Kan man gå ned i oktantall på bilen?

pjål · Post by **pjål** » 22 Nov 2008, 10:21

Har en Caravelle 87 mod. 1.9 bensin som går på bensin 98 blyfri, men så var det en som mente at jeg godt kunne fylle vanlig 95 uten at det gjør noe for motor. Men er usikker, er det noen som vet?

Tæff · Post by **Tæff** » 22 Nov 2008, 10:31

sjekk instruksjonsbok?

jake wilson · Post by **jake wilson** » 22 Nov 2008, 16:51

har en tranporte '80 2.0L , han jeg kjøpte den av i sommer sa at 95 holder og man skal blande inn bly (han viste ikke om det var nødvendig) men han gjorde det. vet ikke om det hele er riktig men vi får håpe.

har en volvo 240 '85-I den bruker jeg 98 (det var det selgeren mente). men jeg vet heller ikke om det er nødvedig.

det var ikke noe svar til spørsmålet, men, men, jeg følger med for å se hva de ekspertene her på formuet sier, for det er mange av dem her og de virker som om dem vet hvor motorpanseret er.

Hügel · Post by **Hügel** » 22 Nov 2008, 18:46

pjål wrote:Har en Caravelle 87 mod. 1.9 bensin som går på bensin 98 blyfri, men så var det en som mente at jeg godt kunne fylle vanlig 95 uten at det gjør noe for motor. Men er usikker, er det noen som vet?

Kommer an på om du har forgasser eller innsprøyting.

Forgassermotoren (78 hk) går på alt over 91 oktan.
Innsprøytningsmotoren (90 hk) må ha 98 oktan.

Samtlige VW-motorer nyere enn 77 går på blyfri bensin.

klystèr · Post by **klystèr** » 22 Nov 2008, 19:59

hvis motoren er tenningstilt på 98 oktan og du vil kjøre 95 oktan , må du justere NED fortenningen ca 5 grader.Dette fordi 95 oktan brenner raskere enn 98 oktan

vwooosh...!!! · Post by **vwooosh...!!!** » 22 Nov 2008, 20:04

Im a sinner .....but I love it...! je har brukt 95 heilt siden je har hatt bilen...uten å tilsett noe som helst....og tenning justert der etter....(2,1 innsp)

Tæff · Post by **Tæff** » 22 Nov 2008, 20:12

Så lenge du ikkje har tenningsbank så er det vel stort sett greit? er det ikkje.

Ein annan sak er at du vil vel få litt auka forbruk. Min gamle Volvo 740TIC skulle ha 98 oktan, men fikk vite at om du kjører pent og unngår max pådrag og høgt trykk så fikk eg ikkje tenningsbank....gjorde dette under langkjøring, men forbruket gjekk opp! Så eg tjente absolutt ingenting på det. Gjekk betre med 98 gjorde den også.

jake wilson · Post by **jake wilson** » 27 Nov 2008, 19:34

er det riktig da å fylle med 95 og tilsette bly til en: '80 2.0 L forgasser (transporter)?

Andrew · Post by **Andrew** » 27 Nov 2008, 19:49

Etter min mening, yes!

Hügel · Post by **Hügel** » 28 Nov 2008, 09:03

jake wilson wrote:er det riktig da å fylle med 95 og tilsette bly til en: '80 2.0 L forgasser (transporter)?

Blytilsetning skal være unødvendig.
Samtlige VW bensinmotorer f.o.m. `77 er bygd for å gå på blyfri bensin.

Andrew · Post by **Andrew** » 28 Nov 2008, 14:24

Men mange bruker likevel i troen på at det er bra for ventilene.....kan det stemme?

VWegard · Post by **VWegard** » 28 Nov 2008, 15:21

Andrew wrote:Men mange bruker likevel i troen på at det er bra for ventilene.....kan det stemme?

Det skader ikke!

Blyet har en viss smørende/kjølende effekt på ventiltallerkenens anleggsflate mot ventilsetet, men som Hügel skriver: -samtlige VW/Audi fra produksjonsår 1977 og oppover har herdede ventiler som takler blyfri bensin.

De eneste ventilskadene jeg har sett på VW/Audi etter dette, har vært forårsaket av røket registerreim eller Shell sin Formula bensin i 1986/87.
Kaliumtilsetningen her gjorde at mange bilmerker slet med brente ventiler på motorer med relativt høy kompresjon. Hos VW gjaldt dette hovedsaklig WBX 112 hk og rekkefireren på 1,8 l. 90/112 hk.
Men Shell var redelig og tok regningene på strak arm dersom kundene kunne dokumentere at de hadde tanket regelmessig hos de.

Rapidspeed · Post by **Rapidspeed** » 28 Nov 2008, 16:32

VWegard wrote: Shell sin Formula bensin i 1986/87.
Kaliumtilsetningen her gjorde at mange bilmerker slet med brente ventiler på motorer med relativt høy kompresjon. Hos VW gjaldt dette hovedsaklig WBX 112 hk og rekkefireren på 1,8 l. 90/112 hk.
Men Shell var redelig og tok regningene på strak arm dersom kundene kunne dokumentere at de hadde tanket regelmessig hos de.

dette er hva som skjedde med motoren i camperen min... men mente forrige eier sa motoren var byttet til fabrikkny tidlig på nittitallet... bommet sikkert litt da... men var ganske konsekvent på at det var shell som hadde betalt moroa der...

VWegard · Post by **VWegard** » 28 Nov 2008, 17:15

rapidspeed wrote:
VWegard wrote: Shell sin Formula bensin i 1986/87.
Kaliumtilsetningen her gjorde at mange bilmerker slet med brente ventiler på motorer med relativt høy kompresjon. Hos VW gjaldt dette hovedsaklig WBX 112 hk og rekkefireren på 1,8 l. 90/112 hk.
Men Shell var redelig og tok regningene på strak arm dersom kundene kunne dokumentere at de hadde tanket regelmessig hos de.
dette er hva som skjedde med motoren i camperen min... men mente forrige eier sa motoren var byttet til fabrikkny tidlig på nittitallet... bommet sikkert litt da... men var ganske konsekvent på at det var shell som hadde betalt moroa der...

På VWerkstedet der jeg jobbet da, oppdaget vi de første tilfellene på forsommeren -86. Jeg sto nemlig på overtid i pinsa for å få den aktuelle kundebilen klar til bileierens ferie.

Og problemene dukket opp jevnt og trutt utover ett års tid.
Det skal nevnes at det også skjedde med ett par av forsvarets biler, og de tanket kun "Tigerbensin".

Så forklaringene sprikte en del hos Shell og de andre bensinselskapene på årsaken. Formula-tilsetningen og lignende "lurium"var visstnok bare noen få litere som tankbilsjåføren "slapp ned" manuelt på stasjonenes tanker under oppfylling, men Esso tok også noen ventilskader uten å lage altfor mye støy.

vwbus.no

Kan man gå ned i oktantall på bilen?

Kan man gå ned i oktantall på bilen?

Re: Kan man gå ned i oktantall på bilen?