Sugediesel vs turbo, T3 '82-modell.

steinn · Post by **steinn** » 09 Nov 2012, 09:06

Heisann!

Hvordan er det å bytte en sugediesel med en turbo? Går den rett inn, og kan man bruke samme girkasse?

Bugman · Post by **Bugman** » 09 Nov 2012, 10:18

Dette burde jo gå rimelig greit!

Pass bare på å få med komplett TD motor, med luftfilter....

Og (muligens) de opphengsbøylene, hvis motorfestene dine er anderledes.

Turtallet i 80 km/t på fjerdegir blir det samme, da..

Og kanskje også heller gå rett på 1,9 TD..??

Men da blir jo ting litt mer komplisert, da det allikevel må anskaffes 1,6TD deler...

(Bunnpanne m/innløp for olje fra turbo, evt. JX-pumpe og/eller turbo...etc.)

Lykke til!

bjørn53 · Post by **bjørn53** » 09 Nov 2012, 10:50

steinn wrote:Heisann!

Hvordan er det å bytte en sugediesel med en turbo? Går den rett inn, og kan man bruke samme girkasse?

Det er veldig smart å prøve å finne en girkasse med "riktig" utveksling. Noen av de sugedieselene står på girkasser som gir ubehagelig høyt turtall. Under rattet på venstre side, i knehøyde,står oftest en lapp med motor og gir type. Hvilken motor/gir har du?.

steinn · Post by **steinn** » 09 Nov 2012, 11:27

Takk for svar!

Jeg har ikke, jeg spør for en annen.

skaravelle · Post by **skaravelle** » 09 Nov 2012, 11:36

5-trinnskasse går ikke i uten å modifiseringer av chassi, den blir for lang.

Mulig en 4-trinns bensinkasse kan gjøre susen med utvekslinga, dieselkassa er mildt sagt plagsom å kjøre motorvei med, og gir fort høy motortemperatur.

Bugman · Post by **Bugman** » 09 Nov 2012, 13:01

Som de andre påpeker, så kan det bli slitsomt med lyden i høyere fart..

Slik at et komplett "aggregat" med motor og girkasse med rett utveksling er kanskje det han bør se etter.

Og da inkludert giroverføring.. (Stemmer ikke det Skaravelle?).

Her inne er girkasse-utvekslinger (noenlunde) korrekt opplistet:

http://www.brick-yard.co.uk/home/home.htm

Masse bra info på "Information" linken.

bjørn53 · Post by **bjørn53** » 09 Nov 2012, 14:12

Bugman wrote:Som de andre påpeker, så kan det bli slitsomt med lyden i høyere fart..

Slik at et komplett "aggregat" med motor og girkasse med rett utveksling er kanskje det han bør se etter.

Og da inkludert giroverføring.. (Stemmer ikke det Skaravelle?).

Her inne er girkasse-utvekslinger (noenlunde) korrekt opplistet:

http://www.brick-yard.co.uk/home/home.htm

Masse bra info på "Information" linken.

Går ikke 5 trins kasse inn i en bil som har hatt 4. Trinns kasse?

subwoofer · Post by **subwoofer** » 09 Nov 2012, 16:39

Jo, etter oppdateringen i 82/83 en gang skal det gå, men som Skaravelle fant ut har de tidlige bilene annerledes torpedovegg.

Bugman · Post by **Bugman** » 09 Nov 2012, 16:49

bjørn53 wrote: Går ikke 5 trins kasse inn i en bil som har hatt 4. Trinns kasse?

Se i tråden til Christian (Skaravelle) vedr. "Diesel-Djevelen", Bjørn...

viewtopic.php?f=55&t=20082

Saken er den at i forkant er ikke tverrbjelken på samme plass før og etter innførselen av vannboxer'n.

Bak på luftboxer er jo viftehuset, slik at motor og gir står faktisk lengre frem på disse.
Slik at på disse så sto drivakslene i en svak vinkel bakover som følge av dette.

Og jeg mener også å ha lest/sett at opphengene/motorfestene til dieselmodellene var ulikt.

I tillegg så ble den gamle typen girkasse, med aner fra tidlig '70-tall, i begynnelsen brukt på de første T3 med dieselmotor.

På alle disse står girmekanismen helt foran på siden av girkassen.
Først senere ble dette flyttet rett foran drivflensen.

Dermed så oppstår noen utfordringer ved konvertering av (også) girkasse.

Og derfor problemet med 5-trinnskassa.

vwbus.no