t4 -95 2,4 d AAB, girkasssebytte\registerbytte\defekt instr

[Stian Simonsen]

Hei.
Jeg er nå den lykkelige eier av en vw caravelle T4 -95, grå metallic med 2,4 liters AAB motoren, CRN girkasse.

Fikk bilen for 12 lapper, siden det er behov for litt service og reperasjoner. Karrosseriet er i grei stand, kun ett par bulker her og der.

Det som trengs å gjøres :

Girkassen vil ikke i gir med motor igang, forrige eier har klaget på girkasseproblemer. ikke sikker om det er clutch som ikke er i orden eller om girkassa har gitt helt opp.
Noen som kjenner til vanlige problemer ved denne girkassa og tilhørende clutch?.
Har allerede fått tak i en ny girkasse fra bilopphuggeriet

Registerreim bytte. Dette må gjøres før bilen kan kjøres da dette angivelig er på høy tid. Nå er jeg vant med bmw rekkeseksere og kan skru sammen en m20 i blinde med rette instillingene, men vet ikke hvordan dette gjøres på caravellens dieselmotor, men leter nå etter en veiledning på hvorda man gjør dette korrekt.
Sikkert flere som har god rutine på dette, noen fallgroper i dette området?, ting å se opp for?.

Instrumentpanelet virker som det ikke fungerer korrekt, turtelleren virker ikke,men tankmåleren ser ut som den fungerer. Sist jeg sjekka virka det som tempraturmåleren ikke ga utslag. Er det et problem som ofte forekommer?. søkte og fant ut at spenningsregulatoren kan utvikle sprukne lodninger og dette medfører svikt i tempratur og drivstoffmåler.

Ha enda ikke sjekket om opphengskulene og endeleddene er iorden, fikk tips om at de blir slitt i denne bilen av en mekaniker som har jobbet for møller bil i trondheim.

Ellers så ser jeg frem til å prøve meg som vw kassebil eier, dette ligger litt i familien da min far har kjørt rundt i vw LT 35 siden tidlige nittitallet, og jeg har vært feriepassasjer i den i mange år

[t21500]

Her står det litt om regreimbytte: http://vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=5&t=5213&p=32569

Insturmenter, se her: http://vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=49&t=17764

[chr18]

hadde samme problemet at jeg ikek fikk kassa i gir når mottor gikk,v iste seg at clutchen var gåen, ene fjerna lå mellom clutch og svinghjul, så den fikk ikke løst ut.

regreim skifte hadde jeg tatt en telefon runde på, og hørt med flere verksteder for pris, kunne være så heldig å komme over ett som ikke er så dyre, ville vært verdt det. men går ann å gjøre det selv. Ikke så utrolig vanskelig, bare lag deg de rette spesialverktøyene for timingen, trenger en simpel plate med hakk i for å time kammen, og veiva timer du med merker som sitter på svinghjulet, og som skal matche merke på girkassa, bare å se på girkassa og svinghjulet(er åpning til dette) mens en annen skrur mottoren rundt.
men kan nesten garantere at du må ha den hos vw for timing av diselpumpa etterpå om du gjør jobben selv.
regreim, diselpumpereim,ny veivbolt,løperulle,vannpumpe, er vell deler du må ha, og når du første har dette ute, så bytt simringen også, så slipper du at den ryker om 2mnd.

turtelleren får signal fra dynamo, sjekk her om alle ledningene sitter fast, og om de har god kontakt, jeg tok av ledningen til turteller, og pusset opp kontaktflatene, da fungerte viseren i bilen igjen.
når det gjelder tank og temperatur-visere, så er dette ett kjent problem, sku ut instrumentpanelet, ta ut print plata, og ta en loddebolt og smelt opp alle loddingene på nytt, du skal altså bare smelte tinnet slik atd et fester på nytt, dette sprekker etter en tid, og diverse visere mister da kontakt, og virker da heller ikke.

[stste]

Det kan ligge feil i synkroniseringen i kassa. Min 93' Knakk ei fjær inni der og det var som å tørrgire hele veien til møller. (vinter og snøfokk)

Den fridde helt utmerket når jeg trykket inn clutch, men synket ikke kassa. Møller sa at det var clutshen, jeg sa at de måtte sjekke sunkroniseringa.
De byttet clutch, master og slave uten at det hjalp. Ut med kassa igjen og byttet noen drev. 2 4 og 5.
Sammen igjen og ny testrunde. Like forbannet vanskelig. Enda et clutch bytte til ingen nytte.
Så spurte jeg om de hadde åpnet synkroniserina, noe de ikke hadde gjort. et par dager senere fikk etter fikk jeg telefon De hadde funnet feilen... Ei lita fjær i synkroniseringa var byttet samt synkroniseringsringene og jeg kunne hente bilen. 18500 kroner er vel billig for den jobben:) Slipper å tenke på clutch og drev på en stund. Kjekt å bli enige om pristak på forhånd

[Stian Simonsen]

Takker for tipsene folkens.
Har bestilt regreimsett fra norsk bildelsenter og regner med at de kommer snart.

