TDK, mye olje ut av turbo/oljeåndinga på topplokk

[steinn]

Splitter ny turbo, men den "fosser" olje ut ett eller annet sted. Ikke ut av oljetilførsel eller -retur. Det ser ut til å komme ut av luftlangen som går ut fra kompressordelen av turboen. Altså, enten kommer det ut av kompressoren, eller så kommer det ut av oljeåndinga og derfra inn i den før nevnte luftslangen. Andre teorier der ute? Hva er evnt. årsaken til at det kommer mye olje ut av åndinga annet enn overfylt motor?

[Rapidspeed]

litt vanskelig når du blander inn ordet kompressor... skjønner det som at det ikke kommer olje ut fra hverken mating eller retur..?
kommer det ut innsug eller utblåsning?

[narle]

Splitter ny turbo, men den "fosser" olje ut ett eller annet sted. Ikke ut av oljetilførsel eller -retur. Det ser ut til å komme ut av luftlangen som går ut fra kompressordelen av turboen. Altså, enten kommer det ut av kompressoren, eller så kommer det ut av oljeåndinga og derfra inn i den før nevnte luftslangen. Andre teorier der ute? Hva er evnt. årsaken til at det kommer mye olje ut av åndinga annet enn overfylt motor?

Pussig at du nevner det,jeg hadde samme problem igår med nymontert motor i dokaen.Litt flaut å nevne det,men hadde glemt igjen en papirdott i innsugsslangen inn til turbo.Da jeg fant ut av det og demonterte slanger,stod det masse olje i kompressorhuset som jeg måtte fjerne.Det ble jo lite luft å få så den sugde inn olje,luft gjennom åndesystemet,antar jeg.Nå fungerer det i allefall!

[narle]

Splitter ny turbo, men den "fosser" olje ut ett eller annet sted. Ikke ut av oljetilførsel eller -retur. Det ser ut til å komme ut av luftlangen som går ut fra kompressordelen av turboen. Altså, enten kommer det ut av kompressoren, eller så kommer det ut av oljeåndinga og derfra inn i den før nevnte luftslangen. Andre teorier der ute? Hva er evnt. årsaken til at det kommer mye olje ut av åndinga annet enn overfylt motor?

Pussig at du nevner det,jeg hadde samme problem igår med nymontert motor i dokaen.Litt flaut å nevne det,men hadde glemt igjen en papirdott i innsugsslangen inn til turbo.Da jeg fant ut av det og demonterte slanger,stod det masse olje i kompressorhuset som jeg måtte fjerne.Det ble jo lite luft å få så den sugde inn olje,luft gjennom åndesystemet,antar jeg.Nå fungerer det i allefall!

[Rikskringkastingen]

Såvidt jeg kan forstå har du helt rett steinn: Enten kommer olja ut i kompressorhuset via lageret i turboen, eller så kommer den gjennom veivhusventilasjonen. Siden turboen er helt ny har jeg mest tro på det siste, men jeg har også vært borti nye turboer med en slik feil på.

Jeg har sett noen sider på internett der det har vært nevnt problemer med at det kommer olje ut gjennom veivhusventilasjonen på TDK-motoren på grunn av at den er montert på skrå i T3. Noen maskinerer AAZ-toppen slik at de kan montere JX-toppdeksel. Disse leverer ferdig modifiserte byttemotorer: http://www.motorsport-notter.de/Tauschm ... az_t3.html. Denne modifikasjonen skal visstnok hjelpe på dette problemet. Har sett noen som skriver at problemet er størst i venstresvinger, fordi olja blir slynget opp i toppdekselet. Det sies at 1,9-literen blåser ut en god del mer oljedamp enn 1,6, fordi den har større slagvolum. Hvis motoren er sliten i sylindre / stempelringer så vil gjennomslaget gjøre dette problemet vesentlig større.

Midt på 80-tallet kom VW med hydrauliske ventilløftere på stort sett alle dieselmotorene, bortsett fra de som satt i T3. Jeg inbiller meg at dette har med skråstillinga å gjøre. Sannsynligvis blir det mer olje som skal renne tilbake fra toppen med hydrauliske løftere, kanskje risikoen for olje i utluftinga var grunnen til at de ikke kom med hydrauliske løftere på T3?

Litt kverulering til slutt, Rapid: Ordet turbo er en kortform av "turbinkompressor", så jeg mener steinn har definisjonene på plass når han snakker om kompressor. Turbindelen sitter på eksossiden og kompressordelen på innsugssiden.

[Rapidspeed]

Litt kverulering til slutt, Rapid: Ordet turbo er en kortform av "turbinkompressor", så jeg mener steinn har definisjonene på plass når han snakker om kompressor. Turbindelen sitter på eksossiden og kompressordelen på innsugssiden.

tar det ikke så tungt jeg, som det står i første innlegg så står det KOMPRESSOR og ikke ett eneste ord nevnt som omhandler turbinkompressor.. dessuten heter det sneglehus på en turbo, det burde du vite Henrik... og en kompressor i bilsproget er også noe annet6 ennhva vi kaller turbo, trenger ikke forklare her hva en kompressor er, tror de fleste veit det...
så skjønner jeg også at du er en som bygger om diesler henrik... men selv er jeg bare oppe i 23 ombygginger og jeg har aldri vært borte i det problemet som er beskrevet her..

[steinn]

litt vanskelig når du blander inn ordet kompressor... skjønner det som at det ikke kommer olje ut fra hverken mating eller retur..?
kommer det ut innsug eller utblåsning?

