Originale Kjørelys for Norge +vifte som går...

[Bugman]

Som mange sikkert har opplevd, så kan bruk av ekstralys "kverke" lysbryteren.

Og lysbryter og/eller bryteren til nær-/langlys kan virke inn slik at vifta går når du har lybryteren "ON" og/eller drar på lyshornet.

Kan noen da svare kort på flg:

1.) Hva er gjort for å koble automatiske kjørelys for Norge (og hvor) ?

2.) Hva er "standardfeilen" som sannsynligvis er gjort mtp. kobling av ekstralys? Ikke brukt relé til ekstralysene, slik at lysbryteren brenner?

3.) Finnes det evt. bedre og dårligere lysbrytere til VW/Audi fra denne perioden?

4.) Hvordan kommer "plussen" fra lyskretsen inn på kretsen til vifta?

¤#¤#¤% Tullefeil, egentlig , men IRRITERENDE!

Til opplysning så brukes denne bilen lite....

[lossenbal]

1. For kopling av automaisk kjørelys, er det som oftast kopla eit rele som gjer at når ein skrur av tenninga så vil lysa slå seg av sjølv om lysbrytaren står på.

2. I mange tilfeller så er grunnen til at bryterane berre på grunn av at det ikkje er kopla noko rele i framkant, dvs at belastinga på brytaren blir større og det blir meir varmgang. Og kan resultere i at den brenn opp.

3. Om det finns nokoen dårlegare brytara på VW og audi i denne perioden skal eg ikkje seie sikkert.

4. Plussen frå kresten går nok i frå sikringsbrettet og fram til vifta. og Vifta får minus spenninga gjennom chassiet .
Dvs, At plussen til vifta går i frå batteriet og igjennom ei sikring og til vifta.
Minusen på batteriet er kopla i chassiet/karosseriet på bilen så sjølve bilen er ein "minusen på bilen" så minusen på vifta er kopla rett i chassiet.

Eg er ikkje sikker om det va heilt ditta svaret du var ute etter men håpar at det hat hjelpt deg litt:)

[VWegard]

Supplerer med litt her:
2- "Standardfeil" er av og til at en eller annen smarting har koblet ekstralys på en lite smart måte. Men det vanligste er at folk er late/tankeløse og kjører med campingvogn/tilhenger uten å slå bryteren over på full-lys(nærlys). Kjørelys-funksjonen er ikke dimensjonert for dette ekstra forbruket.

3- 99% av brente brytere er fra en og samme underleverandør til VW, og har bokstavene KLO på baksiden. Jeg har sikkert skiftet 30-40 slike og har aldri byttet brytere fra andre leverandører.
Det er egne brytere for Norge, Sverige og Finland siden importørene her bestilte bilene med kjørelys fra fabrikk.

[Bugman]

På min bil er det IKKE egen bryter til ekstralysene.

Så en gang i fjor høst så tok bryteren kvelden...(Etter 2 år og 7000 km i mitt eie.. )
Den brant (eg. smeltet) så hardt ihop at jeg måtte dra den ut av kontakten for å få lysene av..

Så nå er jeg "forsiktig" med å bruke langlys (med tilhørende ekstralys) over lengre perioder.

Men idag så stoppa IKKE vifta før jeg slo av lysene. Tenninga var allerede av.
Sånn skal det jo ikke være.

Uten tenning på så skal KUN parklysene lyse, enten bryteren står i park-posisjon eller i nærlys ditto.

Men på biler med automatiske kjørelys, så kommer jo kjørelysene på med engang du slår på tenningen.
Så derfor må man jo faktisk "slå på" lyset til første trinnet for å få PARK når man trenger det.
Og dette er en tilpasning som er laget for de landene som krevde dette. (Medførte relé mm.)

Men for å få LANGLYS måtte man selvsagt slå på lysene.

Men siden denne bilen har aut. kjørelys, så lurer jeg på om det er her grunnen ligger til at viftemotoren får spenning når motoren er stoppet.
Viftemotoren skal jo ikke gå når man slår på lyset, eller bruker lyshornet.

Men ett sted kommer jo plussen fra, slik at vifta sviver.

Noen som vet mer?

[Caravelle-Kai]

Pleier ikke el-delen ved tenningsnøkkelen å lage slike problemer?

[RZR-Jånni]

Jo... Jeg hadde begynt med den.

[Rikskringkastingen]

X-kontakten på tenningsbryteren (gul/svart ledning?) gir strøm til lys, vifte og viskere. Vifte og viskere får strøm gjennom et avlastningsrele på sikringstavla, mens strømmen til lyset går direkte fra tenningsbryteren. Det som skjer her er at det kommer spenning på ledningen som går fra tenningsbryteren til lysbryteren, dette er da styrestrømmen til X-releet, og da kobler dette inn og vifta starter selv om tenninga er skrudd av. Jeg tror faktisk dette skjer på alle T3 med kjørelys når lyshornet betjenes uten at tenninga er på, da går strømmen "baklengs" gjennom lysbryteren. Jeg mener dette er normalt.

Min bil har også begynt med det samme, når jeg skrur av tenninga går vifta helt til jeg skrur av lyset, og den går ikke ned på park når tenninga er av. Jeg får heller ikke bare parklys til å virke, hovedlyset lyser også i parklysstilling. Jeg mener jeg har vært borti dette før, men jeg husker ikke hva problemet var, og jeg har ikke fått rotet meg til å feilsøke enda. Jeg tror det er noe som skjer i forbindelse med kjørelysreleet. Enten har releet hengt seg opp, eller så er det brudd på en ledning. Eller kanskje en kortslutning. Kanskje bare en defekt sikring? Releet sitter på toppen av sikringstavla, i en egen holder. Litt spesielt rele med 5 bein. Jeg mener det har dobbel 87-kontakt, eller var det dobbel 87a?

Jeg skal se om jeg finner fram multimeter og koblingsskjema en kveld, så gir jeg tilbakemelding på hva problemet er på min bil.

[Rapidspeed]

på sikaen har jeg fjernet hele kjørelys skiten... det samme vil nok skje på camperen, t4en må vel programmeres om kanskje... har ikke satt meg så inn i det på den... men jeg vrir alltid om bryteren for å slå på lysa uansett... kjørelysa kan gi en lei uvane om at en kjører på dem også på kveld og nattestid...