Hvor mye batterkappasitet kan jeg ha.

[Toro]

Hei . Er det noe begrennsing i hvor mye batteri kappasitet jeg kan ha på min 2,4.
Har pr. i dag 100amp. som startbatteri og 60amp som fritidsbatteri skilt med spenningsregulert skillerele. Har nå fått tak i et fritidsbatteri til på 100amp. Så det blir jo totalt 260amp. Vill det bli for mye for dynamoen ? Regner med den er på 90 eller 110 amp.

[Rudeboy]

Jeg hadde 90A på Tyskerbrakka, AAB, i sin tid - men det finnes jo 120A rundt om - dóg blir steget fra 120 til 240 noe høyt som du beskriver.

Noen kjører angivelig med to dynamoer og om de på rent teoretisk vis skulle være 120A hver så begynner det ligne på noe men du må jo kjøre en del kilometer før du får uttelling for ladinga.

[bjørn53]

Nei det blir ikke for mye batteri, men du bør skaffe et skillerele også for det siste batteriet. Bør også tenke deg litt om hvordan du skal bruke disse to fritidsbatteriene. Skal du ha en velger(bryter) som gjør at du kan velge hvilket batteri som skal tappes. Og trenger du 3 batterier? Noen batterivakter overvåker tappingen av batteriet slik at du får et signal når batteriet nesten er slutt eller at batteriet koples bort når spenningen blir for lav.

[Neergård]

Du kan glatt ha store batteribanker, eneste du må tenke på at om de er litt nedtappet så holder det ikke med å bare kjøre litt, da trenger du å henge på en lader
Samtidig vil trolig dynamo leve hardere enn med mindre batteribank ettersom det trengs lengre tid med stor ladestrøm for å holde de opplada.

Men fyll på med batteri! (og kommer du over en større dynamo er det også bare positivt!

[Torbo]

Jeg ville ikke hatt betenkeligheter med flere batterier, men det er trolig smart å ha ekstra skillerele, som nevnt over, om de kan brukes hver for seg.
Paralellkobling av to fritidsbatterier skal jo også gå bra, men da bør man være forsikig med å tappe dem helt ned, da det blir i hardeste laget for dynamo og et skillerele.

[Toro]

Supert . Takk for tydelige svar. Får se hva jeg gjør med ekstra skillerele . Tanken var å bruke batteriene uhemmet når jeg trenkte de
Klarer altid å lure meg til noen dager med vildcamping i løpet av ferien .
Men det tar alltid slutt når kjøleboksen stilner Nå ser jeg muligheten for å strekke det litt lenger.

[bjørn53]

Supert . Takk for tydelige svar. Får se hva jeg gjør med ekstra skillerele . Tanken var å bruke batteriene uhemmet når jeg trenkte de
Klarer altid å lure meg til noen dager med vildcamping i løpet av ferien .
Men det tar alltid slutt når kjøleboksen stilner Nå ser jeg muligheten for å strekke det litt lenger.

Fint med vildcamping Men vær klar over at du lader ikke opp et batteri på en 2-3 timers tur hjem. En lader som står på et døgn er nødvendig, kanskje 1,5 døgn om du har to forbruksbatterier. Det er også bra for batteriene at de blir ladet helt opp.

[Tom Bringsvor]

Jeg hadde tenkt følgende:
Om dette skal kobles dette til bilen, er dette relativt omfattende om man skal ha det trygt og sikkert.
Dette er også ekstra vekt å dra på, når man ikke trenger 2-3-4 batterier.

Dynamoen din klarer aldri å lade opp dette. og den jobber under høytrykk hele tiden.

Om man har 2 løse batterier av høy kvalitet type "big brother" som lades opp før turen og tar med seg når man trenger de og kobler de inn med startkabler, eller en annen metode, når du har parkert.

Fast montering krever tykke kabler og en god plassering, skrudd fast og eventuelt utlufting.

