Hva feiler bilen min? (Turboproblem?).

[Haribo82]

I dag har jeg byttet tenningsdel samtidig som jeg har ettermontert cruisekontroll.
Det tok vel 1 time til sammen.
Veldig simpelt med cruisekontrollen. Tenningsdelen var litt knot men fikk det til. Måtte spesial lage verktøy.
Slapp å aktivere den på vagcom. Bilen var klar for cruise...

Jeg byttet oxo luftmassemåler i dag i håp om at det var den som har tatt kvelden.
Har vel endt opp med en splitter ny lmm som jeg ikke har bruk for.
Får kanskje bruk for den når den gamle ryker.


Jeg sliter med drag fra 0 til 2000 omd. Fra 2000 omd og oppover går den normalt.
Hva kan være feilen???
Trenger hjelp til feilsøkingen.
Noen som nevnte et stag på turboen som kunne være løst.
Andre ting man kan se etter?

Alt har funket før.
Trodde det var lmm som hadde tatt kvelden men det var ikke den.

På forhånd takk.
Tips tas i mot med åpne armer.....


Dette gjelder en T4 Caravelle 2,5 TDI

[solrikioo]

MODELL!??

Sjekka med vagcom?

Skriv hvor du bor. Kanskje jeg er naboen din å kan hjelpe deg.

[Haribo82]

MODELL!??

Sjekka med vagcom?

Skriv hvor du bor. Kanskje jeg er naboen din å kan hjelpe deg.

Dette gjelder en T4 Caravelle 2,5 TDI

Ikke noen feil som kommer opp i vagcom.
Frustrerende.

Bor i Oslo.

[mekonomen]

Sjekk om vacumklokka på turbon har løstna.
Eventuelt prøv og bøye festet til vacumklokka lit mot venstre.
(Ja, mot høyre når du står forran bilen.)
Hvis man justerer lit her så får ma turboen til å gi trykk på tidliger turtall. altså bedre respons på lavt turtall.

[Haribo82]

Sjekk om vacumklokka på turbon har løstna.
Eventuelt prøv og bøye festet til vacumklokka lit mot venstre.
(Ja, mot høyre når du står forran bilen.)
Hvis man justerer lit her så får ma turboen til å gi trykk på tidliger turtall. altså bedre respons på lavt turtall.

Hvordan ser denne klokken ut?
Er det den det er stag på ned til eksosmanifolden?
Står noe som advarsel trykkfjær eller no på tysk på toppen?

Er det bare å røske til venstre med denne?
Eller må man løsne no.

Jeg har null turbo fra 0-2000 omd. Er dette normalt?

[mekonomen]

Bare å presse den slik at du bøyer feste, ikke mange cm, men slik at klokka flytter seg ca 5 mm i fohold til utgangsstillingen. Men sjekk først at festet sitter fast... Har hendt at skruene har løstna.
Gjør også som Rune sier; avles og slett feilkoder.

Du ser vacumklokka bak intercooleren, tror du må bruke vestre hånd bak intercooler og presse.
Lit vanskelig å forklare hvis du ikke vet hvordan vacumklokka og turbon ser ut....
Men turbon står bak intercoolern og på den står det ei guldfarga (tror jeg) vacumklokke md en tynn vacumslange i enden.
Sjekk også at alle de tynne vacumslangene er i orden.

[Haribo82]

Bare å presse den slik at du bøyer feste, ikke mange cm, men slik at klokka flytter seg ca 5 mm i fohold til utgangsstillingen. Men sjekk først at festet sitter fast... Har hendt at skruene har løstna.
Gjør også som Rune sier; avles og slett feilkoder.

Du ser vacumklokka bak intercooleren, tror du må bruke vestre hånd bak intercooler og presse.
Lit vanskelig å forklare hvis du ikke vet hvordan vacumklokka og turbon ser ut....
Men turbon står bak intercoolern og på den står det ei guldfarga (tror jeg) vacumklokke md en tynn vacumslange i enden.
Sjekk også at alle de tynne vacumslangene er i orden.

Jeg har funnet turboen.
Staget sitter fast går ikke ann å rykke på. Så staget har ikke løsnet.
Da var klokken oxo funnet.
Den er gullfarget med tysk tekst på. Advarsel fjærbelastet står det på den.
Skal se om jeg får byttet Vakumm slangene.

Kan det være en feilmelding som må slettes?
Lmm lagde noe trøbbel før jeg skiftet den. På det tidspunktet så demonterte jeg det og renset og blåste lett med trykkluft gjennom. Kjørte da uten kontakten i på lmm, men da hadde jeg motsatt effekt 0-2000 omd gikk den normalt men ikke fra 2000 og oppover.
Satte da så kontakten på og da var det problemer. 0-2000 zero effekt virker som en sugediesel på 75hk. Men fra 2000+ normal.
Så derfor byttet jeg lmm til en splitter ny en i går.
Null effekt og 1500kr fattigere bare.