Angående å ringe rundt å høre på pris så tenker jeg å gjøre jobben selv, evt få dieselpumpa justert i etterkant av at jeg har gjort byttet.

Elektronikken burde være en smal sak når jeg får tatt ut instrumentene, har jo en eksamen i elektronikk som kommer godt med her

Regner med å låne garasje og senke ned motoren når jeg får delene.

Noen som har peiling på hva dynamokapasiteten på en t4 frab 95 med AAB motoren er på?.
Er jo utmerket plass til et godt stereoanlegg i en slik bil , men god lyd krever litt kraft

[Rikskringkastingen]

Noen som har peiling på hva dynamokapasiteten på en t4 frab 95 med AAB motoren er på?.

Det kan variere fra bil til bil. Det ligger ofte i området 90 - 120A. Det greieste er vel å plukke ned plata under motoren og se hva det står på dynamoen.

[stste]

Det er nok bare 90A hvis du må gi litt gass for at ladelampa skal slukke etter start.
120A slukker lampa selv.

[Stian Simonsen]

Ok, det er litt kapasitet å drive ekstra forsterker osv med altså, ladelampa går ut øyeblikkelig når mtoren starter.

Blir vel kasser for mellomtonene og subwooferene i tillegg , driver å planlegger ting og saker nå, en fin midtkonsoll mellom frontsetene som utgjør kasse og monteringsrom/skjulerom for elektronikken

[stste]

Jeg har 120A og den driver en rockford 12'HE2
Når den jobber virkelig tungt,så synker ladinga fra 13,9 til 13,4, men da kan man se at taket beveger seg ca en halv cm opp og ned. Så det er nok strøm nok ja.
Ser at turtelleren går et pår hundre ned også.

[Stian Simonsen]

Ok, høres bra ut det ja.
Nå har jeg fått tak i ny clutchsett og regner med å starte med å plukke ut motoren her til kvelds
Har og lagt planer for en kasse som ikke tar opp mye praktisk anvendbar plass, men alikevel rommer nok volum til å ha respektabel bassgjengivelse

[Peter]

Hei
hvor langt har bilen rullet ? sjekk giroverføring (fra girsparken ) den kan løssner .
for bytte av chluch ta du ut girkassa
Peter

[Stian Simonsen]

Da var reg reimer, vannpumpe,servoreim, dynamoreim clutch og girkasse skiftet, tok dieselfilteret mens jeg var igang så den får en komplett service

Når jeg demonterte den gamle clutchen så falt en av de 4 dobbeltfjærene i lamellplata ut, ser ut som clutchen har blitt grovt behandlet siden deler av metallet har blitt revet opp, vikrer som dette er et kjent problem med disse bilene?.
Clutchen jeg monterte så ut til å være av en annen utførelse, med forskjellige fjærer osv

Fant det enklest å ta ut motoren ved å demontere hele frontplata så det var helt åpent.

Motor er bolta inn igjen etter å montert på alt tilbehøret igjen, som servopumpe, dynamo, deksler osv, så gjenstår kun å bolte sammen drivlinjen og sette på frontplata og alt det som hører til.

-Peter,Bilen har rulla 336 000 kilometer.
la merke til en firekantet plastretainer som holder deler av girlinken på plass, er det denne du mente?.
Det å demontere girkassen når man bytter clutch er vel rimelig selvforklarende XD.

Jeg produserte noen spesialverktøy for registerbytte, om noen trenger måla for de kan jeg gjerne legge de ut med bilde samt ref til vw verktøyet, sikkert noen her som allerede har laget seg slikt, men i tilfelle så kan det ordnes

[Stian Simonsen]

Nå er motoren oppe og igang.
Etter å ha satt alle deler på plass, helt på vann, bytta oljefilter og helt på 15-40 delsynt olje, fylt opp dieselfilteret, sviva rundt motoren og den starta umiddelbart

Det som gjenstår er en finjustering av motor. Den ryker når motoren er kald, men når motoren er varm kjører den uten røyk.
Noen som har hatt dette problemet og justert det bort selv?.

[112wboxer]

Hadde røyk fra min når den var kald men årsaken der var at tannhjulet på vannpumpen
hadde løsnet og hadde begynt å gnage seg ut gjennom dekselet, ok dette ble fikset
og da forsvant røykingen ved kall motor(bilen gikk bedre og)..det blir jo feil timing av innsprøytning/kam når dette skjer men på din holder det vel med å få timet pumpen på verksted

[Stian Simonsen]

Ja, er rimelig mye røyk når den er halvkald og kaldstarthendelen ikke er trekt ut, så regner med at det blir iorden etter å få den justert på førstkommende mandag på verksted.

Prisen de oppga var 2500 kr, er dette en rimelig pris for jobben?. Pleier aldri å sende bilene mine inn på verksted da jeg fikser det meste selv, men har ikke den klokka som kreves for justeringen av dieselen

Har forøvrig kjørt rundt i den et par dager nå og man blir fort vant til disse bilene, god og behagelig å kjøre i