[T4Jan]

Jeg har kjørt med nærmere 300Ah batterikapasitet i flere år uten problemer. 90Ah startbatteri, pluss 2 fritidbatteri på hhv 90Ah og 100Ah.

Dynamoen er på 90A. Jeg bruker doble, tykke kabler direkte fra dynamoen. Et vanlig rele på 70A styrer ladingen via en bryter på dashbordet.

Når jeg starter bilen så lader den med 50-60A til å begynne med. Jeg lader bare det ene batteriet i begynnelsen. Når ladingen har gått ned til ca 10A så kopler jeg inn batteri nr2.

Etter 3-4 timers kjøretur så har ladestrømmen gått kraftig ned, til bare noen få ampere.
Men de blir ikke fulladet før etter 10-12 timers kjøring.

Jeg pleier å fullade batteriene før hver tur og hver gang vi er på en campingplass med strøm.
Dette funker greit og batteriene varer i 5-6 sesonger før de tar kvelden.

[Neergård]

Dynamoen din klarer aldri å lade opp dette. og den jobber under høytrykk hele tiden.

Ja den jobber med høyere belastning, men å si at de aldri blir lada opp er feil.
Den lader med så mange ampere som er til overs etter forbruk, uansett hvor stor batteribank som henges på.
Jeg lader jo mitt 100ah batteri med en lader på bare 4A, det funker også fint. Må bare ta litt mer tid til hjelp.
Lader traktorbatteriet med denne også, det er på ca 150ah.

Forøvrig enig

mvh Frode Neergård
sent fra min HTC med Tapatalk 2

[Toro]

Sånn som jeg har gjort det . Så er det en 6 mm ledning fra startbatteriet og bak til fritidsbatteriet som er montert under pasasjersetet. Har montert en 85amp. sikring like etter startbatteriet men før skillereleet. Skillereleet er styrt av spenningen på startbatteriet og spenningen på fritidsbatteriet. Går begge veier. Synes det virker bra. Kobler inn og ut akkurat som det skal.
Vil prøve og få plass til det nye batteriet og under setet. Har litt høyere seter en standard så håper det går bra. Videre bakover så har jeg en litt tynnere ledning bak til strømmuttaket , som er festet på kassen til den ekstra sirkulasjonsviften. Har foreløbig klart å koble til så fritidsbatteriene virker på det bakerste taklyset. Har og et 220volts utak der bak , hvor ledningen går bakover og ut i stikkontakt bakom høyre skjermbaklys. Vurderer å montere en litt kraftig smart lader baki der . Sånn at jeg har automatisk lading når jeg kobler til 220 volt.

[Neergård]

Vurderer å montere en litt kraftig smart lader baki der . Sånn at jeg har automatisk lading når jeg kobler til 220 volt.

Dette er et smart trekk!

[bjørn53]

Vurderer å montere en litt kraftig smart lader baki der . Sånn at jeg har automatisk lading når jeg kobler til 220 volt.

Dette er et smart trekk!

En kraftig lader er fint dersom du trenger hurtig opplading, ellers vil hvilken som helst lader duge. Smartladere er fine.Vil skillerelet fungere slik at du bare trenger å sette på lading på et av batteriene for eks.Det er billige skillerele på biltema.
------------
Fint å høre hvordan du tilslutt kopler dette og hvordan det fungerer. Kanskje noen bilder Kanskje en presentasjon av din vildcamping.

[Toro]

Det er faktisk 2 biltema rele som jeg har koblet mot hverandre jeg bruker. Litt grubling og tenking på hvordan dette virket så fant jeg ut av det.
Når jeg putter i kontakten bak til 220volt og samtidig kobler laderen til fritidsbatteriet . Så lades det batteriet opp til tilnærmet fullt før overskytende strømm føres fremmover til startbatteriet. Har forstått at hvis jeg skal bruke smart lader så må jeg ha en som er så kraftig at den kan klare hele batteri pakken . Har en nå som er beregnet på opp til 100 amp batteri. Den klarer å få spenningen høyt nok til at den fyller opp fritidsbatteriet og kobler seg inn på startbatteriet , men ikke høyt nok til at den slår seg av.
Samme skjer når jeg starter motoren . Dynamoen lader startbatteriet opp til tilnærmet fullt , før overskytende føres bakover til fritidsbatteriet.

