Tips om hard i gear

[royegil]

Hei.
Etter og ha vært en smygtitter på forumet en stund var det på tide og registrere seg da jeg trenger noen tips om girkassa mi på T4 2.4 95 mod.
Saken er slik:
Jeg har hatt lav pedal på clutchen en stund som har gjort at det har til tider blitt litt røff behandling av gira.
For halvannen uke siden ble det veldig metallisk ulyd når jeg trykkte ned clutchpedalen.
Demonterte girkassa om helga for og skifte clutch, og oppdaget da at armen til trøstelageret var knekkt. (Det var denne som gikk imot trykkplata som gjorde ulyden)
Byttet denne og komplett clutch, men når jeg nå kjører bilen er den veldig hard/plundrete og få fra 4. til 3. gir og fra 3. til 2. gir. Det er ikke noe problem og gire oppover.
Er skiftegafflene bøyd eller er det noen andre stalltips om hva som kan gjøres? Den var ikke sånn før clutchen begynte og krangle.

[Der Postmeister]

Du må iallefall se over hva du har gjort, og se om det er noe som ligger i klem noe sted.

[royegil]

Er nok ikke noe som ligger i klem. Oppdaget faktisk idag at hvis jeg "dobbelclutchet",
gikk det litt lettere og få den ned i 3. og 2.
Men lurer fortsatt på om skiftegaffelene har tatt skade eller om det evnt er justeringer som må til.

[Neergård]

Det kan jo også ligne på dårlige synkringer, men tanken om skiftegafler trenger heller ikke å være helt borte da...
Likevel er det jo verdt å se over det som er gjort, og evt om det er justeringer som trengs?
Kanskje den nye clutchen henger litt også?

[Rikskringkastingen]

Enig med Neergård, det høres veldig ut som synkroniseringsringer. Særlig det at problemet er størst ved nedgiring, da må synkroniseringsringene utligne en mye større turtallsforskjell på inngående og utgående aksel. Synkroniseringsringene er dimensjonert for å tilpasse turtallet på inngående aksel når den er helt frikoblet i clutchen. Da må den bare overvinne tregheten til massen i akselen og lamellplata, og litt rullemotstand i kulelagerne. Når clutchen er litt innkoblet så må friksjonen i synkroniseringsmekanismen også overvinne friksjonskraften mellom platene i clutchen for at inngående aksel skal få et annet turtall enn veivakselen i motoren. Det gir veldig mye større belastninger på synkroniseringsringene. Det å fortsette å kjøre med en clutch som ikke frikobler skikkelig, og bryte kassa i gir, er en av de aller mest effektive måtene å ødelegge ei girkasse på.

Det er sannsynligvis billigere og enklere å få tak i ei brukt girkasse enn å plukke kassa helt i småbiter for å bytte ringene. Du får trene på dobbelclutching og mellomgass mens du leter etter ei brukt girkasse. Det er vel ikke mer enn 70-80 år siden dobbelclutching var en kunst enhver bilfører måtte beherske.

[Livar]

Da gjelder det å ha litt traktorerfaring...

[Rikskringkastingen]

For å presisere: Sjekk først at den nye clutchen frir skikkelig ut, og at overføringa fra pedalen til clutchen er helt i orden. Du bør være helt sikker på at dette er i orden før du begynner med girkassa. En clutch som ligger litt på når pedalen er helt i bunn kan gi lignende symptomer (og fortsette å slite på synkringene).