2.1 DJ med problemer

Marius og Petter · Post by **Marius og Petter** » 12 Jan 2012, 20:05

Hallo alle sammen, mitt navn er Marius.
I sommer kjøpte jeg og en kompis en 1988 Coach. Da vi fikk den hadde bilen ingen feil. I høst rustet eksosrøret helt av og lyddemperen hadde masse hull. Som en midlertidig løsning ble sveist og skrudd på et syrefast rør (uten lyddemper) som tar eksosen fra grenrøret og ut så den ikke gikk opp i gulvet (ja det bråker).

Frem til slutten av desember fungerte bilen ypperlig! Nå dessverre har den begynnt med fusking.
Den sviver fint på tomgang og i veldig lav fart med lite turtall. Så snart jeg presser på gassen begynner bilen å nøkke. Mye fusking og smell i eksosen følger en veldig dårlig akselrasjon. Etter hvert som turtall blir høyere tar den plutselig tak igjen. Fuskingen skjer altså når pedalen er delvis presset.

Sammen med Andrew har jeg skjekket/byttet:
fordelerlokk
pluggledinger
plugger
luftmengdemåler
tenningsmodul
temp-giver
dyser

Tar gjerne imot tips hvis folk har vært borti lignende og kanskje vet hva jeg må ta tak i.
På forhånd takk!

Hilsen Marius

Rikskringkastingen · Post by **Rikskringkastingen** » 12 Jan 2012, 20:38

Smell i eksosen har ofte sammenheng med tenningsfeil. Mager blanding kan også ha med saken å gjøre. Men det modifiserte eksosanlegget kan også gjøre at det skal mindre til før det kommer et smell..

Har dere prøvd å koble sammen ledningene til DLS-styreenheten? Den lille hvite boksen på venstre side, i nærheten av coilen. To runde svarte kontakter som kan trekkes ut av styreenheten og kobles sammen. Dette bør uansett være første trinn i feilsøking på tenningsanlegg på DJ. Motoren fungerer helt fint uten denne styreenheten montert, mange kjører uten. Hvis du har fått hjelp av Andrew, så mistenker jeg at dette er prøvd allerede. Sjekk at membranen i vakuumregulatoren på fordeleren er tett. Sjekk også vakuumslangene for lekkasje. Vakuumregulatoren justerer tenningen mest på dellast, der hvor dere har problemer. Sentrifugalregulatoren tar over på høyere turtall.

Har dere prøvd å måle bensintrykket? Det at den går bra på høyt turtall og fullt pådrag tyder egentlig på at den får nok bensin, men det kan uansett være lurt å sjekke. Disse bilene kan ha litt problemer med rust og sprukken gummi på toppen av tanken og i påfyllingsrøret. En ting er at det kommer bensin ut, men det kan også komme dritt inn. Den bensinpumpa som sitter mellom tanken og filteret blir ikke noe bedre av å pumpe grus..

Marius og Petter · Post by **Marius og Petter** » 12 Jan 2012, 20:53

Vi har forbikoblet DLS'en og ble ingen forandring der. Bensintrykket er ok. Vet ikke om han skjekket membranen i vakuumregulatoren, men han har skjekket slangene. Disse virket helt fine. Temaet om fordeler eller vakuumklokke feil har vært nevnt, men ønsket å skjekke rundt først.

Angående eksosen så vet jeg den lekker litt i flensen der grenrørene samles. Regnet med smellene kommer fra luft som trenger inn her.

subwoofer · Post by **subwoofer** » 12 Jan 2012, 22:20

Er du sikker på at LMMen som ble satt inn var noe bedre enn den gamle? Det høres ut som om du har samme problemet som jeg hadde i romjula, ville ikke ta gassen og gikk som en bøtte dritt. Smell, fusking og nøkking.

Lett av lokket på luftfilterboksen så du kommer til klaffen med fingra, så plugger du multimeteret i Digijetkontakten. Når du beveger klaffen (sakte!) skal motstandsverdien endre seg pent og rolig, ingen blaff noen veier. Hvis du klarer bør du kjøre klaffen helt til full åpning. Sjekk den variable utgangen mot begge de to andre! Hvis dette ikke måler riktig blir blandinga helt feil.

Jeg mistenker at den gir fast pulsbredde på fullgass uavhengig av LMM-signal, derfor går det greit på fullgass, på tomgang er det også andre regler som gjelder. Dermed vil sliten LMM vise seg som en motor som fusker på delgass men går greit på tomgang og full spiker.

Dere har gått på med kontaktspray (Feiltema oksidrens funker fint) på alle kontakter, og målt alle givere på Digijet-kontakten?

Alternativ B: Plugg fra tomgang/fullgassbryteren (ved siden av luftfilteret, skrudd fast på ene røret på innsugsmanifolden) og se om det hjelper.

klystèr · Post by **klystèr** » 12 Jan 2012, 22:23

bensinpumpe.
selvom pumpa summer og du har trykk på tomgang kan pumpa være defekt
du må måle bensintrykk under belastning for å se att pumpa klarer å lever nok mengde

Marius og Petter · Post by **Marius og Petter** » 12 Jan 2012, 22:42

Har brukt mye CRC 2-26 på diverse kontakter. Mange av disse så også ganske fine ut fra før.

3 forskjellige luftmengdemålere har vært innom motoren, bla en fra Andrew sin bil. Bilen oppførte seg likt på alle.

Tomgang/fullgassbryteren har vært frakoblet så lenge vi har eid bilen. Plugges den inn skyter turtallet opp uansett motortemp.

Som klystèr nevner så må jeg måle trykk under belastning. Hvordan gjør jeg dette greiest?