Presentasjon av min vildcamping hadde bare vert gøy. Får se når sommeren er over . Har et par favoritt steder i Danmark som jeg gleder meg til å se igjen. Har og snakket om å ta fergen videre fra Esbjerg til Harvich i år. Men får se . Det er litt omstendelig . Det var litt lettere før når vi kunne kjøre en halvtime før vi tok fergen fra Bergen til Newcastle.

[T4Jan]

6mm kabel til å lade med høres fryktelig lite ut.
Jeg brukte først 16mm kabel koplet på startbatteriet. Vi kjørte en gang Oslo-Kirkenes nonstop og forbruksbatteriet ble ikke fulladet. Jeg hadde også en cooler på 60w innkoplet hele tiden og spenningsfallet ble altfor stort.
Bare fra dynamo til startbatteriet var det 0.5v spenningstap når den ladet. Jeg koplet derfor ladekablen direkte på dynamoen og det ble mye bedre.
Først da jeg brukte en tykk gammel startkabel i parallell fra dynamo til fritidsbatteriet i tillegg ble det futt i ladingen. Nå har jeg lading på 14.2-14.5v på fritidbatteriet, og minimalt med spenningstap.
Jeg har et amperemeter på dashbordet så jeg kan følge med på ladingen og det ble himmelvid forskjell.
Så jeg vil sterkt anbefale å bruke en kabel på minst 30mm og i tillegg kople den direkte på dynamoen. Det er et ekstra uttak på dynamoen så det er ikke noe problem.

[Tom Bringsvor]

Dynamoen din klarer aldri å lade opp dette. og den jobber under høytrykk hele tiden.

Ja den jobber med høyere belastning, men å si at de aldri blir lada opp er feil.
Den lader med så mange ampere som er til overs etter forbruk, uansett hvor stor batteribank som henges på.
Jeg lader jo mitt 100ah batteri med en lader på bare 4A, det funker også fint. Må bare ta litt mer tid til hjelp.
Lader traktorbatteriet med denne også, det er på ca 150ah.

Forøvrig enig

mvh Frode Neergård
sent fra min HTC med Tapatalk 2

Når det er nevnt at man bruker en 6mm kabel, så regner jeg med at det menes 6mm2.
3 batterier med skillerelleer og div. tynne kabler kan representere et større spenningsfall, hvor stort er lett å finne ut av.
Jeg påstår fortsatt at man aldri greier å lade opp fullt, spenningen på det dårligste batteriet vil også ballansere seg ut på de andre, jeg snakker fortsatt om dynamoen i bilen som lader.

Løsningen da er ikke å sette inn en spenningsregulator med høyere ladespenning, da får man for høy spenning på alle andre forbrukere så lyspærer og annet utstyr ryker fortere pga. for høy spenning, tror nå jeg da.

Jeg innbiller meg at man får ikke dyttet inn mere strøm i et batteri som har 11,5 Volt med en lader som gir 11,0 volt, sånn teoretisk.

[Torbo]

Jeg måtte bruke over 20 mm2 ledning bakover til ekstrabateriet for å få tilfredstillende lading på fritidsbatteriet.
Hvert batteri bør ha minst 16 mm2 fra framme til bak for å kunne oppnå god lading.

En spenningsregulator, også nevnt over, på 14,5-14,6 volt gjør også mye.

[Neergård]

Dynamoen din klarer aldri å lade opp dette. og den jobber under høytrykk hele tiden.

