vwbus.no

TaigAGreEn wrote:Fine felger

Takk takk i hvert fall bak Senterhullet er for liten fram, men tror med litt 'spacing' og lange bolter kan de går...

Rapidspeed wrote:Jostein har en aef motor... Vanlig diesel ..

Aef motoren er en sugediesel, men den har underspylte stempler, så den er velegnet til å få turbo, dieselpumpa bør også byttes da den pumpa som står på ikke er berenet på turbo. Dessuten er den produsert av " The Lord of darkness"

Tur-Bo wrote:

Rapidspeed wrote:Jostein har en aef motor... Vanlig diesel ..

Aef motoren er en sugediesel, men den har underspylte stempler, så den er velegnet til å få turbo, dieselpumpa bør også byttes da den pumpa som står på ikke er berenet på turbo. Dessuten er den produsert av " The Lord of darkness"

Prey tell me kind Sir...Åkkn er the Lord of Darkness..?? haha... Uansett tror ikke jeg er innstilt på sugediesel i utgangspunkt

vwooosh...!!! wrote:

Tur-Bo wrote:

Rapidspeed wrote:Jostein har en aef motor... Vanlig diesel ..

Aef motoren er en sugediesel, men den har underspylte stempler, så den er velegnet til å få turbo, dieselpumpa bør også byttes da den pumpa som står på ikke er berenet på turbo. Dessuten er den produsert av " The Lord of darkness"

Prey tell me kind Sir...Åkkn er the Lord of Darkness..?? haha... Uansett tror ikke jeg er innstilt på sugediesel i utgangspunkt

Mr. Lucas. Mannen som oppfant mørket, og er ansvarlig for omtrent samtlige komponenter i det meste av engelske biler fra før krigen og til ca. midten av 80-tallet.

Er vel samme selskap som har laget toppen til JX pumpene?
Interne deler nedi sugedieselpumpene er ganske likt TD pumper, bortsett fra lda.
Sugediesel har 8mm stempel, med 3 mm løft på kamplata.
JX har 9mm stempel og ca 2.7mm løft...

På 1Y sugediesel er det stemplet i blokka D/TD. Den er altså laget for bruk med eller uten turbo.
AEF har jeg ingen erfaring med, annet enn at jeg har lest og hørt at den er så å si lik 1Y...

Gode motorer som pga mangelen på turbo har mindre slitasje enn en TD med samme km stand.
(Blir som å ha kjørt en TD uten å noengang trå mer enn halv gass....)

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk

AEF motoren er ypperlig å sette turbo på... gå for den Nick..

vwooosh...!!! wrote:

TaigAGreEn wrote:Fine felger

Takk takk i hvert fall bak Senterhullet er for liten fram, men tror med litt 'spacing' og lange bolter kan de går...

Eg fjerna kanten på fettkoppen som sitter på navet med Dremel.

Rapidspeed wrote:AEF motoren er ypperlig å sette turbo på... gå for den Nick..

Har kontakt med en 2 - 3 stk nå ift aef.....så ser ut som om det går denne veien...takk for tipset.
Må lese litt mer på dette og sette meg inni det.

@Tage..takk for tipset.

Jeg skal borre opp senter på venstre framhjul og kjøre uten fettkopp på høyre sida, bare ha senterdeksel pålimt felgen så det blir tett...

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk

TaigAGreEn wrote:

vwooosh...!!! wrote:

TaigAGreEn wrote:Fine felger

Takk takk i hvert fall bak Senterhullet er for liten fram, men tror med litt 'spacing' og lange bolter kan de går...

Eg fjerna kanten på fettkoppen som sitter på navet med Dremel.

Det er nok mer en fettkoppen som hindrer dessa. Felgen går ikke heilt oppå naven..men tror med 10cm spacere og lange bolter vil det ordner seg.

10cm? Bygger du monster truck?

Haha..sorry....10mm

10cm, blir Bangla-style det!

Va vel ein BMW på gatebil så stilte me 8cm spacer, va nok det...

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk

Er det 'fornuftig' å bruke Jx pumpe på en Aef evt...? Lurer på om dette går under motorlokket eller om den må bygges opp..(?)

Fornuftig å bruke JX pumpe ja... må sikkert benytte TDI/tidlig TDK pumpebrankett og medfølgende deksel. evt bestille adapterring fra Alf Torp;) (se prosjekttråden hans)
Orginal AEF pumpe er ikke for turbo, og har "bare" 8mm stempel. JX pumpa er til turbomotor, og har 9mm stempel:)
TDK pumpe, som er det siste alternativet, finnes i utgaver som passer i branketten, men de går ikke under motorlokket på 2wd.

Dette er forøvrig problemstilling på alle motorer, kun JX pumpe som kommer under lokket... Startsperre har jeg sett som eneste fellesnevner for de med "feil" pumpebrankett. AAZ og 1Y leveres med og uten startsperre, på de uten passer JX pumpa rett på, men de er også med få unntak eldre og med høyere km stand.
TDi har riktig brankett, men her bør andre modifiseringer også til...

