vwbus.no

-

80 km/t i 3-gir ? Etter min erfaring med disse "sære"motorene, så er det vel mye turtall !! Men generelt skal det ikke være no' problem så lenge motoren har litt å jobbe mot.(ref lierbakken) I nedoverbakke etc og ved veldig tung last derimot, bør man nok være mer forsiktig.
Regner med at i ditt tilfelle er alternativet å kjøre i 4-gir med dertil temp.økning på motoren, som IKKE er bra
Den bakken som du nevner er jo laaaang!

Du har ikkje 5 gir altså? Har kjørt denne bakken sjølv med T3 90 modell med 5trinnskasse..

Synest å huske eg girte til 4. oppi bakken der ein stad. Holdt akkurat 80.

!,6 dieselen skal ikkje presast på høge turtall og ei heller lave turtall..mest mulig "økonimisk" og planlagt kjøring.

Langs E6 så la eg meg på 3000Omin sjølv om det tilsa at eg ikkje kom over 100kmt...synest det hørtes hissig ut med over 3000 omin på ein dieselmotor ...

4 trinns kasse.
Jepp...80 km/t oppover lierbakkene var 'max' følte jeg.....hvis jeg tar den i 4. gir går det dårlig....
Etter hva dere sier bør jeg kjøre rundt 70 km/t i 3. gir oppover lierbakken for ikke å få motoren opp i for mye turtall.
Eller?
Jeg har ikke turteller
D

slapp av alle sammen. skal du kjøre ihjel jxen din så kjør den som en gammel dame.. skal du ha den til å vare så bruk den, den tåler godt turtall, noe annet er tullpreik unnskyld språket..
når jxen er kald kjører du som om du har egg mellom foten og pedalen, når du har den driftsvarm så kjører du den som om du har stjært bil og diesel, misforstå meg rett, ikke kjør som en tulling men bruk motoren... jxen ER en diesel turtallsmotor. bruker du den ikke ordentlig kokser den igjen tvert og den dagen den skal brukes litt hardt så ryker den.
110-120 på motorveien er godt for den, oppfordrer ikke til ulovligheter, men er bare fakta...

rapidspeed wrote:slapp av alle sammen. skal du kjøre ihjel jxen din så kjør den som en gammel dame.. skal du ha den til å vare så bruk den, den tåler godt turtall, noe annet er tullpreik unnskyld språket..
når jxen er kald kjører du som om du har egg mellom foten og pedalen, når du har den driftsvarm så kjører du den som om du har stjært bil og diesel, misforstå meg rett, ikke kjør som en tulling men bruk motoren... jxen ER en diesel turtallsmotor. bruker du den ikke ordentlig kokser den igjen tvert og den dagen den skal brukes litt hardt så ryker den.
110-120 på motorveien er godt for den, oppfordrer ikke til ulovligheter, men er bare fakta...

Det var gode råd....men hva gjør jeg så opp lierbakken?
D

T123 wrote:

rapidspeed wrote:slapp av alle sammen. skal du kjøre ihjel jxen din så kjør den som en gammel dame.. skal du ha den til å vare så bruk den, den tåler godt turtall, noe annet er tullpreik unnskyld språket..
når jxen er kald kjører du som om du har egg mellom foten og pedalen, når du har den driftsvarm så kjører du den som om du har stjært bil og diesel, misforstå meg rett, ikke kjør som en tulling men bruk motoren... jxen ER en diesel turtallsmotor. bruker du den ikke ordentlig kokser den igjen tvert og den dagen den skal brukes litt hardt så ryker den.
110-120 på motorveien er godt for den, oppfordrer ikke til ulovligheter, men er bare fakta...

Det var gode råd....men hva gjør jeg så opp lierbakken?
D

kjør som du har gjort, men VIKTIG... etter god kjøring la bilen stå på tomgang litt før du vrir om nøkkelen

rapidspeed wrote:

T123 wrote:

rapidspeed wrote:slapp av alle sammen. skal du kjøre ihjel jxen din så kjør den som en gammel dame.. skal du ha den til å vare så bruk den, den tåler godt turtall, noe annet er tullpreik unnskyld språket..
når jxen er kald kjører du som om du har egg mellom foten og pedalen, når du har den driftsvarm så kjører du den som om du har stjært bil og diesel, misforstå meg rett, ikke kjør som en tulling men bruk motoren... jxen ER en diesel turtallsmotor. bruker du den ikke ordentlig kokser den igjen tvert og den dagen den skal brukes litt hardt så ryker den.
110-120 på motorveien er godt for den, oppfordrer ikke til ulovligheter, men er bare fakta...

Det var gode råd....men hva gjør jeg så opp lierbakken?
D

kjør som du har gjort, men VIKTIG... etter god kjøring la bilen stå på tomgang litt før du vrir om nøkkelen

hmmm....rart....hva er grunnen til det?

Den ska kjøres på tomgang etter for å gå seg kald, dvs få transportert vekk varmen fra motor....

amubus wrote:Den ska kjøres på tomgang etter for å gå seg kald, dvs få transportert vekk varmen fra motor....