Ja den jobber med høyere belastning, men å si at de aldri blir lada opp er feil.
Den lader med så mange ampere som er til overs etter forbruk, uansett hvor stor batteribank som henges på.
Jeg lader jo mitt 100ah batteri med en lader på bare 4A, det funker også fint. Må bare ta litt mer tid til hjelp.
Lader traktorbatteriet med denne også, det er på ca 150ah.

Forøvrig enig

mvh Frode Neergård
sent fra min HTC med Tapatalk 2

Når det er nevnt at man bruker en 6mm kabel, så regner jeg med at det menes 6mm2.
3 batterier med skillerelleer og div. tynne kabler kan representere et større spenningsfall, hvor stort er lett å finne ut av.
Jeg påstår fortsatt at man aldri greier å lade opp fullt, spenningen på det dårligste batteriet vil også ballansere seg ut på de andre, jeg snakker fortsatt om dynamoen i bilen som lader.

Løsningen da er ikke å sette inn en spenningsregulator med høyere ladespenning, da får man for høy spenning på alle andre forbrukere så lyspærer og annet utstyr ryker fortere pga. for høy spenning, tror nå jeg da.

Jeg innbiller meg at man får ikke dyttet inn mere strøm i et batteri som har 11,5 Volt med en lader som gir 11,0 volt, sånn teoretisk.

Samtidig er spenningsfall relatert til hvor stor strøm det er. Ved lavere ladestrøm vil spenningsfall bli lavere, og spenningen til batteriet høyere.
Etterhvert er alle batteri topplada, foruten evt tap pga skilledioder, men her ser det ut til å ikke bli benytta dioder.
Men, 6 kvadrat er et absolutt minimum ja, og ved generelt lite langturer vil det være behov for topping av batteri med lader over flere timer. Noe som forøvrig er å anbefale om det kun er startbatteri i bilen også.

mvh Frode Neergård
sent fra min HTC med Tapatalk 2

[T4Jan]

Er enig i det meste her i tråden.
Å sette inn en spenningsregulator med høyere ladespenning er ikke veien å gå.
Spenningsfall i kabelen er relatert til ladestrømmen samt tversnitt på kabelen.
Når vi villcamper så bruker alltid kjøleskapet/cooleren å stå på når bilen går. Bare der går det 5-6A og som fører til et spenningsfall. med 6 kvadrat så vil man i praksis aldri få ladet opp batteriene. Med 16 kvadrat så skal man kjøre fryktelig lenge før batteriene blir fulladet igjen. Det var først ved 30 kvadrat at jeg fikk ladet skikkelig, når cooleren også var innkoplet. Har du ikke noe forbruk mens du kjører så tar det bare en evighet med lavere tverrsnitt.

Jeg har en dynamo på 90A men vet ikke om en på 120A ville utgjort noe forskjell i praksis. Når jeg har max ladestrøm på 50-60A så varer det kun i 30 min før ladestrømmen går ned. En større dynamo ville kanskje ladet enda mere, men jeg kan ikke se for meg at det utgjør mere enn noen få minutters kjøring.
Nå har jeg aldri skiftet dynamo men regner med at en på 120A kanskje er kraftigere bygget og tåler slike ladestrømmer bedre over tid.

[Tom Bringsvor]

Vel ethvert forbruk representerer et spenningsfall.
Så i teorien er sikker alt bare velstand, i praksis er det noe annet.
Tror neppe man lader opp batterier når man står på tomgang i kø, med bremselys, nærlys, kanskje kurve/grøftly, vifte, stereoanlegg ++ på, strømmen går kanskje ut av batteriene og ikke inn.

Så noen ganger kan det bli flere ulemper å koble inn flere batterier, fast, enn fordeler.