Det kan virke forvirrende, enig der, men "kompressordelen" er her altså den delen av turboen som komprimerer lufta og mater den inn i motoren. Altså den "kalde" delen av turboen. Det er på utblåsingsssiden av kompressoren olja kommer.

Det er korrekt, både oljemate- og -retursystem er tett.

[steinn]

Litt kverulering til slutt, Rapid: Ordet turbo er en kortform av "turbinkompressor", så jeg mener steinn har definisjonene på plass når han snakker om kompressor. Turbindelen sitter på eksossiden og kompressordelen på innsugssiden.

tar det ikke så tungt jeg, som det står i første innlegg så står det KOMPRESSOR og ikke ett eneste ord nevnt som omhandler turbinkompressor.. dessuten heter det sneglehus på en turbo, det burde du vite Henrik... og en kompressor i bilsproget er også noe annet6 ennhva vi kaller turbo, trenger ikke forklare her hva en kompressor er, tror de fleste veit det...
så skjønner jeg også at du er en som bygger om diesler henrik... men selv er jeg bare oppe i 23 ombygginger og jeg har aldri vært borte i det problemet som er beskrevet her..

"Splitter ny turbo" "...kompressordelen av turboen..."
Det viktigste er at alle skjønner hva jeg mener!

WOW!! Legg merke til antall innlegg, nå når jeg 1000-merket neste gang!

[steinn]

Pussig at du nevner det,jeg hadde samme problem igår med nymontert motor i dokaen.Litt flaut å nevne det,men hadde glemt igjen en papirdott i innsugsslangen inn til turbo.Da jeg fant ut av det og demonterte slanger,stod det masse olje i kompressorhuset som jeg måtte fjerne.Det ble jo lite luft å få så den sugde inn olje,luft gjennom åndesystemet,antar jeg.Nå fungerer det i allefall!

Når du nevner det, og jeg tenker på det: Lufttilførselslangen var litt guffen å få på, kanskje det er blitt en knekk eller noe slikt på den som hindre luft?? Må sjekke i morgen etter at jeg har slynget honning.


Da var det 1000-innleggsjubileum. Må spise kake eller lignende!

[Rikskringkastingen]

tar det ikke så tungt jeg, som det står i første innlegg så står det KOMPRESSOR og ikke ett eneste ord nevnt som omhandler turbinkompressor.. dessuten heter det sneglehus på en turbo, det burde du vite Henrik... og en kompressor i bilsproget er også noe annet6 ennhva vi kaller turbo, trenger ikke forklare her hva en kompressor er, tror de fleste veit det...

Kjært barn har mange navn, vet du.

så skjønner jeg også at du er en som bygger om diesler henrik... men selv er jeg bare oppe i 23 ombygginger og jeg har aldri vært borte i det problemet som er beskrevet her..

Bygger om og bygger om.. Jeg har skrudd en god del på både JX og AAZ, og kjenner motorene ganske godt etter noe sånt som 14 år på verksted og delelager hos en VW-forhandler. Akkurat å ha bygget om fra JX til AAZ skal jeg ikke skryte på meg. Men jeg har hatt store planer om det, og har satt meg ganske godt inn i hva som skal til. Nå går nok planene mer i retning av elektronisk styrt 1Z, og jeg har en donorpassat på tur inn etterhvert. Jeg tviler ikke på at de bilene du har bygd om fungerer fint, og at du kan dette, men det er ikke vanskelig å finne folk som har lagt ut info om dette problemet.

[Rapidspeed]

har da dukket opp problemer til tider, AAZ og JX begynner å bli gamle kreasjoner, og problemer dukker opp for meg som det gjør for andre, men akkurat nevnte problem har jeg ikke vært borti... 1Z motoren er en artig innbygging som er mer krevende og utfordrende enn AAZ ombygging.. ikke minst det elektriske.. men tror nok 1Z motoren begynner å bli mer rette motoren å bygge inn da den er mer tidsriktig og det faktisk begynner å skorte på bra AAZ motorer ..

[Rikskringkastingen]

har da dukket opp problemer til tider, AAZ og JX begynner å bli gamle kreasjoner, og problemer dukker opp for meg som det gjør for andre, men akkurat nevnte problem har jeg ikke vært borti... 1Z motoren er en artig innbygging som er mer krevende og utfordrende enn AAZ ombygging.. ikke minst det elektriske.. men tror nok 1Z motoren begynner å bli mer rette motoren å bygge inn da den er mer tidsriktig og det faktisk begynner å skorte på bra AAZ motorer ..

Kan det være at de motorene du har satt inn har vært ganske bra? Utfra det jeg har lest på nettet så ser det ut til at dette er noe som dukker opp av og til, men at de fleste fungerer helt greit. Det er ikke på noen måte sånn at det påstås at JX-toppdeksel er en absolutt nødvendig ombygging. Men jeg ser for meg at dette kan dukke opp oftere etterhvert som motorene begynner å bli slitne og får høyere trykk i veivhuset. :

TDI er spennende. Det elektriske er jo den morsomme delen. Jeg tror 1Z blir veldig bra i NRK-bilen min. Den har stått mer eller mindre stille siden nyttår, og bør snart ut på veien igjen. Håper jeg kan spørre om noen tips når den tid kommer.

[steinn]

Det er altså i det siste den har begynt med dette, så jeg har hatt mistanke om at motoren begynner å bli sliten. For se i morgen om det er en feil med noen slanger, hvis ikke er det kanskje tid til å tenke på overhaling. Eller innsetting av en TDI?

[Tæff]

du vil vel også kunne merke om der kjem masse trykk og oljedamp/røyk ut oljepåfyllinga når motoren går?...det skal det jo ikkje gjere...