vwbus.no

bayen får det bra med nesten gratis over dobling av hesteantallet.. 50hk -> 112hk.. dritbillig trim..
ska tynne lommeboka med innsiden ut for å få ut slike tall av en T1 motor..

vakumpumpa på 1,6 har kortere aksel så den vil ikke få kontakt og fungere..

er lyden somhøres når du kinner som ikke høres helt frisk ut.. ser for meg en kompresjonsfeil.. no skit at du er så langt unna.. fjerndiagnose suger..

gi den en dært startgass inn i luft filterboksen og se om den kommer da...

er det forresten strøm i den svarte ledningen på dieselpumpa?

ps.. trenger ikke verktøy for å sjekke timing..

bygg om wbx til oxyboxer so vert bayen fornøygd;)

vist vakumpompa på 1.6 har kortare aksel..betyr da jo att eg må setta på ei 1.6 vakumpompa. oljepompa er jo kjøpt til 1.6 og såg heilt lik ut..men då var den sikkert akkuratt ein antydning lenger då. no har eg vakumpompa frå 1.9.
takk for tips. får sjå om eg finner igjen den gamle då.
lyden som er på filmen har forsvunnet når oljetrykket kom til bake. men den høyrest fortsatt ikkje heilt frisk ut for å sei da sånn.
startgass har eg tilgode å testa ut, men brytarane på pompa har straum med tenning på ja.

forklar meg gjerne korleis eg skal sjekka timinga då

nei.. 1,9 motor må ha 1.9 vakumpumpe..

ikkje vist oljepompa er til 1.6 ellller?

Jo... Pumpene er bortimot identiske.. Er motorblokkas utforming som gjør det..

okå får måla litt og sjå. må muligens dreia ein shims til å legga under vakumpompa sånn at eg får stramma den utan att den presser mot oljepompa. igrunn ikkje noko hokus pokus, men korleis skulle eg kontrolera timinga sa du ?

Det sa jeg ikke

Nå er det zzzzz.. Tar det i morgen..

Ser denne pumpen noen lunde riktig ut når veiv og kæm'n er på plass ?

Ja...

Rapidspeed wrote:Det sa jeg ikke

Nå er det zzzzz.. Tar det i morgen..

ja eg avventer instrukser

Bare sett den i nullstilling ved hjelp av svinghjulet, gjennom timinghullet på clutchuset.. Deretter ser du om kam og pumpe står der det skal stå...

DÅ er mysteriet forsovidt løyst!! timinga er på blåbertur!
og skader har skjedd..

opplining..


då er kammen på halv åtta


meterstokken illustrerar vinkelen


holene stemmer IKKJE


AIAI! eine løftaren har gått til helvete.


ISJE BRA!


so dukkar da dermed opp nye spørsmål.. korleis kan timinga so brått føkka seg til sånn ? reima vart jo stramma til rett moment med spesial målar og ingen tegn til att hjul har løysna heller. ny bolt på drevet på veivakselen er da og. nokon som har idear? og ang kamfølgaren, er da håp om å kun skifta den eller er da store sjangsar for att endå meir har gått til helvete, feks ventilen?

har ny motor på hånda...

Du har en gange under kinning som tilsier forskjell i kompresjon i syklus... Bøjd ventil har du ja.. Men trenger ikke skifte motor.. Av med toppen bytt ventil og det som trengs.. Start og kjør..

Men kan være heldig.. Prøv først å bytte "løfteren" og time opp..

Christer? Du må huske etter du har timet opp og dra motoren rundt minst to runder for hånd, og så sjekk timing og stramming på reim.. Svaret ligger nok i at du har timet en gang og trodd alt er ok da.. Da kan reima være stram nok over strammeren men noe slakk mellom andre reimhjul...

ok får håpa dette lar seg ordna, får ta ut kammen og løftar imorgo å sjå om eg vert noko klok på da. har reserve deler i toppen på gamlemotoren som fortsatt kan brukast.

jodå sveiv motoren veldig mange gongar rundt når eg dreiv på med dette, nettopp for å vera bombesikker på att alt stemte, og da gjor da. og bilen har gått fint. hadde timinga vert sånn frå begynnelsen av so hadde eg vel aldri fått start på den då heller?

eit eller anna skjedde ganske brått og føkka opp timinga

og etter å ha preika med ein vw mekanikar idag so vart eg eindel klokare. etter alt å dømma har bolten i veiva skrudd seg ut, ettersom både kam og pumpehjul er lika mykje på bertur. og han sa og att fleire av ventilane garantert hadde tatt skade av da sjølv om kun eine følgaren var most. + att ideen om å shimsa opp vakumpompa ikkje var realistisk då den ikkje treffer skikkeleg i drevet då. måtte modda på akselen til oljepompo isofall.

= ut med driten og inn med ny motor. har fått tak i ein som har gått 292000km med skifte av regreim på 276000 so då slepp eg knota med registeret ivertfall!

learning by doing..sa folk!

Det sies at de som er flinkest til å trimme er dem som sitter på den største haugen med ødelagte motordeler...

subwoofer wrote:Det sies at de som er flinkest til å trimme er dem som sitter på den største haugen med ødelagte motordeler...

Ha ha ha ha ha ha.... Dagens Joachim...

tja trimming har vel ikkje økonomien min tilatt meg noko serlig mykje, men på desse dieslarane kan jo ting aukast på fleire måtar:)

beste av alt er vel at eg har fått lurt meg inn i verkstaden til ein eg kjenner so no slepp eg stå uti kulden å bala.. imorgo ryker motoren ut + att delebil dukkar opp. på onsdag ryker delebil motor ut og torsdag begynner flytting av deler mellom motorane. etc

Rapidspeed wrote:

subwoofer wrote:Det sies at de som er flinkest til å trimme er dem som sitter på den største haugen med ødelagte motordeler...

Ha ha ha ha ha ha.... Dagens Joachim...

Så den i Bilsport for noen år siden, så den var ikke sugd av eget bryst. Men jeg tror kanskje den kan tolkes på flere måter...

Tistlo wrote:tja trimming har vel ikkje økonomien min tilatt meg noko serlig mykje, men på desse dieslarane kan jo ting aukast på fleire måtar:)

beste av alt er vel at eg har fått lurt meg inn i verkstaden til ein eg kjenner so no slepp eg stå uti kulden å bala.. imorgo ryker motoren ut + att delebil dukkar opp. på onsdag ryker delebil motor ut og torsdag begynner flytting av deler mellom motorane. etc

Husk nytt nålelager i veiva da...

nålelager flytta eg berre over, har jo ikkje akkuratt snurra so lenge rundt

har no fått strippa ned begge motorar, so då vert da vask av nye blokka og so begynnar monteringen av den igjen. ser faktisk ut som toppen er skifta relativt nylig på den nye motoren!