[Toro]

Og jeg som trodde at jeg hadde gjort en sånn god jobb.
Men hadde kansje en liten mistanke . Oppdaget at når jeg koblet til laderen bak i bilen uten ekstrabatteriet innkoblet. Så slet den med å få strømm frem til startbatteriet.
Tror nok det er 6 kvadrat jeg snakker om . Tok den tykkeste jeg fant på Biltema . Ble fortalt av en kamerat (som jeg trodde var litt mere kunnskaprik en meg på området ) at det skulle være nok. Er rimelig selvlært på dette området . (også)
30 kvadrat! Er ikke det veldig tykt? La eksisterende kabel under dørstokk og lister bakover. Men det går vel ikke med denne . Ser for meg at den må legges under bilen på en måte.
Hvor får man kjøpt sånn kabel ?.
Hater å gjøre ting oppigjen , men liker å føle at tingene er gjort skikkelig. Så det blir vel at jeg tar tak i det igjen.
Tenker å begynne med å måle spenningen på de forskjellige batteriene når motoren går . For å få en pekepinn på spenningsfallet.

[T4Jan]

Jeg brukte et sett med startkabler som jeg hadde liggende. De hadde god tykkelse men var veldig stive.
I tillegg har jeg brukt noen røde strømkabler til bilstereo som de selger på biltema. Jeg kjøpte de tykkeste de hadde.
Så istedenfor en tykk kabel bruker jeg heller flere i parallell.
Har også bilstereosikringer fra biltema både ved dynamoen og ved hvert batteri bak.

Jeg målte ladespenningen ved dynamoen og sammenlignet med ladespenning på forbruksbatteriet når bilen gikk på tomgang og med cooleren på, da det er det som blir mest reelt i praksis i mitt tilfelle. Målet mitt var å få under 0.3v spenningsfall. Det klarte jeg.

Det var litt knotete å finne kabelsko og feste de til de tykke kablene, men det gikk på et vis med litt lodding i tillegg.

Nå lader den selv om bilen går på tomgang og lysene på. Men selvsagt ikke så mye som når motoren har litt turtall. Har ikke sjekket når vifta står på fullt i tillegg.

Jeg ser for meg at når forbruksbatteriene er nesten tomme og bilen står på tomgang og lader så kan det nok være at en del av strømmen kommer fra startbatteriet. Det ser jeg ikke bort fra, men det har aldri vært et problem, hverken sommer eller vinter. Har aldri hatt anntydning til lite strøm på startbatteriet.

[bjørn53]

Spenningsfallet fra dynamo frem til batteri er er et produkt av strøm x motstand. Men ofte vil dårlige termineringer utgjøre større spenningsfall enn selve kabelen. Dette kan bare en måling avgjøre.

Biltema oppgir 6 kvadrat mm på 34Amp og 5 meter tror derfor ikke en 6 kvadrat mm er problemet for laderen.
Sett deg ned og lag en ordentlig tegning av systemet ditt. Kanskje kan du legge den ut her.
Det finnes en bra kabelkalkulator her:
http://baatplassen.no/i/index.php?app=c ... orer&id=14

[Rikskringkastingen]

Så er det en 6 mm ledning fra startbatteriet og bak til fritidsbatteriet som er montert under pasasjersetet. Har montert en 85amp. sikring like etter startbatteriet men før skillereleet.

Betyr det at du har sikret en 6 kvadrat kabel med 85A sikring? Jeg er redd den kabelen kan komme til å bli ganske varm før sikringen gjør jobben sin.

[Torbo]

Ved normale beregninger kan man beregne inn et visst askseptablet spenningsfall, men nrdet gjelder lading betyr hver minste tiendels volt mye for ladingen.
Så her bør man lege inn maks 0,1 volts tap mellom dynamo og batteri. Og med over fire meters lengde, kan det bety minst 32 mm2 for å få tilstrekkelig lading av det bakerste batteriet.
jeg har ca 24 mm2, og det går med det er i det minste laget om jeg skulle vært en storforbruker av fritidsbatteriet.