Ok. Takk folkens!

T123 wrote:

amubus wrote:Den ska kjøres på tomgang etter for å gå seg kald, dvs få transportert vekk varmen fra motor....

Ok. Takk folkens!

Hvis du ikke gjør dette, kan du etter hvert begynne å se deg om etter en ny turbo.
Gubbene på et kraftlag drev ofte litt vel hard kjøring når de skulle inn til jobben etter endt dag ute i felten, og stoppet bilen straks de var på parkeringsplassen. Det ble noen turboskift før sjefen slo i bordet og ba de bruke hodet litt.
Olja står og koker i en omtrent rødglødende turbo etter stans og det blir defekte lagre pluss masse dritt i oljesystemet som resultat.
Ca 3 minutter tomgang/meget rolig kjøring før motoren stoppes er en grei tommelfingerregel.

Og det finnes fine hjelpemidler for oss som ikke gidder tenke på dette. En turbotimer lar motoren gå på tomgang i valgfritt antall minutter etter du har parkert og forlatt vogna.

VWegard wrote:

T123 wrote:

amubus wrote:Den ska kjøres på tomgang etter for å gå seg kald, dvs få transportert vekk varmen fra motor....

Ok. Takk folkens!

Hvis du ikke gjør dette, kan du etter hvert begynne å se deg om etter en ny turbo.
Gubbene på et kraftlag drev ofte litt vel hard kjøring når de skulle inn til jobben etter endt dag ute i felten, og stoppet bilen straks de var på parkeringsplassen. Det ble noen turboskift før sjefen slo i bordet og ba de bruke hodet litt.
Olja står og koker i en omtrent rødglødende turbo etter stans og det blir defekte lagre pluss masse dritt i oljesystemet som resultat.
Ca 3 minutter tomgang/meget rolig kjøring før motoren stoppes er en grei tommelfingerregel.

Og det finnes fine hjelpemidler for oss som ikke gidder tenke på dette. En turbotimer lar motoren gå på tomgang i valgfritt antall minutter etter du har parkert og forlatt vogna.

Er det sånn med alle andre biler også, eller bare denne typen turbo??? Har aldri hørt dette før så derfor spørr jeg...

Ga godt på oppover Lierbakkene m 112hk caravellen min for noen år siden, tempen var fin hele vegen, steg ikke nevneverdig. På toppen svingte eg av og stoppa motoren gikk ut og da kokte den. Startet opp igjen og lot den gå noen minutter så ble det "god sos"....

hovedsaklig er det for å kjøle turboen, for resten av motoren har bilen stort sett egen el pumpe som holder igang sirkulasjonen..

T123 wrote: Er det sånn med alle andre biler også, eller bare denne typen turbo??? Har aldri hørt dette før så derfor spørr jeg...

Alle turbobiler bør få gå litt før de stoppes, og da mener jeg absolutt alle.
Jeg har sett i instruksjonsbøker til flere bilmerker, og det er omtrent samme samme anbefalinga hos alle merker. Rolig landeveiskjøring 1 til 2 minutt tomgang før stans og litt heftig kjøring min. 3 minutter.
Jeg kjøpte en slik turbotimer for å slippe å tenke på dette, og det er en betryggende følelse å vite at turboen får kjølt seg ned før stans.

VWegard wrote:

T123 wrote: Er det sånn med alle andre biler også, eller bare denne typen turbo??? Har aldri hørt dette før så derfor spørr jeg...

Alle turbobiler bør få gå litt før de stoppes, og da mener jeg absolutt alle.
Jeg har sett i instruksjonsbøker til flere bilmerker, og det er omtrent samme samme anbefalinga hos alle merker. Rolig landeveiskjøring 1 til 2 minutt tomgang før stans og litt heftig kjøring min. 3 minutter.
Jeg kjøpte en slik turbotimer for å slippe å tenke på dette, og det er en betryggende følelse å vite at turboen får kjølt seg ned før stans.

denne timeren er vel verdt penga sine...

VWegard wrote:

T123 wrote: Er det sånn med alle andre biler også, eller bare denne typen turbo??? Har aldri hørt dette før så derfor spørr jeg...

Alle turbobiler bør få gå litt før de stoppes, og da mener jeg absolutt alle.
Jeg har sett i instruksjonsbøker til flere bilmerker, og det er omtrent samme samme anbefalinga hos alle merker. Rolig landeveiskjøring 1 til 2 minutt tomgang før stans og litt heftig kjøring min. 3 minutter.
Jeg kjøpte en slik turbotimer for å slippe å tenke på dette, og det er en betryggende følelse å vite at turboen får kjølt seg ned før stans.

? Hvordan fungerer denne timeren??

T123 wrote: Hvordan fungerer denne timeren??

