Toppskifte T3 Jx.

[Renaultmek]

Har fått en demontert motor / topp i fanget av en som trudde det var jobb for "hvermansen"
Det er en T3 1,6 TDI motor Jx som jeg har fått gleden av å stable sammen igjen. Det er en ny byttetopp som kom med kam og ventiler komplett.

Jeg ønsker litt info om prosedyrer osv. Skrur mest fransk, så er ikke så bevandret i T3.
Har fått utlevert en gammel Haynes, men ønsker litt "live"info fra dere som skrur disse motorene.
- Sentrering av topp. Der er ikke styrehylser, er det nøyaktig nok med to kappa toppbolter? Må man ha sentreringsdorene?
- Moment. Ser endel ulike tips rundtomkring. Hva er stalltipset for å trekke toppen på denne? Må den teites etter varmkjøring?
- Pumpeinnstilling. 1,03?
- Reim: Vri 45 - 90 grader? Har ikke orginalmåleren.
- Dyser 70Nm?

Ellers andre tips om innstillinger og å sette sammen denne, og oppstart. Hørt rykte om at dei kan være tungstartet etter overhaling?

Alle innspill taes imot med stor takksemd

[Rapidspeed]

tydelig flere hvermansen når ikke du heller vet hva du skrur på;)
for det er ingen tdi men en god gammel turbodiesel...

moment er 40nm 60nm og 2X90 grader..

[SYNCRO]

Et MEGET viktig punkt ved montering av toppen er at alle skruehullene i blokka til strekkboltene er helt frie for væske. Om så ikke er tilfelle risikerer man sprekkdannelse inn mot sylinder når boltene trekkes til ved montering.
Det er som også sagt strekkbolter til denne motoren, så disse må kjøpes nye hver gang man har hatt av toppen.
Nytt slipesett er også en selvfølge.
Når det gjelder at disse motorene er tungstartet etter overhaling stemmer i de fleste tilfeller. Da er faktisk det enkleste å taue bilen igang og man sparer litt tid på evt å måtte lade opp batteriet på nytt om det har gått tomt.
Har selv gjort dette med stort hell flere ganger.
Om du tar deg en tur til Møller, så kan du være heldig å få en kopi av sidene i workshop manualen som omhandler skifte av topp og timing av dieselpumpe.
Lykke til.
Mvh Eskild

[Tur-Bo]

Registerreim: Spor i bakkant av kammen som er beregnet til et flattjern,da blir kammen låst i riktig possisjon. Hull i hjulet på dieselpumpa, samt ett i branketten bak, putt inn en bolt i riktig dim og vips så er den også låst. Merke på svinghjulet settes i possisjon. NB: når du setter på reima lar du kamdrevet være løst sånn at det roterer på kammen når du strammer reima, så drar du til drevet til sist.
Hvis ikke du gjør det kan du ta deg fa.....n på at veiva vrir seg ut av stilling når du skal stramme reima

[td-troll]

angående justering av av dieselpumpa og hvor stram reima skal være, så er det en video på youtube som kan være verdt å kikke på.
http://www.youtube.com/watch?v=x5RF6C1OX70

[Rikskringkastingen]

- Sentrering av topp. Der er ikke styrehylser, er det nøyaktig nok med to kappa toppbolter? Må man ha sentreringsdorene?

Tja. Siden jeg har tilgang på originalverktøy så liker jeg å skru i disse styretappene. Men de sitter jo bare skrudd nedi gjengene til topplokksboltene, og så vidt jeg husker har de ikke noe særlig større diameter enn utvendig diameter på gjengene. Har du prøvd å sjekke klaringen mellom hullet i toppakningen og en bolt? Hvis jeg ikke hadde hatt tilgang på verktøyet så tror jeg nok bare jeg ville puttet noen av de nye boltene nedi toppen, skjøvet pakningen inn på boltene, og så satt toppen nedpå blokka sammen med pakningen. Hvis du skrur 4-5 bolter et stykke ned, og løfter toppen et par cm på boltene, så tror jeg ikke du får beveget pakningen mye fra side til side. Det blir sannsynligvis nøyaktig nok.

Jeg hadde ikke tatt jobben med å kappe gamle bolter. Husk at du skal ha dem ut igjen også. De originale styrehylsene har innvendige linksgjenger, slik at du kan skru et verktøy nedi hylsa og skru hylsa ut igjen før du monterer de to siste boltene.

- Moment. Ser endel ulike tips rundtomkring. Hva er stalltipset for å trekke toppen på denne? Må den teites etter varmkjøring?

Boka sier 40 Nm, 60 Nm og 2 x 90 grader. Så varmkjøring og 90 grader, og til slutt 90 grader etter 1000 km. De siste 90 gradene kan du nok med fordel droppe. Så vidt jeg husker skal ikke disse trekkes på nyere VW-motorer med de samme strekkboltene, og erfaringsmessig fungerer det bra uten på JX også. Jeg trekker gjerne 90 grader etter varmkjøring, men vet ikke om det er så nødvendig. Tror det er flere som skrur mye JX som dropper dette trinnet også uten problemer.

- Reim: Vri 45 - 90 grader? Har ikke orginalmåleren.

90 grader blir altfor slakt. 45 er nok nærmere hvis du skal ta det på gefühlen.

[Renaultmek]

Takk

Mykje matnyttig på imponerande kort tid

[Renaultmek]

[quote="Rapidspeed"]tydelig flere hvermansen når ikke du heller vet hva du skrur på;)
for det er ingen tdi men en god gammel turbodiesel...

he he, en durabelig trykkleif der ja