Kort spørsmål om dyser, diesel..

[Bugman]

Ser at dysene til 1,7 KY sugediesel og 1,6 JX Turbo-D skilles med hhv. en B og en E etter serienummer xxxx 201 B eller xxxx 201 E.

Vil nye dyser til en KY da kunne ha et åpningstrykk som ligger over slitegrensen for dyser til TD, og derfor kunne virke bra i en kort stund??

For deretter begynne å lekke diesel igjennom, eller??

Sjekka dysene til min gamle '88 Transp. med TD, og der er jeg 90% sikker på at det står "E" etter serienummeret. DEN bilen går som bare det.


På min '91 Caravelle TD er jeg like sikker på at det står "B".

Ser liksom ut som bokstavene er slått inn for hånd så det er litt vanskelig å se....(Muligens er det motsatt??)

Denne bilen gikk greit inntil ei uke før jeg kjøpte den.

Sist jeg starta den var det slik: Ryker MASSE sort sotete eksos!!

Stopper på bryteren, går halvpent med littegranne pådrag, slipper man gassen slår den fra side til side.
Ingen banking med stopp-ventilen koblet fra, og kjørt på starteren.

Kam, Pumpe og veiv står rett (Til 99% hvertfall)

Hvis pumpa er (begynnende) defekt, så skulle den vel heller gi lavere trykk enn for høyt?

Forslag mottas med takk!!

[Kjartan]

Hei,

Hvor står nummeret på dysene?
Jeg kan ta å sjekke opp hva det står på min TD.

Jeg har noe samme symptomer på min TD. Ved gasspådrag og noe belastning, så "slår den ut". Dvs at jeg mister motorkraft og det høres ut som "pissst" lyd, med medfølgende kolsvart røyk. Sjekket opp rundt dysene og rundt den ene var det vått(!).
Så jeg har trolig en "forklaring" på mitt problem.
(Noen som vet pris på nye dyser?)

[Bugman]

Delenummer på dysene står på "kroppen" til selve dysa/syseholderen.

Til JX er nummeret: 068 130 201 BX....

Mener at komplett dyse til JX koster ca 1200,- stk. på VAG.

Dysespisser (som VAG IKKE har) ligger på 225-250 per stykk.

MEN åpningstrykk må justeres med shims...Så du må finne ut åpningstrykk og justere deretter.
Tykkere shims = høyere trykk.
Tynnere shims = lavere trykk.

På TD ligger åpningstrykk for nye/overhalte dyser på 150-155 bar...mot rundt 130-140 bar for sugediesel.

Min bil var i utgangspkt. kjøpt som delebil med en motor som ikke går. Derfor har jeg vært nøktern med pengebruken.
Har dog montert nytt dieselfilter...og glødeplugger =ca 750 kr.

[VWegard]

Delenummer på dysene står på "kroppen" til selve dysa/syseholderen.

Til JX er nummeret: 068 130 201 BX....

Mener at komplett dyse til JX koster ca 1200,- stk. på VAG.

Dysespisser (som VAG IKKE har) ligger på 225-250 per stykk.

MEN åpningstrykk må justeres med shims...Så du må finne ut åpningstrykk og justere deretter.
Tykkere shims = høyere trykk.
Tynnere shims = lavere trykk.

På TD ligger åpningstrykk for nye/overhalte dyser på 150-155 bar...mot rundt 130-140 bar for sugediesel.

Min bil var i utgangspkt. kjøpt som delebil med en motor som ikke går. Derfor har jeg vært nøktern med pengebruken.
Har dog montert nytt dieselfilter...og glødeplugger =ca 750 kr.

Det med å bytte dysespisser og stå og knote med justering av disse er noe vi på VW-verkstedet jeg jobbet aldri gjorde. Det er ikke lønnsomt for hverken kunde eller verksted å stå å bruke tid på slikt når en kan skru inn ei byttedyse på en brøkdel av tiden.
Dysene på JX og KY er forskjellig innstilt fra fabrikken, så i teorien kan det gå å bruke slitte JX-dyser på en KY-motor, men ikke motsatt.
Men dysespissens tilstand med tanke på slitasje= feil spredning/dysesprutens bilde etc. er noe helt annet.

JX'ens dyser har grenseverdier på åpningstrykket på 155-163 bar med 140 bar som absolutt minimumsgrense.
KY'ens dyser har grenseverdier på åpningstrykket på 130-138 bar med 120 bar som absolutt minimumsgrense.

Delenumrene er som følger (og X til slutt indikerer bare at delen leveres fra VW som en byttedel):
068130201BX injector complete JX
068130201EX injector complete KY

[Bugman]

Takk til Vegard!!

Joda, jeg vet at VAG selger komplette dyser.(Ca. 1200,- stk)

Men Jeg/vi har dyseprøveutstyr....så med 4 nye dysespisser og rette shims så...

MIN tanke er at på en motor som er gått ca 70.000 km, er det rart at den ikke går rett...ALTSÅ soter fælt.

OG siden jeg ikke er helt innstilt på å bruke pengene på måfå, tar jeg små skritt.

En annen tanke var at et uatorisert verksted kanskje kan ha satt inn dyser tiltenkt vanlig sugediesel, som NYE kanskje kan ha virket tilfredstillende , eller matchet de lavere toleransegrense for dyser til TD. (Rundt 140 bar..)

Da vil det være forståelig at dysene nå lekker....

Skal nå etter å ha forsikret meg om at registeret er rett, måle oljetrykket ut fra toppen. Sånn at jeg får en indikasjon på om lager etc. er slitte, eller ikke.

Og når dysene kommer ut blir det komp. test. MEN ettersom spenninga på batteriet ble lavere var det tydelig at det er bra kompresjon.

Brakka inneholder i det minste masse brukbart...ex gearkassen!!