Blir bortreist nå i helgen, men tenker på å få målt på diverse for dobbelskjekk neste uke.

subwoofer · Post by **subwoofer** » 12 Jan 2012, 22:45

Feilen kan ligge i ledningsnettet, det er derfor du må måle på pluggen til hjernen.

klystèr · Post by **klystèr** » 12 Jan 2012, 22:58

det sitter ett T-stykke med uttak til manometer på bensinslangene som går mellom dysne på motoren
det er bare å kople seg til der, og sjekke trykket under kjøring

subwoofer · Post by **subwoofer** » 12 Jan 2012, 23:01

Jeg synes det lukter litt svidd av at turtallet skyter i været når tomgangsbryteren kobles inn. Det er et eller annet grunnleggende feil her, og jeg tipper det er elektrisk.

Men det er bare en gjetning foreløpig...

Ramlet akkurat inn i hodet: hvis du kobler fra tomgangsventilen, men plugger inn tomgangsbryteren, hva skjer da?

ducce999s · Post by **ducce999s** » 13 Jan 2012, 01:46

Dette lukter absolutt tomgangsventil

Sent from my LT18i using Tapatalk

Rikskringkastingen · Post by **Rikskringkastingen** » 14 Jan 2012, 03:04

Det kan godt være noe i veien med tomgangsreguleringa, men jeg kan ikke helt forstå hvorfor det skulle ha noen innvirkning på motorgangen ved dellast. Bryteren skal vel uansett ikke slutte noen krets ved dellast? Og da spiller det jo ingen rolle om den er koblet fra. Om lufta går gjennom tomgangsventilen eller gasspjeldet spiller ingen rolle for blandingsforholdet, så lenge alt blir målt i luftmengdemåleren.

klystèr · Post by **klystèr** » 14 Jan 2012, 12:07

Rikskringkastingen wrote:Det kan godt være noe i veien med tomgangsreguleringa, men jeg kan ikke helt forstå hvorfor det skulle ha noen innvirkning på motorgangen ved dellast. Bryteren skal vel uansett ikke slutte noen krets ved dellast? Og da spiller det jo ingen rolle om den er koblet fra. Om lufta går gjennom tomgangsventilen eller gasspjeldet spiller ingen rolle for blandingsforholdet, så lenge alt blir målt i luftmengdemåleren.

Enig.

Marius og Petter · Post by **Marius og Petter** » 14 Jan 2012, 12:10

Situasjonen har forverret seg. Den kan enda krype seg opp i fart ved noen millimeter press på gasspedalen, men så snart jeg trykker den mer eller helt inn tenner den så og si feil på alt. Null fartsøkning og bare smelling.
Har ikke fått prøvd noen av ideene deres enda da jeg måtte parkere den for helga. Befinner meg nå på Hovden.
Tenkte bare jeg skulle oppdatere dere med at symptomene har blitt mye verre og det overreaskende fort.
Nevnte dette for Andrew i går og vi skal kikke litt på det så snart vi har tid. Takk for alle innspill så langt, setter stor pris på det.

subwoofer · Post by **subwoofer** » 14 Jan 2012, 13:51

Plugg av endestopp-bryterne til gasspjeldet. Dette høres kjent ut.

Rikskringkastingen · Post by **Rikskringkastingen** » 14 Jan 2012, 18:00

Marius og Petter wrote:Situasjonen har forverret seg. Den kan enda krype seg opp i fart ved noen millimeter press på gasspedalen, men så snart jeg trykker den mer eller helt inn tenner den så og si feil på alt. Null fartsøkning og bare smelling.

Nå synes jeg dette høres mer og mer ut som som feil på drivstofforsyninga. Prøv å koble av bensinreturen til tanken, etter trykkregulatoren. Og mål hvor mye bensin pumpa leverer under trykk. Kortslutt hovedstrømmen i pumpereleet, så får du pumpa til å gå uten at motoren er i gang. Pumpa skal levere minst en halv liter på 20 sekunder.

Marius og Petter · Post by **Marius og Petter** » 19 Jan 2012, 15:40

Jeg oversvømmes av arbeid på jobben så får ikke tatt tak i noe før neste uke. Jeg kommer nok til å begynne med, som du nevner Rikskringkastingen, bensintilførselen. Dette virker mest sannsynlig etter alt annet vi har skjekket. Tanken har også over lengre tid ikke holdt mer enn 15-20 liter, som sikkkert har resultert i mye drit i både pumpe og filter.

Andrew · Post by **Andrew** » 20 Jan 2012, 11:06

Marius: har ei pumpe liggende hvis du vil prøve...

Marius og Petter · Post by **Marius og Petter** » 06 Feb 2012, 20:07

Problemet er løst! Tusen takk for alle innspill.

Det skulle da vise seg at godeste Rikskringkastingen hadde funnet problemet i sin første post

Gummien i påfyllingrøret var ganske vekk og det førte til vann og sand i bensinen. Dette har da surra rundt og tettet det meste.

Jeg tappet tanken, tok den av bilen og gjorde den ren. Noen bensinslanger ble blåst rene med trykkluft og noen andre ble byttet. Det sitter nå papirfilter på returen og før pumpa for å sile ut det som skulle sitte igjen i dysene. Disse filterene blir byttet igjen snart.

Takk igjen
Hilsen Marius

Andrew · Post by **Andrew** » 06 Feb 2012, 22:26

Gratulerer, Marius! Trengte du pumpa? Hvis ikke tar jeg den tilbake...

Marius og Petter · Post by **Marius og Petter** » 07 Feb 2012, 16:46

Jeg ringer deg Andrew!

Andrew · Post by **Andrew** » 07 Feb 2012, 17:10

Gleder meg!

vwbus.no