Enkelt forklart lar den strøm gå til magnetventilen på dieselpumpa i den tiden en har innstilt. Jeg stopper, drar til parkbremsen, tar ut nøkkelen fra tenninga og låser og går mens motoren går f.eks. 3 minutter på tomgang før den stopper. Dette kan justeres fra 30 sek. til 8-9 minutter.
Stopper en motoren før en drar på parkbrems, kobler ikke timeren inn og tar en parkbremsen av, stopper motoren øyeblikkelig.
En kan dessuten stoppe motoren øyeblikkelig ved å trykke den grå, lille "joystick-bryteren" til venstre.

VWegard wrote:

T123 wrote: Hvordan fungerer denne timeren??

Enkelt forklart lar den strøm gå til magnetventilen på dieselpumpa i den tiden en har innstilt. Jeg stopper, drar til parkbremsen, tar ut nøkkelen fra tenninga og låser og går mens motoren går f.eks. 3 minutter på tomgang før den stopper. Dette kan justeres fra 30 sek. til 8-9 minutter.
Stopper en motoren før en drar på parkbrems, kobler ikke timeren inn og tar en parkbremsen av, stopper motoren øyeblikkelig.
En kan dessuten stoppe motoren øyeblikkelig ved å trykke den grå, lille "joystick-bryteren" til venstre.

Hvor kjøper man slikt da?

rapidspeed wrote:slapp av alle sammen. skal du kjøre ihjel jxen din så kjør den som en gammel dame.. skal du ha den til å vare så bruk den, den tåler godt turtall, noe annet er tullpreik unnskyld språket..
når jxen er kald kjører du som om du har egg mellom foten og pedalen, når du har den driftsvarm så kjører du den som om du har stjært bil og diesel, misforstå meg rett, ikke kjør som en tulling men bruk motoren... jxen ER en diesel turtallsmotor. bruker du den ikke ordentlig kokser den igjen tvert og den dagen den skal brukes litt hardt så ryker den.
110-120 på motorveien er godt for den, oppfordrer ikke til ulovligheter, men er bare fakta...

Puhh, takk for den, da trenger jeg ikke bekymre meg for at min kjøring bidro til at jokern min står. Jeg kjørte den tross alt bare nordover og noen små-turer. Men olja gikk fort ut fra jeg starta nordoverturen, virka dau og rauk no jævlig. Konstaterte etterpå rimelig slakk i turbo-lageret og derav mer olje ut.
Har hørt så mange påstå at disse motorene ikke tåler no' særlig

Ikkje for å komme med meir snikksnakk sludder og pølsevev..=)

Men det er jo ein relativt liten turboladda motor på ein rimelig stor og tung bil. Ergo vil ein vel ha meir rom for "skjærings" enn ved bilar med større motor i forhold til vekt?

T123 wrote:Hvor kjøper man slikt da?

Hos firmaer som selger turboutstyr og -deler. En kompis handlet inn til både seg selv og meg, og jeg tror han kjøpte de på et slikt tuningfirma som blodtrimmer turbomotorer. Søk f.eks. på turbotimer eller Apexi.
Men vær obs på at de finnes i mange varianter og priser!
Og prisene på den nette lille timeren jeg har, har jeg hørt varierer med flere hundre % her i landet. Noen sjapper har altså enorme påslag.

Red:
Du finner bl.a. en her:
En rimelig variant til 800,- som helt sikkert gjør jobben sin:
http://maxam-tuning.com/catalog/product ... ts_id=3107

Tæff wrote:Ikkje for å komme med meir snikksnakk sludder og pølsevev..=)

Men det er jo ein relativt liten turboladda motor på ein rimelig stor og tung bil. Ergo vil ein vel ha meir rom for "skjærings" enn ved bilar med større motor i forhold til vekt?

ja og det er en ombygd bensinmotor den må ha turtall.. og den går faktisk ganske godt med tanke på størrelsen..

rapidspeed wrote:

Tæff wrote:Ikkje for å komme med meir snikksnakk sludder og pølsevev..=)

Men det er jo ein relativt liten turboladda motor på ein rimelig stor og tung bil. Ergo vil ein vel ha meir rom for "skjærings" enn ved bilar med større motor i forhold til vekt?

ja og det er en ombygd bensinmotor den må ha turtall.. og den går faktisk ganske godt med tanke på størrelsen..

Ja det skal være sikkert og visst
Det er tross alt litt forskjell på størrelsen fra en 1,6 og 2,4 som står i t4, selv om 2,4'en er en femmer.

Mi'doka wrote:

rapidspeed wrote:

Tæff wrote:Ikkje for å komme med meir snikksnakk sludder og pølsevev..=)

Men det er jo ein relativt liten turboladda motor på ein rimelig stor og tung bil. Ergo vil ein vel ha meir rom for "skjærings" enn ved bilar med større motor i forhold til vekt?

ja og det er en ombygd bensinmotor den må ha turtall.. og den går faktisk ganske godt med tanke på størrelsen..

Ja det skal være sikkert og visst
Det er tross alt litt forskjell på størrelsen fra en 1,6 og 2,4 som står i t4, selv om 2,4'en er en femmer.

og 1,6en går faktisk litt bedre..
merkelige greier men..