Kan det bare så mye som en feilmelding som må slettes?
Er disse bilene så følsom på dette?

Let me know guys.

[prinsatle]

det staget på turbo skal vel være bevegelig. hvis det sitter helt fast så er vel problemet ditt turboen

[Haribo82]

det staget på turbo skal vel være bevegelig. hvis det sitter helt fast så er vel problemet ditt turboen

Da er problemet funnet. Så dette staget skal jeg klare å dra opp og ned med håndkraft?
Hvordan løsner jeg dette?
Turboen skal visst være ganske ny.

[prinsatle]

hvis det sitter fast så er det ny turbo iflg møller gutta


sjekket pris der hold deg fast...... 11500 norske kroner
nbs ligger på 6500....

[Haribo82]

det staget på turbo skal vel være bevegelig. hvis det sitter helt fast så er vel problemet ditt turboen

Da er problemet funnet. Så dette staget skal jeg klare å dra opp og ned med håndkraft?
Hvordan løsner jeg dette?
Turboen skal visst være ganske ny.

Da har jeg vært å feilsøkt litt til. Det staget går an å bevege ned. Og det blir dratt opp av en fjær inne i vakuum klokken.

Så det sitter ikke fast. Kanskje det trenger en justering.

Bare å presse den slik at du bøyer feste, ikke mange cm, men slik at klokka flytter seg ca 5 mm i fohold til utgangsstillingen. Men sjekk først at festet sitter fast... Har hendt at skruene har løstna.
Gjør også som Rune sier; avles og slett feilkoder.

Du ser vacumklokka bak intercooleren, tror du må bruke vestre hånd bak intercooler og presse.
Lit vanskelig å forklare hvis du ikke vet hvordan vacumklokka og turbon ser ut....
Men turbon står bak intercoolern og på den står det ei guldfarga (tror jeg) vacumklokke md en tynn vacumslange i enden.
Sjekk også at alle de tynne vacumslangene er i orden.

Da har jeg bøyd litt begge veier.
Først som du sa. Til høyre og da ble den mere dau. Da kicker ikke turboen inn før 2500-2700.
Bøyde klokken andre veien (venstre) så langt det gikk 0,5-1 cm fra grunnstilling. Da ble den litt bedre fra 2000 til 1900.
Er det noe jeg har oversett? Den har jo vært helt normal.
Kan det være vakuumklokken som må byttes?
Eller at vakuumpumpen sliter med å bygge opp trykk til vakuumklokken på turboen. Lite trykk fra pumpen ved 0-2000 omd.
Men når motoren får turtall så klarer den kanskje å bygge opp nok trykk til å flytte staget ned.
Bare en teori.

Kan man sjekke hvor mye trykk pumpen gir fra seg på vag com?
Eller kan man montere et manometer på vakuumpumpen?

Kanskje det bare er en feilmelding som må slettes.

[Haribo82]

hvis det sitter fast så er det ny turbo iflg møller gutta


sjekket pris der hold deg fast...... 11500 norske kroner
nbs ligger på 6500....

Det var ikke en fin pris det.
Men turboen er ny.
Byttet i fjor.

Kanskje noen kan svare på vakuumpumpe teorien min?
Pumpen har hatt en liten tikkelyd, har hørt det er standard.
Neste stopp er diagnose med vagcom, igjen.
Forhåpentligvis i morgen.

[Haribo82]

Liten oppdatering.

Trenger hjelp av noen vakuum eksperter.

Det har seg sånn at hvis jeg napper ut vakuum ledningen på vakuumklokken på turboen,
så oppfører den seg helt likt som med.
Da er vel det problemet. Er det mye kluss med den vakuum dingsen (la oss kalle den en fordeler, ser slik ut)?
Den fordeleren hvor mange vakuum slanger er koblet til, oxo denne slangen fra turboen.

Skal den blåse eller suge fpå vakuum klokken på turboen?

[mekonomen]

Sjekk om settmutteren på staget fra regulatordåsen er løs,
mener det er justering av lengden på staget og en 10 mm settmutter, man gjør i prinsippet det samme når du bøyer festebraketten.
Avles feillager: det er en elektrisk reguleringsventil (N75) som slipper gjennom trykk til regulatorklokka på turbon.
Hender det er feil på disse ventilene, men da får man feilkode på vagcom (0575 reguleringsdiferanse tror jeg det var)
Samme feilen kan man også få om slangene er dårlige.
Lykke til.

