Syncro-multivan-hevetak-turbodiesel: Jatakk

[OddN]

Sitter her og leker med tanken på hvordan jeg kan kombinere det beste fra de to Multivan-bilene mine i en bil. Det hodet mitt ser for seg er en Syncro, med AAZ-turbodiesel, hevetak og Multivaninteriør. Det er flere veier som fører dit og jeg har prøvd å oppsummere:

1: Konvertere syncroen min. Overkommelig dieselkonvertering, men hevetakombygging er vannvittig mye arbeid, spesiellt om det skal se orginalt ut etterpå. Har tittet på Jarle sin 16" ombygging, og min blir enda mer arbeid siden bilen har klimaanlegg. Må antagelig til USA for å finne de nødvendige delene. Kunne eventuellt ha gått for et Reimotak, men liker ikke at det blir dårligere plass til overkøya, samt at det ikke ser orginalt ut.

2: Syncro-konvertere diesel-Multivanen min. Har lest endel om dette på Samba, og det er visst delte meninger om dette er mindre arbeid enn å montere hevetak etter orginalmetoden. Litt mindre sveisearbeid, ihvertfall på synlige steder, men det som må sveises er desto viktigere at det blir gjort riktig. Så kommer i tillegg den rustsveisinga som bilen uansett trenger.

3: Selge syncroen (huff) , kjøpe en dieselsyncro med solid karosseri, og slakte (huff) Multivanen. Nesten like mye takarbeid som alt 1, men mister klimaanlegget. Slipper til gjengjeld dieselkonverteringen. Men å slakte Norges muligens eneste (?) orginale T3 Multivan med hevetak frister ikke.

4: Selge begge og kjøpe en Syncro-Joker/Atlantic med hevetak. De er skjeldne her på berget og dermed dyre. I tillegg liker jeg Multivaninnredningen bedre enn Jokerinnredningen. Men Joker/Atlantic med et ekstra klappsete kan være et alternativ. (må ha minst 5 sitteplasser)

5: Beholde begge bilene, innse at det ikke er en bil som dekker alle behovene, og heller betale to årsavgifter i enda noen år. Antagelig den mest fornuftige løsningen, og sikkert på sikt den billigste og. De blir tross alt veteraner i henholdsvis 2016 og 2017

Fins flere alternativer samt kombinasjoner av de allerede nevnte...

Har visst blitt en trend i USA å heve 2wd-biler for å gjøre dem mer egnet i moderat terreng. Men det blir i mine øyne litt juks Likevel lurer jeg på om store hjul og girkasse med diffbrems, samt moderat heving, egentlig er nok. Har egentlig ikke bedrevet avansert terrengkjøring med bilen, men det er litt godt å pløye seg igjennom brøyteskavlene om vinteren

Kommentarer på de ulike alternativene? Inntil videre er det alt. 5 som er status. Men dukker det opp en hevetaksyncro til salgs må jeg nok revurdere

[Buss Marius]

Er det ikke bare Westfalia hevetaket som er så veldig komplissert å montere?
Jeg har inntrykk av at Reimo taket jeg har på min, er ganske enkelt å montere. Skjær ut der det store originale soltaket vile ha sittet, lag litte grann forsterkninger, og sett hevetaket på taket og popp/skru det fast.

Jeg ville startet med en Syncro, satt i en 1,9TDi med 110hk. Montert hevetak fra Reimo eller noen andre, som ikke krever en ommfattende ombygning, og satt inn et multivan interiør, dersom det er det du liker best.

[OddN]

Er det ikke bare Westfalia hevetaket som er så veldig komplissert å montere?
Jeg har inntrykk av at Reimo taket jeg har på min, er ganske enkelt å montere. Skjær ut der det store originale soltaket vile ha sittet, lag litte grann forsterkninger, og sett hevetaket på taket og popp/skru det fast.

