vwbus.no

Jeg satser ikke på Tdk i utgangspunkt Jørg Tenkte på å bare bytte svinghul og bruke standard kløtsj men vil helst sikrer meg at det er en kløtsj som duger... Det er ikke godt å vite hva man finner på i fremtiden..bytte av kasse..trimming og flere h/k for eksempel... Men når det er sagt, jeg ser Alf skal montere 1,9 Tdk og satser på standard Jx kløtsj men på en 80 - 90 h/k.

Ok ! Har byttet sell til tdi aksling til og kjøre enmassesvinghjul fra 1Z med tilhørende klutch. Hadde montert et helt ny 1, 6 td klutch som røykt i kort tid. Hvis jeg slå på gass uten og har beina på klutchpedalen , so slurer den !

Hva slags kløtsj lammel og trykkplate bruker du nå Jørg..?

Brukte svinghjul fra tdi 1Z med klutch fra 1Z og lamell også tilhørende 1Z ! Girkasseaksling med tannene som ta op lamell for 1Z. Golf 3 starter med adapter ( er lit stærkere og ungå fresing af starter som passer ikke til 1Z svinghjul) . Jeg har ca 100 esel og 230 nm.

Det jeg har lest meg frem til er at en frisk JX cluch tåler +-300nm, det bør vere nok for de aller fleste.
Jeg tenker i tilegg som så, for de som vil over 300nm, at de kan likegjerne oppgradere girkasse med en gang.
Jeg skal kjøre standard JX cluch, og om den ikke klarer max belastning så vil jeg heller justere ned effekten litt...

1z cluch tåler etter hukommelsen ca 350 girkassetyggende nm.
Spesielt TDi med myye moment på lavt turtall spiser clucher og girkasser...

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk

Renax wrote:Det jeg har lest meg frem til er at en frisk JX cluch tåler +-300nm, det bør vere nok for de aller fleste.
Jeg tenker i tilegg som så, for de som vil over 300nm, at de kan likegjerne oppgradere girkasse med en gang.
Jeg skal kjøre standard JX cluch, og om den ikke klarer max belastning så vil jeg heller justere ned effekten litt...

1z cluch tåler etter hukommelsen ca 350 girkassetyggende nm.
Spesielt TDi med myye moment på lavt turtall spiser clucher og girkasser...

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk

For mitt vedkommende ser jeg heller at clutchen tar kvelden istedenfor girkassa. Når du forsterker, forbedrer og i det hele tatt endrer ting, så flytter du ofte bare problemet til NESTE svake punkt i kjeden.

TDI med 300Nm og enkeltmassesvinghjul gir visst pulser i størrelsesorden 600Nm levert videre til drivverk. Kombinert med lavt turtall kan dette spise girkasser ganske fort. I denne sammenhengen har hk lite å si, det er først og fremst momentet som dreper kasser.

subwoofer wrote:TDI med 300Nm og enkeltmassesvinghjul gir visst pulser i størrelsesorden 600Nm levert videre til drivverk. Kombinert med lavt turtall kan dette spise girkasser ganske fort. I denne sammenhengen har hk lite å si, det er først og fremst momentet som dreper kasser.

Og nettop pga dette er det vel bedre å ha en cluch som vil slure litt i disse "pulsene" enn at girkassa skal få en brå uventet død. (Ikke at man kan forvente fryktelig lang levetid på en orginalkasse som belastes med 300nm, men en "dårlig" cluch vil i de fleste tilfeller forlenge levetia)
Og de som kjører med såppas effekt må gjerne bekrefte at bilen da ikke kjennes undermotorisert lengre...

Hvis man lese litt på 'Face' i T25 gruppe'n....er det flere som mener at originalkassene er uansett ikke noe å satser på ifm Tdk/Tdi motorer. Har sett at enkelte også sier at de foretrekker en bensinkasse ovenfor en Jx..pga utvekslingen. Men det påståes av dessa guttene på fjes at bensinkassen er slett ikke mer holdbar en Jx'n.... Har også sett at en Renault UN1 kasse selges borti der som en sterk og 'passende' kasse til Tdi (utveksling). Er det noen her som har kjennskap til denne..? Mange god poeng her ang kløtsj og krefter ja... For mitt vedkommende, når jeg først satser på Tdi, vil jeg også bytte kasse på sikt, men å får bilen til å fungerer nå med Jx kass'n ei 'stund' for å får bilen godkjent osv hadde vært gøy...og får litt pusterom til å forbrede kasse...Sansett kunne jeg tenkt å bruke Jx s.hjul + kløtsj midlertidig liksom. Denne Afn er 110 esler i utgangspunkt.

http://subarugears.com

Det er visst noen som har klart å gjøre kål på dem allerede, men det var verken vanlig bruk eller urørt TDI.