Je tar gode råd og drøye det litt i vente av 1,9 motor. Men imellomtia fikk je litt tid i dag til å fikkle med Jx'n igjen. Sjekka timing igjen og 'slarken' i reim'n var liksom på feil plas...slik at pumpen kunne faktisk være en tann ut av stilling. Kæm og veiv var 'riktig' i utgangspunkt men jeg tok stille pumpen osv igjen, denne gangen ''bang on the mark'' liksom.
Da var alt røyken borte og motoren gikk bra. Det er ikke olje i vatnet og denne 'bobblingen' i tanken klarer ikke jeg å si er pga vanpumpe - varme osv eller faktisk toppakningen. Jeg legger i en vid her..Ta en titt og si din mening ! Kontakten/følerern oppå ekspasjonstanken lekker også...Er det bare å skru ut denne (6 kant) ...eller ??
Den henger også på turtall littegran...noe som jeg går ut ifra kan være 'finjustering' på pumpa evt....

Click på bilde for å se vid.

Høres ut som den går litt hardt, men det kan vere mikrofon eller høyttaler som gjør... evt prøv å justere pumpa litt ut fra toppen? eller har du brukt måleur?

Det kommer en form for røyk fra vanntanken? om det lukter eksos, så er det eksos! isåfall kan kansje motor reddes ved å bytte toppakning.
om det er eksos vil det skje både ved varm og kald motor (normalt)
Eller begynner boblinga først når den er virkelig varm? om det er koking, så kan det ha mange årsaker, men også en følge: toppen ryker.

Ny tanknivågiver og ny trykktank er å anbefale, koster ikke så mange kronene hos the usual suspects i Tyskland.

Men viser videoen start fra kald? Da har du definitivt et topp(paknings)problem! Det er helt tydelig trykk på systemet og det skal det ikke være før det er ganske så varmt.

Takk for observasjonene....Har ikke brukt måleur på pumpen..bare flyttet den et hakk på reimen. I video'n hadde motoren allerede gått et minut eller to og begynnt å blir litt varm. Jeg tror jeg tar av toppen i morgen uansett og inspiserer denne..evt sette på ny pakkning osv. Det hadde vært litt morsomt hvis det hadde greide seg med en pakkning nå slik at jeg kunne fått evt viste bilen og 'kjøpte' meg litt mer tid til å forberede 1,9 konversjonen.

Etter du har satt regreima på riktig hakk, så starter du motoren med bare en bolt som holder pumpa, løsner så denne, og justerer til det høres bra ut, likt som justering av tenning på en gammel bensinmotor, justerer til du akkurat ikke har tenningsbank...
Du vil ikke gjøre det verre ved å vippe av toppen, og ja, i beste tilfelle kan en ny pakning vere nok til å redde motoren for noen tusen km til...

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk

Rikskringkastingen wrote:

TaigAGreEn wrote:Det lokale verkstedet finner ut at regreima har hoppet over et hakk, justerer tilbake og coachen fortsetter turen. Noen dager senere skjer det samme igjen.

Det trur jeg ikke noe på. Hvis ikke reima er veldig slakk så hopper den ikke over. Ihvertfall ikke hvis den nylig har vært timet opp og strammet omtrent riktig. Sjekk registerdrevet på veivakselen før du prøver å starte bilen. Stor fare for at bolten har løsna og kilesporet er slitt bort.

Bingo Henrik..! Her ligger 'hovedproblemet' med denne motoren. Begynt å skrur av toppen i dag og la merke til veiven 'glapp' ift snurring av motoren. Sjekka under og den stor bolten som holder giren på plas var i hvert fall ikke strammet (selv om den ikke var 'fingerløs) også er kilesporet / hullet i 'reimhjula' slit på en sia...det er nok her den glapp fram og tilbake. Kjente nesten ikke motstand i det heiletatt ved å presse dem sammen i hendene sammenliknet med det ferske hullet 180 grader unna. Men regner med jeg kan snur den 180 grader og får et nytt hull i utgangspunktet.. (?) Det vises på bildet under der 'nipplen' har laget spor.
Men jeg tar fortsatt av toppen og kikke på denne og prøv en ny pakkning alikevel når jeg først har kommet så langt.

Husk at du må ha ny strekkbolt etter at du løsnet tannreimdrevet på veiva! Gjenbruker du bolten kan ras innen kort tid nesten garanteres. Skal settes til med et voksent moment.

At vannpumpereima vingler litt er ikke SÅ farlig.

subwoofer wrote:Husk at du må ha ny strekkbolt etter at du løsnet tannreimdrevet på veiva! Gjenbruker du bolten kan ras innen kort tid nesten garanteres. Skal settes til med et voksent moment.

At vannpumpereima vingler litt er ikke SÅ farlig.

Yepp..ok. Har et mistanke på at noen har 'vært der' før meg, når dessa hexboltene som holder reimhjula på plas var herjet med ganske bra. Gikk ikke å bruke hex...måtte bruke en stor tang, så det blir nye bolter der også.
Ska man eigentlig bruker et eller annet 'loctite' eller noe på gjengen på strekbolten tru..?

Disse 4 boltene får jeg omtrent aldri ut med riktig verktøy, enten har noen vert før og ødelagt, ellers er kombinasjonen av at det sitter fast og rust nok til at det ikke er nubbsjangs for umbraco/torx.
Når du kjøper strekkbolter på møller så er de insatt med locktite på forhånd om de skal ha det...

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk