T3, 2,1 - 112 hk: Fusk og startproblemer

[steinn]

Hallo!
"Lider av" en 112 hk WBX. Den fusker under kjøring, spesiel når jeg gir på. Det virker som om den ikke henger med på en sylinder eller noe, når jeg så slipper opp gassen noe kommer den tilbake. Ved start går den bare på en sylinder virker det som, enten stopper den og blir umulig å starte etterpå, eller den kommer i gang smått om senn. Jeg innbiller med at den får for mye bensin i begge disse tilfellene den det har en tendens til å lukte. Etter å ha latt bilen stå en stund vil den starte igen.

Lyder dette kjent for noen?

[Der Postmeister]

Kan være tempføler på termostathuset. Den som sitter på siden. Gir den feil eller er defekt vil du få for mye choke. Den trur den er kald når den er varm.

[Andrew]

Har hatt den samme. Ikke noe annet enn dårlige plugger/pluggledninger og fukt under fordelerlokk. Sjekk samtlige plugger, se om det er mye skitt i plugghettene som får dem til å kortslutte, spray dem med WD40, tork ut/rens fordelerlokk og spray. Alt dette må gjøres før du leter etter andre feil! Lukten er vel bare ubrent bensin fra sylindrer som ikke fyrer.

[steinn]

Takk Andrew og Rune, har allerede tatt noen grep i Andrews retning. Nytt fordelerlokk er bestilt da det nok er modent for utskifting. Så da jeg prøvde gnistene på pluggene at en par sylindre hadde dårligere gnist enn de andre. For sikkerhets skyld har jeg også bestilt nytt sett pluggledninger. Pluggene er relativt nye så jeg.
Rune, skal se på temperaturføleren, regner med at det går å bytte bare den?
Ser også at det er en slange som er løs, nippelen som den sitter på er brukket. Da er det bare å finne ut hvor den skal sitte.
Jeg er ikke så særlig venn med bensinmotorer gitt!!

Er det noen som vet om en 2,1-motor må bygges mye om for LPG-drift, eller er det "bare" vanlig tilpassing som må til?

[steinn]

HMMM! Hadde en lang tråd med div. feilsøking vedr. dette temaet. Hvor er den blitt av mon tro?

I alle fall! Motoren har nå stoppet og det skjedde på følgende måte: Nesten hjemme på mandag kveld i regnvær (har lagt merke til at bilen ikke tåler regn, går da ofte på tre sylindre en stund). Bilen begynte å hogge når jeg ga på gass, ved "fartsnøytral" gass gikk det greit. Imidlertid er det en bratt kneik før huset og her måtte jeg gi på. Dermed var det bom stopp.

Feilsøking tilsa at motoren fikk bensin, men null tenning. Har prøvd alt, "ohmet" coil og ledninger. Coilen gir noen rare tall i henhold til Bentleys, 0,14 Ohm (primærmotstand) og 7200 Ohm (sekundærmotstand) , altså ca en tredjedel og mer enn dobbelt så mye motstand som anbefalt av Bentley (0.420-0,760 og 24000-3500). Imidlertid viser coilen i dokaen akkurat det samme, så jeg lurer litt!

Har byttet "Hall control unit", tomgangsstabiliseringsenheten og motorstyringsenheten, sjekket jordinger. Er det sikringer som styrer tenninga? Så en i den svarte boksen i motorrommet, men den var det ikke noe galt med. Er det andre sikringer? Er det andre jordingspunkter som evnt. kan påvirke tenninga enn de som er på motorblokka og på sideveggen i motorrommet?

Hvis noen kan komme med noen raske råd hadde det vært supert!
Har faktisk ikke noe å kjøre med nå, så dette er krise!

[Rapidspeed]

LENGE LEVE DIESEL..... :!:

[vwcoach]

LENGE LEVE DIESEL..... :!:

Ohh Yeahh

[Rikskringkastingen]

Har du prøvd om den går med den andre coilen? Jeg har vært borti coiler som gir riktige ohmverdier, men er defekte likevel.. Det at den fusker mer i regnvær kan jo være en indikasjon på overslag i høyspentkretsen.

Jeg ville først koblet bort DLS-boksen (tomgangsstabiliseringa) sånn at den er eliminert. Så ville jeg sjekket at det er spenning inn på + (klemme 15) på coilen når tenninga er på. Ta coilkabelen ut av fordeleren og plasser den i nærheten av gods, sånn at du får et gnistgap på ca 10-12mm. Hvis det ikke er gnist når du kjører på starteren så kan du prøve å simulere hallgiversignalet og se om det blir gnist da. Dette gjør du enklest med ei god gammeldags prøvelampe (ikke diodelampe). Du kobler prøvelampa til gods, ta kontakten av hallgiveren og sett prøvelampa på det midtre sitkket. Når du kobler den fra igjen skal det slå over en gnist mellom coilkabelen og gods. (Prøvelampa skal bare jorde signalkabelen, pæra skal ikke lyse. Det funker med en enkel ledning også, men lyspæra i prøvelampa er en god sikkerhet.)

Hvis den da klarer å slå minst 12mm gnist i friluft er primærkretsen, unntatt hallgiveren og DLS-boksen, og sekundærkretsen fram til fordeleren i orden.

[steinn]

LENGE LEVE DIESEL..... :!:

Amen!!

[steinn]

Har du prøvd om den går med den andre coilen? Jeg har vært borti coiler som gir riktige ohmverdier, men er defekte likevel.. Det at den fusker mer i regnvær kan jo være en indikasjon på overslag i høyspentkretsen.

Jeg ville først koblet bort DLS-boksen (tomgangsstabiliseringa) sånn at den er eliminert. Så ville jeg sjekket at det er spenning inn på + (klemme 15) på coilen når tenninga er på. Ta coilkabelen ut av fordeleren og plasser den i nærheten av gods, sånn at du får et gnistgap på ca 10-12mm. Hvis det ikke er gnist når du kjører på starteren så kan du prøve å simulere hallgiversignalet og se om det blir gnist da. Dette gjør du enklest med ei god gammeldags prøvelampe (ikke diodelampe). Du kobler prøvelampa til gods, ta kontakten av hallgiveren og sett prøvelampa på det midtre sitkket. Når du kobler den fra igjen skal det slå over en gnist mellom coilkabelen og gods. (Prøvelampa skal bare jorde signalkabelen, pæra skal ikke lyse. Det funker med en enkel ledning også, men lyspæra i prøvelampa er en god sikkerhet.)

Hvis den da klarer å slå minst 12mm gnist i friluft er primærkretsen, unntatt hallgiveren og DLS-boksen, og sekundærkretsen fram til fordeleren i orden.

Ikke noe virkning med den andre coilen heller nei. Sjekket også inngående spennning på coilen, den var god. Har ingen til å kjøre starteren mens jeg sjekker evnt. gnister. Det eneste jeg kan gjøre nå er å ta den "prøvelampetesten". Den prosedyren står i Bentely etter hva jeg husker? Takk for råd!

[steinn]

Da er feilen funnet!:D Det er et brudd i den rød/grønne ledningen fra Hall-giveren, altså den i fordeleren. Bruddet sitter akkurat der ledningen går gjennom gummimansjetten til kontakten på fordeleren. Litt av et sted! Lite plass til det meste av reparasjonsmåter, til og med lodding og krympeplast!

Nå vet jeg ennå ikke om det hjelper på fuskinga, jeg tror ikke det. Men motoren bør gå i alle fall!