Jeg ville startet med en Syncro, satt i en 1,9TDi med 110hk. Montert hevetak fra Reimo eller noen andre, som ikke krever en ommfattende ombygning, og satt inn et multivan interiør, dersom det er det du liker best.

Det stemmer det. Biler med Westfalia hevetak er bygget med dette taket ifra fabrikken, og hele ståltaket er forskjellig, den midterste forsterkningsbjelken er flat, ikke buet som på en bil med vanlig ståltak, og så ligger det en finerplate oppå denne som da blir sengebunn. Dette gir litt dårligere takhøyde i baksetet (altså under senga, men bedre plass oppi taket. Du kan ha alt sengetøyet liggende oppi taket når du slår det ned, tviler på at det går i et Reimotak? Men det er et alternativ det du skisserer. Det hadde ihvertfall gjort prosessen enklere, selv om jeg egentlig liker Westfaliataket best.

[TaigAGreEn]

Odd, du har mail

[OddN]

Odd, du har mail

Mail tilbake

[OddN]

Drar frem denne tråden igjen.

Bluestar syncroen er solgt og i gode hender hos en annen entusiast, hevetak multivanen er i ferd med å få status som donor, og dieselsyncro er antagelig lokalisert... Så da nærmer jeg meg alternativ 3 i den øverste listen...

Da et det igrunn bare å bestemme seg for hvilken metode man skal angripe hevetaket med.

Skulle likt å sett noen bilder innvendig at et reimo hevetak, både i opp og nedslått tilstand. Dette for å vurdere om jeg heller skal gå for en sånn løsning enn å flytte over Westfaliataket.

[OddN]

Har prøvd å systematisere alternativene for hevetakombygging:

1. Finne et pent Reimo-tak og skru på:

Fordeler: Enkelt, taket er allerede laget for ettermontering.
Ingen sveising og minimalt med lakkjobb.
Best takhøyde i baksetet.

Bakdeler:Ser ikke orginalt ut.
Dårligere plass i øverkøya.
Kan ikke bruke orginale Westfaliadeler til seng.

2. Westfaliatak etter Mosaik-metoden:

Fordeler: Like enkelt å montere som Reimo-taket, utskjæring kun imellom takbjelkene.
Ser mer orginalt ut, ihvertfall fra utsiden.
Best takhøyde i baksetet.

Bakdeler:Fremdeles like dårlig plass i øverkøya.
Kan heller ikke bruke de orginale Westfaliadelene til seng

3. Westfaliatak ala Northwesty: (http://www.kirkmeeks.com/project__job_p ... _pics#Next og: http://www.bulliforum.com/viewtopic.php ... ffeb776767 )

Fordeler: Ser orginalt ut både utvendig og innvendig.
Orginale Westfaliadeler til senga.
Plassen i øverkøya er som en orginal Westfalia.
Behøver kun lakkering på flater under hevetaket.

Bakdeler:Noe mer arbeid, både kutting og sveising.
Utfordring å opprettholde den orginale stivheten i karosseriet i området rundt c- stolpene.
Må ha tilgang til takplata fra donorbilen for å skjære ut ramma.

4. Westfaliatak etter orginalmetoden: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=364878

Fordeler: Som orginal! Alle deler som er forskjellige inkludert hele takplata flyttes over.
Forutsatt dyktig sveiser, er stivheten i karosseriet som en orginal hevetakbil.

Bakdeler:Arbeidsmengden.
Krevende ombygging, ikke for hvemsomhelst, må ha gode sveisekunnskaper
Krever mer omlakkering og rustbeskyttelse, spesiellt langs takrenna.
Takplata fra donorbilen må borres løs i punktsveisene i takrenna.


Siden jeg allerede har en donorbil stående med orginalt Westfalia hevetak, er egentlig punkt 1 uaktuelt. Alternativet måtte i såfall være hvis noen ønsket å kjøpe Multivankarosseriet mitt etter at jeg har demontert interiøret og hadde et pent Reimotak å bytte med...

