt nyskjerrig. Forøvrig enig med Eskild, selv om jeg ikke er tilhenger av bensin.

OOPS!Så hvor du har fått den fra i en annen tråd

narle · Post by **narle** » 17 Dec 2006, 23:46

BayJon wrote:Motorstyreenheten ligger inni varerommet ja. Er ikke mye erfaringer jeg har, men bæbuen står da her ennå. Men noe ribbet av vandaler nå, siden den har stått på stedet hvil i vel 1 år nå. Kunden er kontaktløs. Det jeg tror du må gjøre for å få mer hester er endel ombygging. siden det er lavere komp og annet innsprøytningssystem. En DJ motor må nok inn og DJ ledningsnett,

Lavere komp,sier du,da tenker jeg turbo.Det hadde vært noe.Har litt erfaring med turbobil jeg bygde engang,finnes ikke noe bedre måte å trimme på.Går som ei drosje når du kjører pent,racerbil når du tråkker til.Hva er kompen på disse motorene?Har noe turbodeler fra gamle dager liggende

Syncronaut · Post by **Syncronaut** » 18 Dec 2006, 11:25

Ta en titt på www.syncro.org og www.vanagon.com for å finne mer info om MV-motoren (og noe her også: http://www.t3-infos.de/t3-infos_b.html ).

Kult med 16" - gratulerer!

klystèr · Post by **klystèr** » 18 Dec 2006, 23:31

grattis med kuul bil.
MV motoren har 9.0 i komp.
Digifant har vel lambda sensor som korrigerer benzinmengde.
Har en sånn motor i min oval boble med turbo/ic/sprut.
kjører nesten 1 bar ladetrykk på den og den yter da over 200hk og ett voldsomt dreimoment.
med org komp/topper/stempler/råder etc.
Eneste jeg har byttet er kam'en ,men merket ikke stor forskjellfra org kam.
bare pass på å få kontroll/dratt ned tenning med såpass relativt høy komp for å unngå tenningsbank.
De org støpte stemplene liker ikke tenningsbank. men tåler mye hvis det er i orden.

roars · Post by **roars** » 19 Dec 2006, 00:13

klystèr wrote:grattis med kuul bil.
MV motoren har 9.0 i komp.
Digifant har vel lambda sensor som korrigerer benzinmengde.
Har en sånn motor i min oval boble med turbo/ic/sprut.
kjører nesten 1 bar ladetrykk på den og den yter da over 200hk og ett voldsomt dreimoment.
med org komp/topper/stempler/råder etc.
Eneste jeg har byttet er kam'en ,men merket ikke stor forskjellfra org kam.
bare pass på å få kontroll/dratt ned tenning med såpass relativt høy komp for å unngå tenningsbank.
De org støpte stemplene liker ikke tenningsbank. men tåler mye hvis det er i orden.

Er det ikke bankesensor på disse ?

klystèr · Post by **klystèr** » 19 Dec 2006, 09:32

Tror ikke det , etter det jeg har hÃ¸rt , men har ikke hatt finga borti selve Digifantsprutet. bare "longbloka"

cranz · Post by **cranz** » 19 Dec 2006, 21:26

tror ikke det er no bankeføler nei. Det går ikke bare å bytte styreboksen til digijet. Digijet er gameboy og digifant er datamaskin

Hehe..

roars · Post by **roars** » 20 Dec 2006, 01:10

klystèr wrote:Tror ikke det , etter det jeg har hÃ¸rt , men har ikke hatt finga borti selve Digifantsprutet. bare "longbloka"

Kjører du med annet utstyr på innsprøytninga ?
Ble nysgjerrig...har du bilder av maskinisten ?
Tenker litt på rør og plassering av snurra osv.

Ørjan · Post by **Ørjan** » 20 Dec 2006, 10:41

det er mangn som ikke er helt inne på dette med HK
95hken har sikkert høyere Nm og mindre drisvstoff forbruk samt mer stabil motor som kanskje tar litt lenger tid før topper o.l går

jeg ville ikke gjort noe annet enn å bytte katalysatoren til en sportskatalysator så slipper du stresse for hver eu.godkjenning

får å ta en litt veldig dårlig forklaring:

masse hk = høy topp hastighet lav aks
masse Nm = masse aks lav topp hastighet

er nesten som med dreving av moped

må vel være mye kulere å ha en bil som drar godt til ex.100km enn en

som sluuker bensin ødelegger motoren og har dårligere aks for å kunne kjøre i 120 i nedoverbakke

oyvinla · Post by **oyvinla** » 20 Dec 2006, 11:02

dreimoment er lavere i 95hk. dette pga. lavere komp bl.a. dreimoment: 112hk har 174nm, 95hk har 154nm. 95 hk'en går sjennerelt dårligere enn en 112hk. hvis du f. eks monterer turbo på denne, vil dreimoment og hk øke utifra hvor høyt ladetrykk du kjører på. det vil ikke bli slik at du får masse hk og lite dreimoment

roars · Post by **roars** » 20 Dec 2006, 14:32

oyvinla wrote:dreimoment er lavere i 95hk. dette pga. lavere komp bl.a. dreimoment: 112hk har 174nm, 95hk har 154nm. 95 hk'en går sjennerelt dårligere enn en 112hk. hvis du f. eks monterer turbo på denne, vil dreimoment og hk øke utifra hvor høyt ladetrykk du kjører på. det vil ikke bli slik at du får masse hk og lite dreimoment

Dreiemoment er vel det man bør "strebe" etter på en bruksbil.
Lite poeng i å dra opp til 8000 omdreingner på en buss!!!

JA til økt dreiemoment

narle · Post by **narle** » 20 Dec 2006, 17:29

dreiemoment er jo det man er ute etter på en slik bil.120-150hk ville være mer enn nok.Har sjekket opp delelageret,der fant jeg turbo og intercooler,så det er bare å lage rør og slager så blir det bra.Først og fremst skal karosseriet få seg en oppussing,så får jeg vurdere om dette kan være noe.Er jo litt slappe i strikken med 95hk og 4wd og 200kg mer i egenvekt.

roars · Post by **roars** » 21 Dec 2006, 00:38

narle wrote:dreiemoment er jo det man er ute etter på en slik bil.120-150hk ville være mer enn nok.Har sjekket opp delelageret,der fant jeg turbo og intercooler,så det er bare å lage rør og slager så blir det bra.Først og fremst skal karosseriet få seg en oppussing,så får jeg vurdere om dette kan være noe.Er jo litt slappe i strikken med 95hk og 4wd og 200kg mer i egenvekt.

Var litt nysgjerrig skjønner du...på plassering av luftmengdemåleren...
MÅ vel ha den før turbo, og spjeldhuset etter...

narle · Post by **narle** » 21 Dec 2006, 23:13

Finnes det noen bra linker om 16""?Ville vært artig å lese litt om denne bilen.

HC · Post by HC » 21 Dec 2006, 23:39

tja det er vel de gode gamle da:
http://ig-syncro16.de/
Eller hos Busman:
http://www.busman.be/
og så littegranne her:
http://www.vanagon.com/
http://syncro.org/Links.shtml

mvh
HC

narle · Post by **narle** » 22 Dec 2006, 17:53

Er det noen her som kjenner til noen andre som har 16"her i landet?Mener at Onkel reisende Mac her på forumet kanskje har det.

vwbus.no

Syncro 16"2,1i

Syncro 16"2,1i

varme

Re: Syncro 16"2,1i

Re: Syncro 16"2,1i