Vel, med herjing klarer man fint å knekke en org kasse med en oppjustert JX, om du vil donere en kasse kan jeg bevise det:-)

Når jeg får montert ferdig og justert opp motoren min, så skal jeg se. Om girkassene holder 30000km så gidder jeg ikke gjøre noe med det, men om kassene havarerer etter 5000km så må det gjøres noe.
Jeg tror og håper at det med litt fin kjøring kan holde lenge nok, men så hender det at jeg får en trang til å sparke cluchen på 3000rpm i ei rundkjøring, og da blir vel havari bare et tidsspørsmål, hvertfall om cluchen biter skikkelig;-)

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk

Et bilde for bortskemmte andunger med oppvarmet verksted med 20+ grader og betonggulv.
(er jeg misunnelig..? too føøkkin' right I am..!)
Dette er motordelvaskavdelingen.

vwooosh...!!! wrote:Har også sett at en Renault UN1 kasse selges borti der som en sterk og 'passende' kasse til Tdi (utveksling). Er det noen her som har kjennskap til denne..?

Ja, Renault UN1 kassene er gode, tåler mye og ikke så ekstremt dyrt, men størrelsen på de gjør at de passer ikke så godt i T3. Du må kappe i karosseri for å få plass til grikassen og da er det litt mer en bare en liten ombygging...

Så langt har jeg klart å finne 3 alternativer:

- www.subarugears.com (ikke billig, men kan bli veldig bra). Her er girkassen montert med Subarumotor: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... ubarugears

- Audi kasse snydd opp/ned. Høres rart ut, men det skal vist være mange fornøyde T3 eiere som har gjørt dette. http://www.brick-yard.co.uk/forum/audi- ... 71714.html

- ombygge den originale T3 kassen med å sette inn lengre 4/5 gir og ny R&P (29:7). Gir bedre utveksling og med alt "nytt" klarer girkassen seg i noen år til... Fordelen er at alt ser original ut.

Kopi av et svar jeg fikk fra Ultimate Engineering i dag.

''A JX clutch and flywheel will not manage the torque of an AFN TDI. It will slip as
soon as the power comes in. For a short term fix use the TDI clutch cover and
flywheel and a petrol centre plate. Dont forget to cut the timing tabs off of the
TDI clutch cover plate''.

Tim.

Dette like jeg..!
''- Audi kasse snydd opp/ned. Høres rart ut, men det skal vist være mange fornøyde T3 eiere som har gjørt dette. http://www.brick-yard.co.uk/forum/audi- ... 71714.html''

Det er vel den sammen mannen som selger de turbo adaptere. Tim Shettle fra http://www.ultimate-engineering.co.uk. Står ingenting om dette med Audi kasser på nettsiden hans men jeg tror han selger de rette delene som trenges for bygge om.

martins.macs wrote:Det er vel den sammen mannen som selger de turbo adaptere. Tim Shettle fra http://www.ultimate-engineering.co.uk. Står ingenting om dette med Audi kasser på nettsiden hans men jeg tror han selger de rette delene som trenges for bygge om.

Det gjør han...

Litt tull med motorfeste på oljefiltersiden. baketen kommer i konflikt med en plastikk vannstuss bak på vannpumpen slik :



Baksia Jx'n :



Baksia Afn:

Bare å sette på termostatlokket fra JX' en så er det problemet løst.

Så j***vlig å får av termostathuset når den ligger klemt opp mot nedre kanten av blokka..!



Når jeg må skrur av A/C'n...vannpumpen og brakettene, er det fristende å bruke den kort stussen som ER der bare, når den er det samme dimensjonen..men klart en litt annen form.

Løsne AC: 2 bolter.
Løsne servo: 4 bolter.
Løsne vannpumpen: 4 bolter.

Det er lettere å gjøre den jobben enn å drive å fikle og tro du sparer tid. Det du sparer i tid taper du i livslengde pga. irritasjon og høyt blodtrykk.

...og ikke nok med det, termostatlokket blir neppe tett!

Allier deg med en god kopp earl grey og crumpets. It's a walk in the park, mate. Walk in the park

Takk Alf...Crumpets er det lenge siden jeg har smakt desverre..! Skulle gjerne det...Kjenner du til en 'kilde' her til lands tar jeg gjerne imot tips. Men ellers...Det må være tungvint å skifte termostat på dessa motorer når dem sitte monterte i en bil..??

Det er fryktelig å skru på slike biler generelt!

Sent from my TECNO_N7

I fjor skiftet jeg termostatt, vannpumpe og servopumpe. Gikk veldig greit, ganske lett å komme til når motoren ligger så skrått som den gjør i T3, men sikkert verre i en SeatGolfPassat.

Mens alt er skrudd ned så kan jo du se litt hvordan du skal lage oljepinnen. Det blir vanskeligere å komme til når dynamoen og AC,en er tilbake på plass.

Mens alt er skrudd ned så kan jo du se litt hvordan du skal lage oljepinnen. Det blir vanskeligere å komme til når dynamoen og AC,en er tilbake på plass.[/quote]

Ndg oljepinnen.....Er det nødvendig å gjøre noe med denne...eller er det bare for å gjøre den tilgjengelig gjennom 'bakluka' som er poenget'..?