Punkt 4 anser jeg som langt utenfor mine kvalifikasjoner, og dermed uaktuellt for meg. Har vært og sett på Jarle sitt prosjekt et par ganger og blir like imponert hver gang. Hadde prosjektet mitt hatt ubegrensede økonomiske ressurser, hadde jeg glatt betalt for å få det gjort etter alternativ 4, da jeg er noe opptatt av at ting skal se orginalt ut.

Sånn umiddelbart høres punkt 3 mest fristende ut. Jeg kan selv ta all utskjæring, både på donor og på prosjektbil. Jeg kan selv tilpasse og prøvemontere takramma. Så kan jeg få en sveiser til å ta jobben med å forankre forsterkningen over c-stolpen på en betryggende måte. Alt grunn- og lakkarbeidet blir under det nedfelte hevetaket, så også det er innenfor hva jeg selv skal få til.

For å kommentere punkt 2 til slutt, høres også det ut som en god løsning for et "gjør det selv" menneske. Hadde jeg ikke vært opptatt av liggeplassene på hemsen, men bare vært ute etter ståhøyde i bilen, hadde jeg nok gått for denne løsningen. Den gir, i tillegg til å være den enkleste, også best takhøyde i baksetet, noe som også er verd å tenke på.

Noen kreative kommentarer?

[TaigAGreEn]

Punkt 5: Skjær av hele taket på stolpene og flytt over

[Tur-Bo]

Punkt 5: Skjær av hele taket på stolpene og flytt over

Har sett på den løsningen, men da må noen av stolpene deles, det er nemlig vegger inni dem også Men allikevel er det godt mulig at det er raskere enn den andre varianten.

[subwoofer]

Alt 6: flytt alt av Syncrodeler over på en 2wd i bra stand? Det skulle vel være ganske lite sveising og kutting involvert da.

[OddN]

Punkt 5: Skjær av hele taket på stolpene og flytt over

Hmm... Har sett en Atlantic som ble kuttet i stolpene... riktignok for å bytte front ifm skade. Den ble kuttet og skjøtet etter alle kunstens regler, men etter noen år begynte rusten å piple fram i skjøten... er visst også noen doble plater inni noen av stolpene som du ikke uten videre når og sveise. Tror dessuten at det vil være like mye arbeid hvis det skal se bra ut som å gjøre det etter alt 4 (også kalt Narle-metoden) så i mitt hode utgår den som alternativ

[OddN]

Alt 6: flytt alt av Syncrodeler over på en 2wd i bra stand? Det skulle vel være ganske lite sveising og kutting involvert da.

Ja, det diskuteres heftig på thesamba om det er mindre arbeid enn å bytte tak etter alt 4. Men hadde jeg hatt en dønn strøken og 100% rustfri 2wd hevetak-multivan, hadde jeg vurdert den løsningen seriøst. Det involverer noe sveising i forstillingen, så også her er det viktig at sveiseren vet hva han gjør...

[Bugman]

Hei, Odd!

Jeg ville instinktivt sagt Alt. 4.

Men jeg skjønner hva du sier!

Og som Joachim skriver, det er jo alltids mulig å bygge syncro av en 2wd.

Men da må du vel finne en slik også først, i tillegg til en syncro for deler.

Har du hørt med noen om hvor mange timer det evt vil ta å bytte tak?

Ser for maeg en hel del kutt som må forskyves og deretter sveises for å opprettholde rigiditeten på brakka.

Men når du kommer i gang, er jeg sikker på at dette blir bra!

[hansstef]

Når man setter over Reimo-tak eller Mosaik, må man da ta ned hele taktrekket? Dette fordrer jo igjen ut med alle vinduer har jeg skjønt.

Eller holder det med kutt i taktrekk der hvor hullet skal være?
Må vel gjerne slippe taktrekket ved bakluken også, når hengsler skal boltes inn?