[Haribo82]

Sjekk om settmutteren på staget fra regulatordåsen er løs,
mener det er justering av lengden på staget og en 10 mm settmutter, man gjør i prinsippet det samme når du bøyer festebraketten.
Avles feillager: det er en elektrisk reguleringsventil (N75) som slipper gjennom trykk til regulatorklokka på turbon.
Hender det er feil på disse ventilene, men da får man feilkode på vagcom (0575 reguleringsdiferanse tror jeg det var)
Samme feilen kan man også få om slangene er dårlige.
Lykke til.

Takk for svar.
Feillager? Er det noe som må avleses på vag com?
Tror jeg må skaffe meg vag com. Blir så mye enklere.
Er så mange forskjellige typer å velge mellom.
Hva anbefaler du?

Det er nok gjenger opp og ned på det staget. Ca 3,5cm hver vei.
Den mutteren er låst med en sånn skive som dekker over og under mutteren.
Så denne er grei.

N75 reg ventil. Får sjekke det på vag com.
Er denne ventilen dyr?
Får kjøre diagnose og så bytte ut diverse slanger. Er mange forskjellige farger på disse ledningene.
Hvor stor er disse slangene? 4mm? 5 mm?

Hvis jeg har en feilmelding på luftmassemåleren som ikke er slettet kan det være den som skaper problemer?
Usikker om den ble slettet den gang.

[Haribo82]

Hello. Enda en oppdatering.

Vært å kjørt diagnose nå. Var bare en feilmld inne.
Noe med reguleringsdifferanse. Slettet denne feilmld og kjørte. Skjedde ingen ting.
Vil det si at jeg må bytte ut denne såkalte N75 reguleringsventilen?

Tror det blir en tur på møller jeg.
Få dem til å finne ut av problemet.
Litt smålei nå.

[mekonomen]

Når du får feil på reguleringsdiferanse så er det noe med turbotrykkreguleringa, N75 venilen styrer turbon via disse vacumslangene.

[Haribo82]

Når du får feil på reguleringsdiferanse så er det noe med turbotrykkreguleringa, N75 venilen styrer turbon via disse vacumslangene.

Dette ble sjekket med en vas et eller annet. Han hadde ikke vag com.
Mente dette var bedre.

Sjekket slangene. De var greie.
Da er det vel bare å bytte denne ventilen da.
Er denne dyr? Noen som vet hvor mye en sånn ventil ligger på?


Kan det være noe med egr ventilen?
Tett innsug eller no?
Hadde vel kommet en feil mld på det i vag com.

Takker for input.

[Tom S]

Sjekk om vacumklokka på turbon har løstna.
Eventuelt prøv og bøye festet til vacumklokka lit mot venstre.
(Ja, mot høyre når du står forran bilen.)
Hvis man justerer lit her så får ma turboen til å gi trykk på tidliger turtall. altså bedre respons på lavt turtall.

Hvis du bøyer vacumklokken mot høyre når du står foran bilen forlenger du staget til wastegateventilen, du vil derfor få lavere turbotrykk...

[Svennok]

Når du får feil på reguleringsdiferanse så er det noe med turbotrykkreguleringa, N75 venilen styrer turbon via disse vacumslangene.

Dette ble sjekket med en vas et eller annet. Han hadde ikke vag com.
Mente dette var bedre.

Sjekket slangene. De var greie.
Da er det vel bare å bytte denne ventilen da.
Er denne dyr? Noen som vet hvor mye en sånn ventil ligger på?


Kan det være noe med egr ventilen?
Tett innsug eller no?
Hadde vel kommet en feil mld på det i vag com.

Takker for input.

Fant du feil??

Sendt fra min EVA-L09

[Titan]

Sjekk om vacumklokka på turbon har løstna.
Eventuelt prøv og bøye festet til vacumklokka lit mot venstre.
(Ja, mot høyre når du står forran bilen.)
Hvis man justerer lit her så får ma turboen til å gi trykk på tidliger turtall. altså bedre respons på lavt turtall.

Hvis du bøyer vacumklokken mot høyre når du står foran bilen forlenger du staget til wastegateventilen, du vil derfor få lavere turbotrykk...

Hvis dette er snakk om en ACV-motor så har den den klokka på turboen kun funksjon for å begrense det maksimale turbotrykket (og den mottar overtrykk via slangen fra N75-ventilen og ikke vacuum), og den alene kan derfor ikke forårsake at turboen fungerer dårlig ved lavt turtall og bra på høyere turtall. Antar problemet lå et annet sted.

[112wboxer]

Prøv tempgiver til ecu. denne sitter ved slangetilkobling/Termostat(øverst)

[torst-li@online.no]

Hei!

Fant du ut problemet? Har samme feil jeg også

[vw golfpower]

Fant du årsaken til problemet? Jeg fikk brått samme symptomene i forrige uke og har en skarp motorlyd.